深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：地铁运营给人们生活、工作方式得到改变，让以往地面交通拥堵状况得到进一步的改善。与此同时，地铁属于地下空间运行，高密度的行驶，其安全问题也备受大众关注。本文主要对地铁运营发生应急事件产生的原因、组织原则及方法进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；应急事件；运营组织方法
前言
地铁给人们提供的主要服务是运营服务，不管地铁发生何种故障，都会造成社会对地铁运营企业的信心打折扣，甚至引发媒体兴论抨击，从而导致地铁运营工作人员面临着更大的压力。因此，我们需要极力保证地铁运营安全，落实相关安全措施，让人们放心出行。
1、地铁应急事件产生的原因
在城市中，地铁已经得到了广泛的使用，但随之而来的有关于地铁所产生的问题也很多，引起地铁应急事件产生的因素众多，不论是设计阶段、施工阶段或运行阶段，都会存在引发应急事件的隐患。通常情况下，可以将地铁应急事件的产生原因分为：人为因素、环境因素、系统因素和管理因素。
而人为因素主要是由于人们主观意识淡薄，人为的破坏、错误判断或操作不当而造成的。环境因素是因为天气条件、地质条件扥情况引起的。系统因素是因为地铁系统本身存在的安全隐患导致的突发事件。管理因素是因为地铁运营管理水平较低，管理力度不够。据相关数据统计，地铁的应急事件主要有列车冲突、踩踏事件、列车脱轨、列车结构变形、列车发生火灾和人为的暴力袭击等问题，以下就几个问题进行论述。
1.1大客流的冲击
由于时间集中，人流量较大，所以在地铁车站内，很容易细腻成大客流，而这就导致客运能力不足，因为人员的过于密集，很有可能造成拥挤踩踏的安全事故，尤其是发生火灾时，很容易造成群死群伤，从而导致不良的社會影响。
1.2 人为破坏导致运营中断
在地铁安全运营过程中，影响其运营的直接因素就是运营中断，在地铁运营中断事故中，往往会伴随着人员的伤亡，会导致地铁的停运。而这就会对市民的出行造成较大的影响，会使得城市的秩序受到了破坏，不利于城市的进一步发展。因为地铁的人流量较大，空间封闭，当发生灾难时很难疏散，故此许多对社会不满的人会在地铁内部进行破坏。在国外，就曾经发生了多起恐怖袭击，都是针对城市轨道交通，例如爆炸以及化学污染等，而这就会对地铁的交通运营安全造成极大的威胁，会引发较大的社会问题，造成公众心理阴影。
1.3 自然灾难的影响
由于大风、地震等自然灾害的影响，会导致地铁的运营受到一定的影响。例如，因为暴风暴雨，而导致地表水形成倒灌，会导致地下水为上升，从而使得地铁建筑结构地步发生变形，而这就会导致地铁的运营受到影响，甚至会引发混乱。
2、地铁应急事件的运营组织原则
2.1安全性原则
在地鐵的运行中，不论出现怎样的应急事件，都要把安全放在首位。首先，要保障乘客的生命财产安全，其次，要保障地铁及其附属设施的安全。要时刻关注地铁的运营状况，掌握故障区域的修复情况，运行线路的实际情况，最大程度的保障乘客、列车和相关设施的安全，积极有效的控制安全隐患的存在，要始终坚持安全至上的原则。
2.2快速性原则
在处理应急事件时，一定要有快速的工作效率，保证应急事件可以在第一时间得到解决，尽量减小地铁应急事件造成的损失，将影响控制在最小的范围内，相关的工作人员要把握全局的发展，注重突发事件的全面性，并考虑其他的影响因素和连锁反应，完美的解决应急事件。
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2.3通行性原则
在地铁发生应急事件时，要保证“先通车，再修复”的原则，尽量提高地铁的运营效率，降低因突发事件产生的影响和损失，在确保线路安全的条件下立即通车，再解决应急事件，提高服务质量。
2.4服务性原则
“顾客就是上帝”，无论是什么行业都是服务的前提条件，在处理应急事件时一定要优先考虑对乘客的影响，采用合理的方式，解决地铁的应急事件，减少对乘客造成的损失。
2.5信息化原则
当前处于信息化的时代背景下，人们习惯从网络来了解事件，在地铁突发事件时，要及时的向相关部门通报，发布信息告知群众，一定要确保信息的准确性与真实性，避免谣言引起民众的恐慌。
3.地铁应急事件的运营组织方法
3.1地铁应急事件发生时的运营组织方法
3.1.1将地铁在行车区间临时停车或在车站扣车，当前方地铁发生应急事件时，要对后方的地铁组织临时停车或扣车。临时停车就是通知司机将地铁临时停放在行车区间，司机务必要做好乘客的安抚工作，及时的广播通知乘客。扣车要坚持“谁扣谁放”的基本原则，要确保前方的地铁有充分的时间处理应急事件。
3.1.2组织地铁减速运行，减少前车的行车压力，控制运营节奏。
3.1.3调整运行线路上的车辆数量，让故障车退出运行路线，保证一个站间只有一辆车运行，减少行车区间停车和等待。
3.1.4组织地铁小交路运行，即组织拥堵的线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。
3.1.5组织地铁反向运行，以减小列车间隔，均衡运行。
3.1.6组织地铁单线双向运行，即“拉风箱”。
3.1.7在应急事件情况下，为了缩短折返时间，可以组织列车在站前折返。
3.1.8地铁发生应急事件，会给行车路线造成拥堵，给地铁的正常运行带来严重影响，所以要及时的对故障车进行救援。
3.2地铁应急事件处理后的运营组织方法
3.2.1当因处理应急事件而导致地铁晚点，要通知司机减少站台作业时间，在行车区间加速运行，在特殊情况下，也可以采取车站不停车直通的方式，但务必要考虑对乘客造成的影响，相关的车站工作人员要对乘客做好安抚工作，保证服务质量。
3.2.2由于对出现应急事件的地铁的下线，导致的乘客停滞，要采取加开或替开地铁的方式，以保证地铁运行的数量，使乘客都能及时的到达目的地。
3.2.3在始发站的存车数量相对较多，可以调配的空间很大，因此，在始发站组织提前或延迟发车的方式，可以有效的调整运营时间。
3.2.4当发生应急事件的地铁延误时间太多时，可以折返后将原车次列车下线，更改后续的地铁补充，采取这种方式可以实际的运行线路与运行计划更相近。
3.2.5使用信号系统的时间表调整功能，路线上的地铁自动套入，调整班次列车，最大限度的按照计划运行。
4、结语
综上所述，当地铁发生应急事件后，要依据事件发生的具体情况，采取科学合理的运营组织方法，要按照地铁应急事件的运营组织原则，确保地铁运行的安全、快速、通行、服务、信息等要求的实施。将地铁应急事件的不利影响控制到最低程度，尽量减小应急事件对财产和生命造成的损失，提高地铁运行的服务质量。
参考文献
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论文作者:任俊竹
论文发表刊物:《防护工程》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/18
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