摘要：桥梁建设是我国实现现代化的重要一步，可以促进交通运输业、商业的发展和缓解城市交通压力，针对目前施工中存在的问题，特别是桥梁现浇梁支架问题，施工单位必须要做好防范工作，高度重视支架施工的安全风险，一方面要使用各种技术手段解决短板，另一方面要加强管理力度和规范操作，提高施工人员的安全意识。相信经过桥梁建设技术管理人员的不断努力，总结经验教训，桥梁现浇梁支架施工技术一定会有更大的提升。
关键词：桥梁；现浇梁支架；施工方法
1工程概况
揭阳至惠来公路为双向四车道高速公路，是《广东省高速公路网规划》与《广东省东西两翼地区交通基础设施专项规划》中的联络线和加密线，是纵贯揭阳、汕头两市南北的重要通道。设计车速100km/h，路线极限最小平曲线半径400m，一般最小平曲线半径700m，最大纵坡4.0%，整体式路基宽度为26m，分离式路基宽度13m，沥青砼路面结构，按公路—I级荷载等级设计。
揭惠高速公路A8合同段位于揭阳市惠来县县境内，全长6.173km，合同段设大桥3座，中桥2座，天桥2座，设美圆枢纽互通立交、华湖互通立交共2处。美圆互通式立交与深汕高速相交，主要服务于深汕高速与本项目的交通流转换，为三涡轮型立交，与深汕高速公路在惠来县华湖镇相交，主要工程有主线和A、B、C、D、E、F、G、H匝道线路八条，其中主线桥梁3座，匝道桥梁8座，并且主线桥和A匝道1#桥、B匝道2#桥、C、D匝道桥上跨深汕高速公路。
2支架的选用
施工单位应根据项目实际情况选用合理的支架，方能保证支架施工顺利进行。先安排经验丰富的技术人员对施工现场的实际情况进行调查，例如桥墩及盖梁的高度、施工队使用的机械设备、施工地点的地质条件、交通条件等进行细致的勘察，并考虑成本及工期，然后进行综合分析论证，选择符合施工条件的桥梁现浇梁支架，并编制专项施工方案。目前国内使用的支架主要分为两种，一种是落地式满堂支架，在施工桥梁的盖梁比较低、及土质比较牢靠且桥下无通航通行要求的条件下使用。另一种支架是少支点梁式支架，在桥梁的桥墩及盖梁比较高大、且桥下有通航通行要求的条件下使用。
3支架施工
计算每一点处梁底高程，计算支架高度，得出支架组合→安放底座枕木→安放可调底座→调整底座螺丝在同一水平面上组装立杆及横杆、锁紧碗扣→安放顶托→调整托撑螺丝以形成纵横坡安放底层、顶层方木→精调方木顶标高→安装底模板。支架在搭设前，必须挂好每孔的纵向中心线，沿中心线向两侧对称搭设支架。
a.支架立杆位置放样
用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。
b.布设立杆枕木安装底座
根据立杆位置布设枕木，枕木采用15×10cm方木，并使立杆处于枕木中心，枕木与底部砼无悬空现象，如有悬空应垫实。然后安装底托后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上，并保证底托深入支架内部不小于15cm。
c.安装立杆、横杆和顶托
根据设计图纸安放立杆，横桥向步距设置为60cm间距。在纵桥向按承受的荷载不同立杆间距分60cm和90cm两种形式布置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆纵桥向方木为10×10cm，横桥向铺设15×15cm方木，纵桥向方木上方为15mm厚竹胶板底模。调整立杆垂直度和位置后并将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将顶托调至设计标高位置。安装后统一再检查一遍碗扣的紧密性。
d.碗扣支架的支立及纵横坡调整
对于箱梁桥面纵横坡可通过调顶托的方法至设计标高；常用的碗扣件立杆（LG）有LG2.4m、LG1.8m、LG1.2m，除用以上立杆外，再用一些短小立杆LG0.3m、LG0.6m、LG0.9m，暂称为找零杆，便于支架高度调整。
把这部分箱梁的支架地基每孔划分一个单元，顶托的最小旋出长度为0.15m，当旋出长度大于0.45m时增加一根LG0.3m，长度大于0.75m时，增加一根LG0.6m，长度大于1.05m时，增加一根LG0.9m，运用这些找零杆可以减小顶托旋出高度，顶托旋出超过30cm增加横向钢管撑。
e.剪刀撑的设置
考虑到支架的整体稳定性，在纵向剪刀撑4道，横向每隔4.5m布置剪刀撑l道，并控制剪刀撑与地面的倾角在45度～60度之间。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，杆件的相互连接必须紧密。两道剪刀撑交叉重叠不小于60cm，且扣件不少于3个。
f.标高控制：根据计算提供的标高，测量每排支架外侧两根立杆和中间立杆顶面标高，并拉线控制中间其他顶托标高，由此控制最上层顶托标高，误差控制在3mm以内，以便控制底模标高。
g.安放方木、铺底模
在顶托调整好后铺设横向15×15cm方木，铺设时注意使其两横向方木接头处于托座上，纵向铺设10×10cm方木，间距为25cm和30cm。根据放样出的中线铺设1.5cm厚1.22m×2.44m竹胶板板做为箱梁底模。安装纵横方木时，应注意纵向方木的接头位置与横向方木的接头错开，且在任何相邻两根纵向方木接头不在同一断面。
4现浇梁支架施工常见问题以及改进措施
现浇梁支架在桥梁工程中使用非常广泛，优势非常明显，比如少支点梁式支架不影响桥下交通车辆通行，满堂支架施工速度快等。然而在支架施工过程中存在着很多问题，这些问题常常因小失大，造成极大的安全事故。一是施工单位编制方案人员经验不足、审核人员不负责等可能导致支架方案不合理甚至受力体系不明确，二是施工操作人员水平有限、施工队偷工减料、施工不认真、使用有瑕疵的构件搭设支架、混凝土浇筑速度太快，浇筑顺序不合理，三是支架搭设过程中没有严格执行施工方案，操作人员未执行安全规程等都容易造成支架垮塌等安全事故，四是支架吊装量大，吊机使用频繁，可能出现吊装安全事故。针对这些问题，施工单位应高度重视，做好充足的准备工作，安排经验丰富的专业技术人员对施工地区的土质、水质、桥梁的高度以及当地的气候情况等进行详细勘察，设计出实用性及安全性高的现浇梁支架；土质松软的地基必须进行处理，保证地基承载力满足要求；选择优秀的支架搭设人员进行操作并进行安全技术交底；支架搭设过程中加强现场盯控，确保支架严格按方案施工，构件吊装过程中安排专人指挥，确保吊机安全使用；现浇梁支架搭设完成后还要进行加压测试，确保支架可以安全使用，尽最大可能的降低施工风险，同时，采购材料的时候要选择防雨性能好的，对于弯曲、变形、锈蚀等有问题的材料严禁使用。
结束语
很多桥梁建设的施工团队为了使施工安全、方便、简洁，一般都会在桥位上搭设好支架，然后在支架上浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度张拉压浆之后再拆除模板支架，模板支架周转到下一跨继续施工。这些原理看似简单，但在实际的桥梁建设过程中，影响因素很多，施工工序复杂，现浇梁支架工作操作起来很困难，质量安全上存在很多隐患，常常会危及施工人员的生命健康。本文结合自身施工经验，对现浇梁支架施工方法进行研究与分析，指出支架施工中常见问题并提供改进措施，降低支架施工事故发生频率，帮助我国桥梁建设又好又快发展。
参考文献
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论文作者:邓赵红
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/29
标签：支架论文; 方木论文; 标高论文; 桥梁论文; 立杆论文; 现浇论文; 枕木论文; 《建筑学研究前沿》2017年第26期论文;