摘要：本文在既有理论成果基础上提出一套相对完整的除冰坪规划建设理论，并结合实际工程对除冰机位及除冰车数量预测理论进行了详细阐述。
关键词：除冰坪规划建设理论；机位数和除冰车数量预测；配套设施；
一、引言
目前，国内外常见的飞机除冰方式主要有三种，即传统的机位除冰方式、除冰库红外除冰和集中除冰坪集中除冰，但从除冰效率、建设运行成本及各机场航空公司认可度综合来说，除冰坪集中除冰是一种主流方式[1][2][3]。目前，国内外关于除冰坪规划建设虽有一定理论，但不够系统、完善，尤其是除冰机位数及除冰车数量的预测理论。因此，对除冰坪规划理论研究对实际工程具有重要意义。
二、除冰坪规划建设理论研究
2.1 除冰坪规划建设原则
除冰坪规划应遵循以下原则：
1、除冰坪规划建设应尽量符合机场总体规划，并应一次规划，分次实施。
2、除冰/防冰设施应不突出净空障碍物限制面，不干扰无线电导航及助航设备，并且塔台管制员能看到经过除冰处理后的飞机。
3、远距除冰坪应设置在可快捷进出的位置，或者是旁通道构型，不需要特别拐入或拐出。应考虑滑行飞机尾气气流对正在进行除冰、防冰处理的其他飞机或其后滑行飞机的影响，以防止降低处理效果。
4、除冰/防冰设施与跑道及滑行道等的安全距离应符合《民用机场飞行区技术标准》中有关安全净距的要求[4]。
5、除冰废液的收集和排放要满足环境要求。
6、应合理、节约用地，贯彻节约能源和保护环境的思想。
7、在机场既有区域规划除冰坪时应尽量利用现有设施，以节省工程投资。
2.2除冰坪机位数和除冰车数量预测
（1）首先要根据机场实际情况预测除冰飞机架次。预测除冰飞机架次通常情况下要考虑以下因素：机场高峰小时的除冰飞机架次；机场过夜飞机中需要除冰架次较多，要考虑过夜飞机除冰架次；机场气候条件、除冰/防冰飞机的类型、飞机出港比例等机场自身因素。
（2）确定不同机型每架次所需除冰时间和每个机位需配备除冰车数量。每架次除冰时间要综合考虑除/防冰液类型、配套设施（灌装、除冰车等设施）、除/防冰流程等因素；除冰车配备数量跟机位类型、除冰方式和机位除冰时间有关。
（3）根据预测的除冰飞机架次和每架次所需要的除冰时间计算机场除冰所需总时间，从而确定所需的除冰机位数，并计算所需要配备的总除冰车数量。
2.3除冰坪平面位置及尺寸
除冰坪尽量规划在沿滑行通道通向供起飞用的跑道的特定位置处。如设置在跑道两端宜首先考虑跑道的主降方向，尤其是主降端利用率明显高于次降端时；除冰防冰设置位置应保证除冰/防冰后飞机在起飞时间内不会二次结冰；如除冰坪规划在机场既有范围内，要结合机场用地和既有设施的实际情况设置。
除冰坪应包括供除冰、防冰飞机停放的内部场地以及供两部或更多的机动除冰防冰设备运行的外围场地。在布置除冰机位时，机位间净距应在满足规范中停放飞机距物体的要求的基础下适当加大；在怠速除冰的情况下，应按照滑行飞机距物体的距离控制飞机间净距；在每两个机位间及机位四周均应布置4m宽服务车道，保证服务车辆除冰效率。
2.4除冰坪的配套设施
1、配套建筑物，包括除冰液灌装站、除冰液仓库、除冰车车库等。
2、除冰车辆配置，根据预测需求配备除冰车辆。
3、除冰液收集系统，包括除冰废液收集沟和收集池。
4、其他配套设施，包括供电照明、消防、除冰车辆停放场等配套设施。
三、除冰坪机位数预测理论工程应用
3.1工程概况
本工程为北方地区某干线机场，飞行区等级4E，年旅客吞吐量在1000万以上，机场所在地区冬季寒冷，飞机起飞前需进行除冰作业。目前，机场所采用的除冰方式为站坪机位上直接除冰，整体除冰效率较低，为此需建设专门的除冰坪。
3.2除冰机位数及除冰车数量预测
3.2.1机场总体规划
根据机场总体规划，近期规划目标年为2025年，近期规划在跑道端设有3个除冰坪机位（1E2D），自滑进出，可供E类及以下飞机除冰使用。
3.2.2 除冰统计与预测数据指标
根据机场机务人员提供的经验数据，一架飞机除冰时间如下表：
表1 除冰用时表 单位：分钟/所需除冰车辆
3.2.3除冰坪机位数预测
根据机场实际运行情况，除冰飞机主要由过夜航班和离港航班两部分组成。过夜航班早上出港比较集中，离港航班高峰为机场高峰小时，两者时间段不重叠。因此，除冰坪机位数预测需按过夜航班数量和高峰小时航班数量分别预测。
1、按过夜航班预测
根据机场航班安排特点，过夜航班离港基本在上午，全部离港所需时间约3个小时。根据总规预测结果，近期目标年2025年过夜飞机为30架次（22C8D），若按3个小时全部出港考虑，则到目标年2025年每小时出港架次为10架次。
2、按高峰小时架次预测
根据总规预测结果，近期目标年2025年的高峰小时起降架次为45架次，这些航班按50%起飞计算，则2025年的高峰小时起飞23架次。
3、除冰架次及机型组合确定
综合比较两种预测方法可看出，高峰小时除冰架次较多，因此近期目标年2025年需除冰架次按高峰小时23架次考虑。根据近期机场主流机型以C类为主的情况，并考虑机场D、E类飞机除冰需要，除冰时高峰小时机型组合为20C2D1E。
4、除冰位数量预测
根据调查，机场除冰时期主要天气为小雪和霜，按不利天气小雪情况考虑，计算除冰总需时间见下表。
表2 2025年除冰位需求预测表
从上表可看出，2025年除冰23架需要时间约为179分钟，需同时设置3个除冰机位，与根据批复总规中除冰机位数相同。考虑到机场C类飞机占绝大部分，为节省除冰坪面积，并同时满足D、E类飞机除冰需要，近期目标年除冰机位为1E1D1C。各类飞机所需除冰车数量相加，共需除冰车10台。
四、结语
本文在提出了一套相对完整的除冰坪规划建设理论，并对除冰机位及除冰车数量预测理论进行了重点阐述，对后续工程建设具有指导意义。
参考文献：
[1]彭华侨，夏祖西.红外线加热技术在飞机除冰中的应用［J］.红外技术，2008，（6）：30
[2]潘旭.民用机场飞机除冰综述［J］.机场建设.
[3]大型飞机的防/除冰问题［J］.中国航空协会2007学术年会
[4]《民用机场飞行区技术标准》
论文作者:杨国强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/3
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