大连理工大学 辽宁 大连 116023
摘要：随着时代的发展，交通工程项目建设逐渐增多，但由于交通工程工序的复杂，在施工过程中会产生很多安全方面的事故，所以，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。
关键词：交通工程；安全设施；设计技术
1 对交通工程安全设施设计的基本原则进行一定的分析
1.1 全局性原则
高速公路在实际的建设过程当中，应该对国家的相关文件进行严格的遵守，在开始进行设计的前提之下，在全局层面上来对建设高速公路的整个过程进行有效的设计，同时该设计还应该有效结合当地的居民与建筑的具体分布情况和我国的相关运输网络。
1.2 系统性原则
对于一些重工业的城市，应该在保证安全设计的同时有效结合卫生的控制以及城市环保的工程，在安全设计当中将这两个工程进行充分的融合，保证城市发展与交通工程的实际建设能够相互实现协调，有效改善城市当中的公路状况，进而促进经济以及交通的和谐快速发展。
1.3 稳定性与安全性的原则
我们都知道，最近几年有着过高的交通事故发生率，这就更加严格的要求交通工程建设的质量以及相关的评估，所以，在对交通工程进行安全设计时，应该综合充分的考虑运用的设备、当地的实际经济情况以及建设系统的稳定性，进而确保交通工程的质量水平以及经济效益。
1.4 融合性原则
通常来讲，交通工程的实际建设应该有效结合当地的具体交通状况，充分调查不同路段当中的经济状况、人流量以及车流量等。在交通工程的具体设计中，应该将目光放长远，保证设计的质量，在具体的建设中，能够按照实际的状况分期进行完成，如果在实际的建设中出现问题，这样能够有效保证协调工作的实施。
2 交通工程安全设施设计技术的分析
2.1 发光标志与路用反光设施的设计
2.1.1 发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值。
2.1.2 路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满足交通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
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2.2 标线、标志以及轮廓标等辅助设施的设计
2.2.1 标线的设计原则和标准
标线是常见的道路安全设施之一。标线的设计不是任意而为的，而是在对道路宽度、等级以及交通流量等进行充分调查及研究的基础上进行的。由于标线在中应该以“引导流向，疏散交通压力”为基本标准。同时，标线的设计要在尺寸、位置、颜色以及线条长短粗细等各方而进行充分考虑，以充分实现对于行人的视线诱导，可以起到较好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口发生意外事故的频率较高，应该引起我们的足够重视。实践证明，设计渠划交通标线从很大程度上减小了意外事故发生的概率，这是因为在交通标线划分之后，行人以及车辆各行其道，交通秩序更加有序。行车道分界线是标志线的一种常见类型，主要用来分隔同向行驶的交通流，保证车辆之间的安全距离。道路中心线应该达到将对向行驶的交通流合理分流的目的，以保证双向车辆各行其道，互不干扰，提高安全性为基本原则。
2.2.2 道路交通标志设置
交通工程中标志设置所起的作用也很突出，可帮助行人正确判断地形、了解所行地段信息。通常情况下，交通工程标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等，在实际使用中，每种支撑方式都有其使用范围，在使用时应该进行合适的选择。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路，保证通行人员较容易注意到此标志，中小型尺寸的指示标志通常选择单柱式的支撑方式，门架式主要适用于立交枢纽附近，附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。
2.2.3 轮廓标的设计标准和注意事项
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。
2.3 护栏及限速设置
2.3.1 护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括：混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
2.3.2 限速设置
目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志。
结语
最近几年以来，我国已经逐渐完善了交通运输的相关系统，有了更加严格的安全设计交通工程的标准以及要求，对交通工程的设计与后期相关工作有了足够的重视，同时，还在很大程度上优化了目前交通工程的系统，对通信以及监督等比较先进的科学技术进行了综合运用，除此之外，还应该对交通工程沿线的环境所发生的改变进行充分的重视，有效完善相关的设计工作，进而促进我国交通运输的快速稳定发展。
参考文献：
[1]吕云，韩琦.交通工程安全设施优化设计思考[J].电子制作，2014，9（21）：48-50.
[2]泰尔哈巴?吾首尔.交通工程安全设施设计技术研究[J].交通标准化，2013，12（19）：121-123.
作者简介：
谷典，身份证号：21011319961106xxxx
论文作者:谷典
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
标签：交通论文; 工程论文; 标志论文; 道路论文; 标线论文; 设施论文; 车辆论文; 《防护工程》2018年第32期论文;