李 明
（中铁九局集团有限公司桥梁工程分公司，辽宁，沈阳，110051）
【摘 要】随着我国铁路建设的蓬勃发展，铁路桥梁建设中后张法预应力预制箱梁因为具有整体刚度大，施工质量高，施工速度快，架设方便等优点被大量应用国内高速铁路建设。但和现浇箱梁比较，铁路预制箱场在施工中占地面积大，临时建筑投入多，机械人员投入大，工艺较为复杂。箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。目前影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。在铁路混凝土简支箱梁预制的过程中，一直存质量通病，下面结合自己施工经验，将这些存在的质量通病进行个人逐一总结并加以浅析：
【关键词】预应力箱梁；质量通病；防治
一、工程概况
北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路"十二五"规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长697.626公里，总投资1245亿元。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-4标喀左制梁场位于辽宁省朝阳市喀左县甘招乡。喀左制梁场负责该标段范围15座桥共计460孔预制梁的预制，其中32m预制箱梁454孔，24m预制箱梁6孔。梁场建场时间自2014年7月至2014年9月，箱梁预制时间自2014年9月至2016年6月，日平均制梁1.5孔。架梁任务460孔。
二、针对施工工中关键、主要工序阐述质量通病及防治
（一）、钢筋加工及安装存在以下问题：
（1）钢筋入模以后高出桥面。
（2）梁端头钢筋保护层过大或过小；
（3）螺旋筋与端头模之间间隙较大，自制的螺旋筋没撑开；
针对以上频繁出现的问题，主要防治措施有：
（1）严格控制钢筋下料尺寸和钢筋弯制尺寸，混凝土浇筑前认真检查桥面钢筋高程。
（2）主要是钢筋骨架在吊装入制梁台座时没有控制好纵向距离，导致钢筋笼骨架偏离梁体横向中心线，控制措施加强起重吊装指挥人员业务能力，钢筋笼入模时技术人员及时符合钢筋笼位置。
（3）锚穴螺旋筋固定在梁体钢筋骨架上进行绑扎一定保证端模安装后正好安装在锚垫板上，自制螺旋筋安装完成后要将其撑开以发挥螺旋筋的作用。
（二）、模板施工存在以下问题：
（1） 腹板厚度超差；
（2） 通风孔偏斜；
（3） 模板接缝，塞缝处理不好，浇筑后出现漏浆；
针对以上频繁出现的问题，主要防治措施有：
（1） 腹板厚度超差主要原因是液压内模没有支撑到位，所以一方面加强液压设备维修保养，另一方面在混凝土浇筑前认真检查箱梁模板腹板各部位尺寸。
（2） 通风孔偏斜是常见问题，为了克服通风孔偏斜，可以在箱梁侧模板上焊接钢管托架，以此固定通风工抽拔棒，保证通风孔水平。
（3）内模边缘混凝土残渣清理不干净，橡胶条脱落，拆除端模时硬砸硬敲导致端模变形，要求每次模板拆除后认真清理混凝土残渣，拆模过程中杜绝违章作业，保证模板平整度，技术人员应该定期对模板外形尺寸进行检查。
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（三）、混凝土施工中经常出现的问题：
（1）底板振捣不到位；
（2） 腹板内腔出现大面积气泡，甚至蜂窝，露筋；
（3） 腹板外侧出现过振；
（4） 顶板收面，拉毛不到位；
针对以上频繁出现的问题，主要防治措施有：
（1）要求砼工浇筑时必须进到内模进行底板砼的振捣，保证底板质量，振完后及时封闭底板。
（2）腹板内腔由于少振或是漏振，经常出现大面积气泡，偶尔出现蜂窝，露筋情况，要求加强对砼工的交底，坚决提出出现蜂窝和露筋现象，保证砼的流动性和和易性。
（3）腹板经常出现腹板外侧砂线和水纹，砂线形成的主要原因是过振，所以要严格控制振捣频率和时间。水纹的出现主要振捣棒过振有一定关系。所以要求管理人员和作业班组一起，共同总结经验，把握好振捣的频率和时间，减少出现砂线和水纹的情况。
（4）顶板的收面和拉毛要技术员现场监督，控制。收面的好坏关系到箱梁的横坡，要求作业班组用提浆整平机收平，同时浇筑完之后用拉毛架拉毛到位。
（四）、张拉施工中经常出现的问题：
（1）橡胶抽拔棒拔管过早，导致塌孔钢绞线穿不过去；
（2）钢绞线保护不到位，出现生锈，影响张拉伸长量，造成安全隐患；
（3）张拉时工作锚和锚垫板位置没对好，错台导致注浆时漏浆；
（4）张拉过程中不同步率超差；
针对以上频繁出现的问题，主要防治措施有：
（1）要求工班在砼浇筑完成后强度达到6~8Mpa时安排人将橡胶抽拔棒抽出，既保证不塌孔同时也要保证橡胶抽拔棒能够拔出不会断在梁体内。
（2）由于砼浇筑完毕后，工班对钢绞线保护不力，经常导致钢绞线生锈。钢绞线生锈便会导致有效截面积变小，使得张拉时伸长量会误差偏大，。所以要求工班在砼浇筑完毕之后工班马上对钢绞线进行保护，用塑料水袋包好，保护好，防止钢绞线被污染。
（3）经常出现工作锚和锚垫板对位不准造成工具锚脱槽，导致注浆时漏浆，要求工班安装时细心细致，技术员现场监督。
（4）张拉时工班需各自配备对讲机，保证两边的张拉速度。对张拉泵加强维修保养，现场技术员做好监督，控制。保证不同步率在合格范围内。
（五）、预制梁支座板空鼓：
造成支座板空鼓的原因分析
（1）支座钢板的钢材收缩率与混凝土收缩率有差异导致混凝土和支座垫板之间存在微小的间隙，间隙内的空气排不出去引起空鼓；
（2）振捣设备配备不当。
（3）混凝土相关性能及振捣质量控制不到位。
（4）支座板上方钢筋数量较多密度较大，振捣棒不容易插入到支座板上方造成局部漏振，支座板上方及附近存在孔洞从而引起空鼓；
避免支座板空鼓的措施
（1）人员配备与责任制落实
在四个支座预埋板位置顶板和底板分别安排四个熟练混凝土工，混凝土振捣派专人指挥、检查。
（2）混凝土振捣设备使用振捣过程中，先使用Φ50mm的振捣棒振捣第一次至底板翻浆，再用Φ30mm的振捣棒振捣第二次，再用Φ30mm的振捣棒振捣第三次，以保证支座板处混凝土振捣密实。
（3）混凝土性能和振捣控制
首先，开盘前，试验室提高的砂、石含水率测定频率，适时修改施工配合比，同时，现场浇筑箱梁两端第一层混凝土时，加大做坍落度和和易性的试验频率。
（4）支座板上方钢筋数量多密度大，易造成局部漏振。
梁体钢筋骨架在绑扎过程中稍微移动两端钢筋位置，预留出振捣棒下棒位置。砼开盘前，先将空棒从预留振捣孔插入钢筋骨架底部，检查振捣棒能否达到支座板上方，并在振捣棒上做好标记。
小结：高速铁路预制箱梁虽在地面施工，但各个环节都要求很高，应予以足够重视。以上是针对高速铁路预制箱梁质量问题的些许分析与总结，在今后我们将严格要求自己和作业班组，把预制箱梁的质量问题降到最低，消除质量隐患。
参考文献：
[1]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 》 铁科技[2004]120号
[2] 《铁路混凝土》TB/T3275-2011
[3]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
[4]《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
论文作者:李明
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年9月供稿
论文发表时间:2016/1/14
标签：混凝土论文; 支座论文; 钢筋论文; 腹板论文; 铁路论文; 底板论文; 质量论文; 《工程建设标准化》2015年9月供稿论文;