摘要：随着我国测绘技术的发展和进步，我国逐渐开始应用具有更高精度的GPS测绘技术，这种测绘技术在实际道路测量工作开展过程中，一方面具有较高的精确度，另一方面整个测绘工作也是比较简单、方便的，可以很大程度上降低人力、物力、财力等的消耗，提升测量效率，下面本文针对道路测量中GPS测绘技术的应用及其未来发展进行简要分析和探讨。
关键词：道路测量；GPS测绘技术；应用效果；发展前景
GPS是全球定位系统，在最近几年中有着非常迅猛的发展和进步，GPS测绘技术也变得更加先进，应用到了各行各业中，尤其在道路测量工作开展过程中，GPS测绘技术应用更加广泛，应用范围也不断扩宽，相比于传统的测量方式来说，测量方法更加简单，有效降低了工作效率，同时测绘时间也明显缩短，提升了测量结果的准确性，在未来有着更好的发展前景。
1.工程概况
拟建道路位于马龙县旧县镇左所村委会北西侧，照和村南侧，杭瑞高速北侧的滇中产业聚集区（新区）马龙产业园区核心区内。南起（起始点）红桥路（K0+000），北接（终止点）石狮路（K0+735.826），中段与拟建国典路相交，整体呈南北向展布，道路总长735.826米，道路设计宽度20.00米，道路路面设计标高1925.88～1952.00米，道路设计坡比为3.392%～3.771%，整体呈北高（路堑）南低（路堤）之势。
2.GPS测绘技术的主要优势
第一，提高观测速率。从GPS系统研发出来后，发展速度加快，同时伴随着深入研究和探索，GPS测绘系统的功能逐渐完善，在完成测绘工作时，仅仅需要十五分钟就可以对两万米内的静态目标完成精准定位测量，当基准站和流动站之间的距离仅仅有1500米时，GPS系统可以更加快速的完成定位测量，保证在不到两分钟内就可以实现精准定位测量，同时观测误差也得到明显控制，通常观测误差控制在几秒内。
第二，提高测量精准度。GPS测绘技术在道路测量工作开展过程中，另一个很大的优势就是拥有较高的测量精准度，能够从丰富的道路测量案例中完成统计工作，同时可以对5000米范围内的目标进行准确定位测量，其测量误差控制在6.0毫米到10.0毫米之间；当测量范围在100千米到500千米之间时，测量误差也可以控制在7毫米-10毫米之间；当测量范围在1000千米以上时，测量误差也可以控制在9毫米-10毫米之间；当测量范围在500米以内时，测量误差可以控制在1毫米内。总之在完成测绘工作时，采用GPS系统可以明显降低测量误差，提高测量的准确性。
第三，降低操作难度。GPS系统利用GPS卫星星座、地面监控系统、GPS信号接收机等完成道路测量工作，全方位的目标搜索和锁定，能够进一步结合网络信号、计算机技术等进行有效操作，整个操作过程更加简单、方便，同时操作也更加人性化、智能化，整个操作技术有效的缩短了工程量，一方面可以快速的获取测量结果，另一方面也可以有效减少道路测量工作人员的工作量，降低操作难度，提升操作效率。
3.GPS测绘技术在道路测量中的有效应用
第一，实施动态定位技术。这种动态定位技术是通过载波相位观测值为根据形成的一种测量实时差分技术，这种测量技术是GPS测量技术发展的一个重要突破，在很多工程测量中开展过程中有着非常广泛的应用。相对于传统测量工作来说，经常会需要重新测量来弥补由于测量过程中出现的误差而引起的不合格观测结果，但是通常解决问题的方式是延长观测时间，确保测量数据的准确性、可靠性，但是这样的操作会进一步降低测量的工作效率。而当前采用GPS测绘技术开展道路测量工作后，可以选取一个点位精度高的首级控制点作为基准点，在这个条件下安装一台接收机作为参考站，进一步利用卫星系统完成观测处理，保证接收信号的同时，可以从基准站上接收相应的观测数据，同时进一步通过计算机系统中设定的计算方式，更加准确的计算出流动站的具体坐标、测量精度等。
第二，GPS测绘技术的应用探讨。在采用GPS测绘工作开展时，有两种测绘模式，一种是快速静态定位方式，一种是动态定位方式，在具体道路测量工作开展过程中，需要正确应用这两种不同的测绘方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆快速静态测绘方式需要GPS接收机能够静止的完成观测工作，在具体控制测量工作开展过程中，控制网加密，采用常规的方式完成测量工作，容易受到很大一部分客观因素的影响，同时在自然条件比较恶劣的地位，采用常规测量方式实施起来相对比较危险。采用RTK快速静态测绘技术，可以对整个测量过程简单化处理，有效降低了测量难度，同时也可以确保测量的更加精准、有效。采用动态测绘技术，在控制点上先开展静止观测数分钟的初始化工作，之后在流动站上完成自动观测处理，能够和基准站观测数据同步实现，同时可以更加准确的确定出采样点的空间位置，提升观测的准确性和有效性。
4.各路段路基稳定性分析评价及建议
拟建场地地处低中山丘陵地貌，拟建道路跨越山间凹地及斜坡地段，地形起伏较大，现状地面标高1919.81～1988.54米，地面最大高差约68.73米。据设计单位提供的道路设计标高，与现状地面标高相差较大，其中K0+000～K0+360段地面标高均低于道路设计标高，最大填方高度为12.30米，为路堤（填方地段），回填后的路基将形成陡坡，两侧低中间高，应按国家相关规范进行填方和护坡，防止填方后的两侧边坡沿坡向产生滑坡；剩余K0+360～K0+735.826段为路堑（挖方段），最大开挖深度约37.70米，经建设方告知，该段在道路修筑前将会把超出设计标高的所有地基土全部挖除，挖除后将不存在边坡，不必进行支护，也可不考虑开挖边坡对道路构成的影响；且拟建道路两侧未来将被回填或开挖至与道路设计标高基本一致，回填或开挖后基本不存在路堤或路堑，加之，拟建场区内各地基土均存在一定力学强度，无软土或空洞等不良地质作用发育，综合评定本场区属稳定场地，经地基处理后可设置道路。
第一，建议K0+360～K0+600段以全~强风化泥质粉砂岩（局部中风化泥质粉砂岩）作为路基持力层，K0+600～K0+735.826段以中风化泥质粉砂岩作为路基持力层，以上地基土力学强度差异大，建议该路段作适当的垫层以调整地基的不均匀性避免道路差异沉降变形。
第二，据建设方介绍，该段超出设计标高的所有地基土将全部被挖除，挖除后将不存在边坡，不必再进行支护，亦可不考虑开挖边坡会对道路构成影响。
第三，道路开挖后，若有少量地表水下渗进入基坑，可采用明沟集水方法排水，持力层不宜曝晒和被水浸泡。
第四，路基开挖应保证清基干净，地基检验合格后方可进行下步工序施工，若有地质变化情况，建议作施工勘察，以便为设计和施工提供可靠的地质资料。
第五，拟建道路沿线周围分布有规划建筑物，道路施工开挖过程中，应作好对道路红线规划用地地基土的保护，避免破坏各地基土造成不必要的损失。
总之，拟建道路南侧岩溶微发育，主要以小规模石芽为主，周围均被粘土填满，路基范围内未发现空洞，综合判定属于稳定岩溶。道路经过地区亦未发现活动性断裂、滑坡、泥石流等不良地质现象，无软土分布，岩土层力学强度较好，但具不均匀性，场地整体地形高差较大，拟建场地经开挖回填并采取适宜的路基处理措施，可进行道路修筑。
5.结束语
当前GPS测绘技术发展已经取得了很好的发展成效，在具体GPS测绘技术发展过程中，还需要加强如下几方面的工作开展，比如重视专业人才培养、促进测绘技术创新发展、加大宣传力度等，能够从多个方面加强GPS测绘技术发展和进步，同时吸引更多的人才加入到测绘行业发展过程中，使得未来公路道路测量和建设过程能够更好的利用GPS测绘技术，有效提升社会效益和经济效益水平。
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论文作者:刘丽萍
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第35期
论文发表时间:2017/3/28
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