摘要：伴随着我国社会主义经济的不断发展和进步，使得人们的生活条件和质量有了很大的改善，城市人口逐渐增多，为了能够顺应当前的形势，我国加快了城市化建设的发展脚步，并且在过去的一段时间内，取得了一定的成效。地下轨道交通是城市化建设当中的一项重要组成部分，能够提高人们的出行质量，缓解道路交通压力，同时也能够起到一定的节能环保作用。在地铁盾构施工的过程当中，盾构机过站是一项会经常遇到的施工技术环节，对于整个工程的施工质量产生着非常重要的影响，也对人们的出行安全起到决定性的作用。是城市发展和进步当中的重要基础，具有非常重要的意义。本文将结合作者自身的工作经验，并以实际的工程案例为基础，对地铁盾构施工当中盾构机过站技术进行简要的分析和描述。
关键词：盾构机；盾构施工；过站；拖车；盾体；过站拖车
城市公共交通对于城市的发展和人们正常的出行都具有非常重要的意义，同时也会对整个城市的面貌带来一定程度的影响。伴随着我国经济实力和科学技术水平的不断发展和进步，使得人们生活质量明显提高，私家车有所增多，进而也就增加了城市路面交通的压力。城市地铁系统具有方便快捷、经济实惠等优势，是很多民众出行的首先。但是城市地铁系统建设工作自身具有高度的复杂性，涉及很多方面，在进行地铁建设的施工过程当中，盾构施机过站技术是一项比较基础并且关键的施工技术环节，需要相关的工作人员能够对此提高重视程度，进行深入的分析和研究，从而使得我国地铁建设水平上升到一个更高的层次，促进更大的发展。下文将以上海市轨道交通15号线工程为例，进行简要的分析和描述。
1.工程概况
上海市轨道交通15号线为上海市西部的南北向径向线，均为地下线。勘察深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成，一般具有成层分布的特点。地下水的水温埋深在4.0m范围内受气温变化影响，4.0m以下水温较稳定，一般为16～18℃。
2.过站方法以及注意事项
2.1过站的前期工作
在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，进行补勘，探明包括开挖及非开挖管线口径、埋深、走向、接头位置、裂损情况等。然后根据不同管线制定相应保护措施。施工过程由主管施工员对主要轴线、位置、标高、尺寸等进行复核校对，经复核校对无误后，方可进行下一工序的施工；在施工过程中要注意各项施工参数，严格遵守施工和技术操作规程。
完成所有的设备准备工作之后，需要进行盾构机破洞前掘进施工。要想保证盾构机始终保持准确的姿态出洞，盾构机在进行正式破洞之前的三十米处开始对掘进参数进行严格的控制，同时也要对隧道量进行有效的监测。采用这种方式的主要目的在于对盾构机的掘进姿态进行有效的调整，从而使得盾构机能够始终保持着正确平稳的姿态来进行掘进，从而能够与计划路线保持一致，从预先所设定的出口完成破洞。
通常情况之下，盾构机在破洞之前误差可以控制在十毫米之内，其仰角所能允许的偏差范围是每米不能超过两毫米，不仅如此，还应当最大程度的防止俯角姿态出现。总的来讲，在破洞前三十米开始保持良好的掘进姿态，并且在整个掘进过程当中进行监测，从而最大程度的防止土体对盾构机姿态造成干扰，使得在破洞之时，不会出现大面积的土体塌方。
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根据不同的地质情况，在出洞之前应该根据实际情况配置不同的掘进参数。
在盾构机机头进入距中间风井围护桩15米范围后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速并控制出土量，并控制推进油缸压力，保持盾构机推进速度小于20mm/min。在抵达围护桩的最后三环，须进一步减小推力、降低推进速度，掘进速度控制在5～10mm/min；同时中间风井洞门下方堆放一定量的砂包作为缓冲层，以便保护密封装置。盾构机通过中间风井将采用“空推+拼装负环钢管片”的方式进行。为确保后续管片拆除时的安全和便利，管片拼装将分别采用闭口环（全环拼装）的方式进行。
完成上述的施工之后，还需要进行洞门的凿除工作。在进行实际施工的过程当中，对凿除之后的围护结构后洞门子面的露空时间进行严格的控制，通常情况下，露空时间不能超过四十八个小时，如果超出这一时间范围，则会增加掌子面坍塌的发生率。凿除洞门之时，应当按照自上而下的方式进行凿出。在这过程中，可以留出最后一层的钢筋网，等到盾构机完成破洞施工之时，刀盘对钢筋网进行刮磨，之后在停止盾构机的运行，如此可以最大程度的避免土地出现塌方。
完成破洞施工之后，需要对盾体和拖车进行分离。要想能够始终保持盾体和拖车能够正常分离，应当先进行拖车的固定和管线的拆分。当盾构机的主体移动到始发架之后，根据现场的实际情况对葫芦拉吊，盾体的下方需要用工字钢来起到垂直支撑的作用，工字钢的横向艰巨一定要大于一千五百五十毫米，从而能够保证电瓶车具有足够的空间来进行掘进。
2.2盾体过站
将盾体推上始发架之时需要在盾构机破洞之前，在洞门的底部预设一定厚度的碎石，从而避免盾体离开洞口之时出现头部下沉的情况，还需要把刀盘转移到合适的位置上，从而避免边刮刀对始发架产生碰撞。另外，要保证跟始发架发生接触的前体耐磨层上已经安装一定厚度的钢板来起到减小摩擦力的作用，从而防止始发架受到磨损。在完成拖车的固定工作之后，将盾体以及拖车之间的各类管线进行拆分，并且在拆分位置做好明确的标记。
最后一步是盾体的移动和定位。通常分为横向移动和纵向移动，利用钢丝绳把盾体和过站拖车进行捆绑，提高牢固程度，之后在使用液压千斤顶进行支撑，进行横向移动，保证始发架和盾体能够达到平稳移动的要求。在进行纵向移动时，要注意使用千斤顶将盾体撑起，在其底部两侧放置滚柱，从而使得始发架能够移动到底板之上。始发架承受千斤顶推力的部位需加焊筋板补强。
结束语
前文对地铁盾构施工当中的盾构机过站施工进行了简要的分析和描述。并且以上海市轨道交通15号线的施工为案例，从而更加清晰的叙述整个施工当中的要点和基本过程。之后又对施工前的准备工作以及相关的步骤进行了概述。从目前的情况来看，我国地铁轨道交通行业发展形势良好，地铁作为城市公共交通的主要工具，对于城市的正常运行和发展起到了很好的作用，其施工工序复杂，需要涉及到诸多的方面，所以要求所有的工作人员在未来的发展过程当中不断的改进和探索，从而能够谋求更大的发展。
参考文献：
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[2]汪定国.地铁盾构施工中盾构机过站技术[J].建材与装饰，2017，（33）：275-277.
[3]李明毅.地铁盾构施工中盾构机过站技术[J].建筑工程技术与设计，2016，（21）：180.
论文作者:刘永强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/25
标签：盾构论文; 地铁论文; 拖车论文; 破洞论文; 城市论文; 管线论文; 姿态论文; 《基层建设》2018年第14期论文;