中铁十二局第三工程有限公司 山西太原 030000
摘要：随着经济的发展以及人们生活水平的不断提高，高铁建设水平和建设规模进入了全新的发展阶段，对于跨既有线连续梁转体施工质量的要求也越来越高。基于此，本文首先介绍中铁十二局集团所承建的工程和经验，其次分析转体梁施工的具体技术，最后总结跨既有线施工安全防范措施，以期对同类工程提供参考。
关键词：跨既有线；连续梁转体施工；技术；高铁
1引言
近年来，经济的发展伴随而来的是人们生活水平的提高，各行各业对于高铁资源的需求越来越大，中铁十二局集团近年来承建了京石高铁（上跨京广铁路）、左黎高速公路（上跨阳涉铁）、青连铁路（上跨兖石铁路）、哈牡客专（上跨滨绥铁路）等转体梁工程，在建桥梁转体梁工程包括汉十高铁、合安铁路、北京新机场高速公路等工程，可以说积累的丰富的桥梁转体梁施工经验。本文主要以北京新机场高速公路跨既有线连续梁转体施工技术为研究内容，对同类工程的建设有一定的借鉴意义。
2工程概况
本标段M线、N线在跨越京沪铁路时各为一联52+52m连续梁，采用“先平行于京沪铁路支架浇筑48+48mT构主梁，再顺时针转体后浇筑粱体后浇段”的方案施工，最大转体重量8900t，M线顺时针转体73.1°，N线顺时针转体69.2°。M线在MK21+596.75处上跨京沪铁路K40+057.017处，N线在NK21+602.10处上跨京沪铁路K40+030.04处。水平转体施工是北京新机场高速公路跨既有线连续梁转体施工工程的重点核心部分（主要施工流程详见图1）。
图1 主要施工流程
3转体梁施工技术
3.1桩基施工
桩基为直径1.5m长66m的摩擦桩。采用旋挖钻机钻进成孔，化学泥浆护壁。承台四周设置防护桩，防护桩采用直径1.2m的人工挖孔桩。
3.2承台及转体结构施工
转体下转盘转体完毕后即与上转盘构成支承结构。施工承重系统的下球铰，支撑转体结构平稳的保险腿、滑道以及转体拽拉千斤顶反力座等，球铰在上下转盘的直径分别为3600mm和3000mm，厚度均为40mm。误差标注为：①球铰及接触球面表面粗糙度≧▽3；②球铰周边部分每点水准差≦1mm；③球面各处凸侧外切圆弧最小半径一致，误差≦2mm；④各屏雕模压板顶测应在同一球面，误差≦1mm；⑤水平界面最大外径与最小外径之差≦1.5mm；⑥球铰锅形心主轴及竖直转动中心轴应完全重合，误差≦1mm。下球铰采用C50强度的混凝土浇筑，球铰中心设置直径270mm钢定位轴，利用球铰原理制作的聚四氟乙烯滑动片应与上球铰共同进行安装，安装时做好下球铰顶面的清理工作，确保无杂物留存，滑片按编号位置置于镶嵌孔，滑片顶面在统一弧形面的误差≦0.2mm，滑间均匀覆盖上聚四氟乙烯润滑脂后立即安装上球铰，锁定限位后用胶带封好球铰吻合面里外侧。
3.3墩柱及T构粱体施工
墩柱施工流程是：搭设T构中墩脚手架—绑扎T构中墩钢筋—浇注T构中墩混凝土—浇筑T构中墩混凝土。
3.4试转及转体施工
3.4.1转体系统的组成
系统包括液压球铰、下滑道、转动支承、由钢绞线或高强钢丝束组成的转体牵引索和动力系统，如图2所示。
图2 动力系统
（1）牵引力系统
该结构由两台千斤顶装置、液压传动泵站装置及中央主控台装置组成（图3）。
图3 牵引力系统示意图
（2）牵引索
由20根7φ5钢绞线构成的两束牵引索设置于转体转盘中，每根沿制定索道排好以后，在千斤顶间穿过，牵引索另一侧事先预埋于上转盘砼内。
3.4.2转体前称重并配重
平衡称重试验由第三方单位测试，确保转体施工顺利完成。承重思路是在转动支承位置设置精度高,性能好的激光位移传感器，连续测量，判断平衡状态。试验按照安装传感器及千斤顶、设定千斤顶初始状态、千斤顶加力、画P-Δ曲线、再次试验、确定相应系数、出具报告的步骤进行。
3.4.3试转施工
（1）试转实施
试转的关键是做好时间和速度的测试工作。①每分钟转速要在设计要求的范围内。②控制采取点动方式操作，试验中应注意监测、保持转体结构的稳定性，发现不正常情况（裂纹等）要及时中止。
（2）试转测试参数
转体的角度约为4°，试转测试参数主要包括每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动时油压以及转动时油压等。
3.4.4转体施工
现场根据施工进度，按照施工计划提前报北京铁路局。转体前及转体过程中注意观察上转盘混凝土表面是否有裂缝产生（表1）。
4.跨既有线施工安全注意事项
4.1施工安全
桩基施工安全方面注意事项：（1）在旋挖钻机钻进过程中为防止钻机向铁路一侧倾覆，在远离铁路方向设置至少2条缆风绳拉于地锚处，地基软弱处钻机站位处设置20mm钢板。（2）防止吊装过程中吊车和钢筋笼倾覆，钢筋笼吊装过程中吊车和钢筋笼分别设置至少2条缆风绳拉于地锚处。
承台施工安全方面注意事项：（1）由于在施工时，基坑开挖距离铁路路基较近，施工过程中在铁路路基边设置观测点，定期进行沉降观测。（2）施工过程中吊车站位要远离铁路，注意与铁路间的安全限界。特别注意在吊装模板、钢筋过程中要有专人监护，谨防侵入安全限界。
墩柱施工安全方面注意事项：（1）墩柱施工过程需要搭设脚手架，在施工过程中为防止脚手架倾覆，在远离铁路方向设置设置缆风绳拉于地锚处。（2）施工过程中吊装模板、钢筋过程中要有专人监护，谨防侵入安全限界。（3）由于墩身施工距离接触网的距离较近，因此施工过程中要谨防钢筋、钢管等材料拿放过程中接触到接触网或掉落到线路中。
T构梁体预制施工安全注意事项：（1）T构梁体预制施工过程需要搭设贝雷梁，在施工过程中为防止支架倾覆，在远离铁路方向设置设置缆风绳拉于地锚处。（2）由于T梁施工占地面积大，距离接触网水平距离仅有2m多，所以在施工过程中要重点注意与接触网的安全距离，特别是在施工钢筋板扎、支架搭设、模板吊装时。（3）T构预制施工主要为高空作业，施工过程中杜绝向铁路线路内抛掷杂物、废材料等，对靠近铁路一侧的梁体上部严禁堆放易掉落的钢管等物件。
4.2临近铁路安全
保证既有线行车安全措施：牢固安全思想,把行车安全置于核心地位，确保分工明确，管理严格，加强既有线作业申报规定的执行和落实，对安全的施工方案及时上报，及时审批，在充分勘察与调研基础上，开挖、钻孔、打桩等应绝对避开地下光电缆和管线位置，设置明显标志。
保证人身安全措施：加强人员管理，坚持持证上岗，重视安全教育，安防员、通讯员、负责人缺一不可，临近线路设置防护栏，整个现场管理过程中注意大型机械使用的安全教育，做到“一机一人”管理。
4.3封锁施工安全措施
必须按照国家及北京市铁路部门制订的安全管理要求设置安全防护系统，跨越铁路作业时，提前做好铁路要点封闭线路的前置审批工作，转体时加强与各个车站和安检部门、公路部门等有关部门的联系，注意人员的安全防护措施，要求防护员、通信员、安全监督人员等持证上岗。
5结语
综上所属，跨既有线连续梁转体施工施工管理是一项十分复杂的系统工程，涉及到方方面面的内容，通过对于球铰、保险腿、滑道、千斤顶反力座等重要部件作用及安装技术的阐述，以及桩基、承台及转体结构、墩柱及T构粱体、转体等环节施工技术的介绍，并针对跨既有线施工安全方面的内容加以总结，对于确保工程质量提高，在规定的时间内完成连续梁转体施工施工，节约工程施工的成本具有重要意义。
参考文献
[1]中铁三局集团有限公司.铁建设〔2010〕241号 高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2010.
[2]任爽.跨高铁桥梁建筑的设计施工研究[J].门窗，2013（02）
[3]屠强.总承包项目中的进度控制措施[J].科技致富向导，2010.
作者简介
王佳斌（1979—）男，汉族，土木工程本科，工程师，主要从事项目工程管理工作。
论文作者:王佳斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/24
标签：铁路论文; 过程中论文; 千斤顶论文; 钢筋论文; 转盘论文; 施工安全论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第8期论文;