摘要：文章结合沿海某地区市政道路软土基路段的施工实例，详细说明市政道路软土路基的施工及质量控制等措施。
关键词：公路；软土路基；施工；实例介绍
概述：在进行公路软土路基设计及施工时，应考虑其自身特点和设计要求，以及施工工期、投资等方面的因素，在确保工程质量的前提下，采取最合适的方案进行施工。
一、某公路工程地质概况
工程位于河流附近，地势低洼，河流池塘多，排水条件不良，表部有陆海混合之淤泥及淤泥质亚粘土分布，厚度一般为4-15m，局部含火壳、植物茎叶。软土分布范围广，具有承载力低、抗剪能力弱等特点。软卜淤泥具有高压缩性、低渗透性、低强度的特点。要满足高速公路路基的要求，需对地基进行加固处理。根据目前国内外的经验，针对本工程实际情况，采用排水预压法是最经济有效的。
二、软基处理施工工艺
1、软土路基施工过程控制
（1）场地清理、放线定位
施工前，按路基设计准确放线定位先清除地向表层不良土质，然后沿公路用地内侧筑埂，在埂内开挖纵横向排水沟，沟底保持不小于0.5%坡度，并接通出水口，沟深保证能及时排除地面水以疏干表土。
对于常年有地表积水或池塘地段，先修围堰、抽水、挖除表层淤泥，围堰应至少高出最高水位30厘米，不得渗漏水。
（2）设置水平排水体
水平排水体由秒垫层、排水盲沟等组成。砂垫层由中粗砂铺设而成，其中含泥量须小于3%，对砂垫层材料要采用渗透系数大于5x10-3cm/s纯净中粗砂，厚度为：吹砂路段砂垫层的厚度不小于50cm；非吹砂路段，当填土高度小于3.5m时，砂垫层的厚度不小于60cm，当填土高度大于3.5m时，砂垫层的厚度不小十80cm；铺设砂垫层时要考虑到沉降的产生，应适当填厚，以确保袋装砂井的排水。砂垫层分层进行铺设，铺设宽度应宽出路基坡脚1.0m，保证软基处理施工机械有足够机位。施工时考虑袋装砂井机械进入，可分半幅推进、半幅倒退填筑。
（3）施打袋装砂井
为保证打设质量，解决砂垫层较厚产生的阻力，采用导管或振动打设机械，振动锤的激振力为30-50t。施工时所用桩管直径应略大于砂井直径，进料口增设滚轮，管壁内应光滑。为保证灌砂密实度，宜采用机械灌砂法进行。为了减少砂井施工中对地基土产生扰动，从而避免引起地基强度降低，施工中应采用静压法施工，尽量避免复打；砂井机导管的直径和厚度要适宜，导管直径不大于120mm，壁厚不大于5~mm；拔管时水压要控制好，太大将会成扩孔，增加对地基土的扰动，太小则无法打开管的底门，从而造成“回带”，一般控制在1kg/cm2范围内。
在实际施工前，应进行试桩，以确定袋装砂井处理深度及施工机械各项施工参数指标。若实际软土层深度浅于设计处理深度时，处理深度取实际软土深度，当淤泥深度小于10m时，袋装砂井需穿透淤泥层。袋装砂井直径为7cm，采用聚丙烯纺织袋，最小拉强度不小于140N/cm，伸长率25%以下，渗透系数K>5x10-3cm/s。砂井用砂用风干洁净渗透率较高的中粗砂，大于0.5mm的砂的含量应占总重的50%以上，含泥量<3%。
预制砂袋应比设计长50cm，以确保能到达处理设计深度，制备好的砂井应避免长时间阳光直射，应随制随打。施工过程中应严格保护，不损坏不搭接，下沉过程中应防止扭曲、撕破和污染。另砂袋应在室内保管，防止日晒、雨淋。
袋装砂井为正三角形布置，严格按设计的位置、深度、间距施打，桩机垂直度大于98.5%，桩位偏差为=/-15cm，袋装砂井外露15-30cm，与砂垫层通，保证排水。
袋装砂井成桩拔管后，砂袋顶端的空段应及时进行二次补灌，以防袋装砂井的“断桩”现象产生。
袋装砂井施工属隐蔽工程，施工前认真作好技术交底工作；施工过程中严格管理，作好施工中的资料记录。
袋装砂井施工允许偏差见下表（见表1）：
2、路基填筑施工
袋井砂井完成路段，按路基施工规范填筑路堤，压实厚度不大于25cm，路堤填筑过程中，每填一层进行一次观测。施工中根据观测数值及不同的填土高度严格控制路基填土速率，以确保施工过程中路基稳定和软基的固结。软基路段填筑过程中，应加强沉降和稳定性监测并做好记录，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于l.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。其填筑速率，应以水平位移控制为主，如发现沉降或侧向位移过大时，应及时停止加载，延长预压时间，待稳定后方可继续加载。
为了提高高填土路段的稳定性及减少总沉降量，填土高度为3.8-4.2m路段增设一层土工格栅，填土高度大于4.2m路段增设二层土工格栅，土工格栅的纵横向质控抗拉强度为20KN/m。
软基路段预压高度和时间要求，软基路段采用等载预压，及超载预压，预压期开始时路基填土高程=路面设计高程+预压期间路基沉降量，根据土质情况，超载高度达80cm或150cm。其卸载标准为：当沉降量小于6mm/月时即可进行卸载。
此外，对于有关春灌的涵洞、桥台软土处理应尽先完成，在确保预压完成的条件下，为后序工程创造条件。
三、观测方案
1、观测目的
通过沉降观测，进一步了解沉降速率的衰减规律，为路面施工控制指标的制定提供依据。根据沉降观测和最终沉降量的推算，掌握软基路段的沉降情况，以采取最佳措施减少工后沉降。
2、仪器的布设和观测
（1）观测仪器的布置和埋设
该软基路段软土厚度变化较大，施工条件复杂，大间距观测断面无法准确、真实地反映软上变形情况，达不到监控目的。因此，拟沿路线方向每隔20m设置一观测断面，在地质条件相差较小的路段可每隔30m设一断面，另外在跟离桥头5-10m的位置增设一断面。每一断面布设三个测点，测点分别设于路中线及路肩处。
测点用直径10cm、长为50cm的硬质木桩，并在桩顶打设小铁钉制成，埋设时采用直接打入或挖坑的万法将木桩埋设在指定位置，木桩露出地面的高度不大于10cm，表面用水泥砂浆防护，并用红油漆标明点号。
每次观测前对水准仪进行观测，不符合精度要求的仪器不使用。两次读数之井大于2小时，须重新观测，直到观测数据符合精度要求。
为减少误差，提高观测精度，侮次观测应做到四个固定，即固定观测人员，固定仪器，固定转点及测站，固定测尺。在草本相同的环境和条件下进行观测。
（2）水准测量
测点埋设完毕10-15天后开始观测，相隔10天后再观测一次，将两次数据对比分析，判断是否采用初次观测数据。
（3）地面沉降观测
路基加载施工完毕后，设计好沉降板及其相应水准点，对全路段水准点进行联测，使各水准点在同一基准点上，联测闭合差满足二等水准要求。然后进入沉降观测阶段，前三个月每隔3天观测次，二个月后一般每隔7天观测一次。通过计算比较，得到地面沉降情况。为保证测量数据的可靠性，减少误差，根据观测实际情况，每隔1-2个月对水准点的高度校正一次。
（4）地面水平位移观测
位移桩及其相应的固定桩埋设稳定后，先测量出初值，并以此初值为依据进行位移测量。测量时用钢尺测量固定桩到每个位移桩的距离，或用全站仪进行测量，然后计算位移量。保持原始数据完整，当天测量数据当天整理。
3、观测成果分析
根据沉降观测数据，绘制时间—沉降曲线图，作为推算最终沉降量的依据。以判别是否符合卸载的标准。
从推算的数据及时间—沉降曲线图来看，路基的卸载条件是比较充分的，这从实际的施工也得到了证实。
四、结束语
对公路软土路基的处理，通常处理面积大，费用高，历时长，结合本地区的情况，采用排水固结法进行软基处理较好。并有以下体会：
1、关于变形控制问题
主要表现在两个方面：即路基的不均匀沉降和路面施工后的工后沉降问题。两者都直接影响到建成后的使用寿命和行车的合适性。这里关键在于选取合理的软基处理方案，超载预压高度及预压时间，以控制变形的发展，做到较好的施工，确实保证工程质量。
2、加强施工监测
通过对路基填仁期、预压期变形的监测，控制施工进度，确定预压期限，施工监测是确保施上的关键及根据。加载速率小，地基固结速率慢，施工时间长，加载速率大，将导致失稳。预压处理的效果是取决于预压荷载的大小和预压时间，预压就是要消除主固结沉降，部分次固结沉降，并减少工后沉降值，上述问题的解决，必须靠监测数据的分析，提出措施，也必须依靠监测数据来指导施工。因而施工监测是软基施工中的关键所在，必须认真细致，坚持不懈，以提高监测的工作质量。
软土地基的处理与软基段路堤的填筑施工，受到很多因素影响，施工条件也比较复杂。因而软土路基的施上质量是高质量公路工程的关键之一。
论文作者:陈其佼
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/18
标签：预压论文; 路基论文; 路段论文; 位移论文; 土路论文; 速率论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年2期论文;