王晶涛
哈尔滨市道路桥梁工程处 150001
摘要：通过本文对影响沥青路面压实度因素的分析，以及相关提高压实质量的方法介绍，希望能为相关技术人员带来一定的参考。
关键词：沥青路面；压实度施工；质量控制
1影响路面压实的因素
1.1材料的性质
1.1.1集料
集料颗粒间的摩阻力是影响压实的重要阻力，它同时又是稳定性的重要因素。这种摩阻力是集料表面纹理构造相互作用的结果，同时也是所有集料形状和角度的作用结果。具有粗糙界面集料之间难以相互移动，有较高颗粒间阻力。这会导致那些颗粒棱角性好的混合料比那些好压实的混合料需要更大的能量去压。
在压路机作用下，外形平滑的集料摩阻力较小，较容易靠拢在一起。这种类型的混合料只需较低的压实功。集料的安定性和吸水性也是影响压实度的重要因素，软的或坚固性不好的集料在钢轮压路机的作用下会破碎，从而难以达到较好的密实性，吸水性集料使沥青从集料表面进入颗粒内部，因此使混合料变干，使压实困难。
1.1.2沥青胶结料
沥青胶结料的粘度严重影响压实，当混合料压实时，高粘度的沥青会限制集料颗粒间的移动。如果粘度太低，压实时颗粒易于移动，但是一旦压实完成，就没有足够的力保持颗粒就位。当气温升高时，沥青胶浆就象润滑剂，使颗粒间的摩阻力减小。一旦混合料冷却，沥青胶浆就成为胶结料，使集料颗粒粘结在一起。
具有较少沥青的混合料难以压实，沥青含量低的混合料集料间的润滑较差，形成干涩、坚硬的混合料，不但难以压实，而且胶结料不能使集料粘结长久，较高的孔隙率会导致混合料耐久性不好。沥青用量太多会使混合料在压路机作用下不稳定。太多的沥青会哦使混合料达到零孔隙，主要是由于沥青胶泥填充了所有孔隙的缘故，过多的胶泥会使混合料集料颗粒之间距离较大，减少了颗粒之间的摩擦力，降低了路面的稳定性。
1.2厚度的影响
通常来说，较厚的沥青铺层易于达到规定的压实度，厚的铺层保温时间长，因此有足够的时间碾压。而薄层降温快，需要压路机尽可能快地压实，因此薄层（4cm以下）混合料得初压温度要高，以保证有足够的时间去压实，厚层（7cm以上）可以稍微降低初压温度。沥青路面的结构的厚度应与混合料的最大公称粒径相匹配，层厚宜不小于混合料最大公称粒径的三倍。当铺层厚度较小时，路面会产生离析，出现压实困难、集料压碎的情况。
1.3混合料的温度
混合料的温度可能是影响热拌沥青混合料压实的重要指标，它影响了沥青胶泥的劲度，反过来，它又控制了混合料的压实特性。太高的温度会导致压路机作用下混合料流动，过低温度会导致混合料过硬而不易压实。
1.4气候影响
温度对路面的压实也有显著的影响，空气温度越低，混合料温度降得越快。厚度小于5cm的混合料不应置于冷空气中（5℃或更低），因为混合料温度下降太快来不及压实。薄层混合料温度在初压或复压时，压路机在碾压前温度下降很快，特别是在寒冷天气。在环境温度较低时，应采用较厚的铺层。
风是影响压实度的另一个因素。风速越大，混合料冷得越快，气候较冷时修筑面层，风的降温是一个关键的问题。这是影响压实度的一个重要因素。厚层的混合料受风速的影响较小，因厚层混合料中尽管周围环境及路表温度较低，但大部分混合料仍保持较高温度。
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2.沥青混凝土压实的方法
碾压的作用是：①把集料挤压成结实的排列，减少集料颗粒的表面面积；②把空隙率压缩到约5％以下而保持路面稳定和不被水和空气侵入；③提供平整的表面供车辆行驶和增加路面使用寿命。即使具有非常好的设计配合比，混合料也必须在两个重要条件：一是“限制”二是“温度”都具备的情况下才可能被压实。“限制”意味着沥青混合料被固定在其位置上而不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然也减少了。在实验室当击实锤将沥青混合料压缩到试膜中时就表现出上述所说到良好“限制”，试膜限制混合料向侧方移动，只有接受击实锤作用在混合料上的外力，混合料就被压实了。然而在施工现场上述限制条件就不那么容易做到。当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，因此，要求路面基层的压实度必须达到98％，砾石的最大粒径不应超过40毫米，石料的集料压碎值不大于35％，这样才能充分起到“限制”作用。碾压时，直线段（压路机应从外侧向中心碾压）。当边缘有挡板，路缘石，路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。下承层必须稳定才能使沥青路面密实，来自上面的限制是压路机（外力）；来自周边的限制是被碾压区域周边的混合料，这些混合料必须抵抗流动和推移。混合料温度高于140℃，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，摊铺机容易摊铺，但难以压实，混合料不能提供周边限制。如果混合料温度低于75℃，沥青将集料粘附成团难以摊铺，集料颗粒将不易变换位置，难以被挤压到一起而形成密实的路面，这一现象在温度低于75℃时就会出现。适宜碾压的温度范围一般为110℃－130℃，碾压终了温度不低于80℃。最有效地碾压温度接近这一范围的上限，温度愈高，沥青材料极易形成薄膜状态，结合力更强，能把松散的材料包覆起来，粘结成具有一定强度的整体，集料易于被挤密压实。
3.碾压步骤
3.1初压
初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生发裂。若有发裂，是油石比的问题还是沥青的质量问题，应查明原因。我们在铺筑上面层时发生过此种情况，通过试验报告分析，属于集料偏细所致，及时调整矿料颗粒组成。碾压时，压路机应从外侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽1／3-1／2。若分两幅摊，为使纵缝接缝更好，最好先压中心处，随即派专人用刮刀沿中心处将多余的突出部分的废料铲走，再压，这样接缝比较美观，外观质量好。然后再从边线向中心碾压，碾压两遍即可。
3.2复压
复压紧接在初压后进行，采用14T重型轮胎式压路机，碾压遍数为3遍。
3.3终压紧接在复压后进行
终压选用16T轮胎式光轮压路机。碾压遍数为1遍，以路面无明显碾压轮迹为准。最后开放交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，路表温度低于50度后方可开放交通。一般在施工完毕后第二天开放交通。
3.4沥青路面的碾压方式
为保证沥青砼路面密实度，应掌握混合料的碾压温度，根据规范及试铺确定，初压温度为120度，复压为100度，终压为80度。摊铺机与压路机相距多远为适宜是根据混合料的类型和温度确定的，我们取15米左右为宜（试验路：确定摊铺机为4.5米以内）。摊铺机后面一定范围内混合料温度太高不宜碾压。安排专人测量温度，负责碾压，达到碾压效果。
影响沥青混合料碾压温度的主要因素有：摊铺厚度、混合料温度和下承层温度以及季节因素。摊铺厚度较薄的混合料其温度下降的速度要比较厚的快得多；从摊铺机刚出来的混合料温度达150度不能立即碾压；较凉的下承层迅速吸收摊铺机的热量并快速降低混合料的温度，应适当缩短碾压间隔时间；夏季施工气温炎热，混合料温度难以下降，有利于碾压，应不急于碾压。
确定碾压速度：沥青混合料碾压时，应遵循先慢后快，每一遍的碾压速度一旦确定就应保持不变。严禁调头、刹车、换档，否者会出现搓板，“鲤鱼背”病害。如果碾压速度不均匀，通过每一点的碾压速度过快，混合料就没有它需要的在压路机压力作用下嵌挤的时间来完成能量转换，导致推移路面不密实。所以控制碾压速度是确保沥青路面压实效果的有效保证。
结束语
沥青混凝土路面已经成为当下最受欢迎的路面之一。压实度是否达到要求能够影响沥青混凝土路面的受力特性，对其使用寿命有着严重的影响，所以在施工过程中，相关施工企业和技术人员应该注重压实度的检测和控制。
论文作者:王晶涛
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/14
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