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“什么时候一家公司不再是公司？”这种提法是不是有点悖论式的自相矛盾？不过，我们的确看到越来越多这样的案例，譬如Airbnb、Elance-oDesk（自由职业市场的巨无霸）、Handy（香港一家提供智能手机租借服务的公司）、HourlyNerd（为中小企业提供短期咨询师匹配服务的创业公司）、TaskRabbit（一家“跑腿外包”公司）以及Uber。这些公司看起来更像是一大批独立的专业人士的聚合体，通过一个平台去接触消费者，与传统企业的雇佣员工不同。 不过，这些正在缔造“美丽新世界”的公司正处于困境。加州劳工委2015年6月在法庭上指控Uber，认为Uber司机应该被定义为Uber的员工，而非独立承揽人，理由是Uber并非“中立的技术平台”，而是“参与到了司机运营的方方面面”。此外，打车应用Lyft、“开始一公里”低成本移动快递服务公司Shyp、洗衣应用Washio等也面临着类似的起诉。 这些公司到底算不算是“老板”呢？“控制”是理解的关键。Uber的业务要求其必须控制必要的服务参数，如价格；但在其他方面，对司机的控制很松散，譬如车型、开车时间等。这意味着Uber介于纯粹的平台与纯粹的雇主之间。目前，法庭是难以对此做出界定的。 关于上述公司的工作者们，如Uber司机，到底是员工还是独立承包人的争论似乎忽视了一种可能：是不是可以定义一种新的雇佣关系与新的业务类型？ 哈佛商学院副教授安德烈·荻生认为：“如果突然宣布所有司机都是Uber的雇员未免太疯狂了，这无异于给新兴的商业模式一记必杀。”毕竟，Uber只从司机那儿提取20%的佣金。“不过，我也不认为Uber是一个单纯的媒介平台，没有任何法律义务。它应该介于两者之间。” 最近已经有一些法学专家提议定义一种新的工作者类型——“从属承包商”，给予这类工作者一定的法律保护与福利，但区别于传统意义上的公司员工。荻生认为，这至少是一个正确的方向，在完全自治与全面控制之间留下缓冲的时间与余地。 “不同的新商业模式对应着不同的‘老板对员工’控制程度，法规制定者们应该区别对待，制定不同的法律要求。”荻生表示，未来的挑战不在于共享经济中的工作者属于雇员还是独立承包商，而是政府或第三方如何有效界定他们的特殊地位。标签：uber论文;