深圳市地铁集团有限公司
摘要：随着深圳三期第一批地铁7、9、11号线的开通运营，深圳市的地铁公共交通服务进入了网络时代，车站的建筑、装饰等空间设计上取得了很多进步和提升。三期修编的十几条线路也陆续开始建设，其中5号线延长线、9号线的延长线延伸和连接了前海自贸新区，面向未来的城市发展模式，需要对地铁空间的设计观念进行更新、对设计管理进行优化。
关键词：建筑装饰 观念更新 文化设计 管理优化
深圳是世界上最有朝气、发展最快的城市，深圳前海也是国内的第一个自贸新区，面向未来的发展模式要建设集个性、融合、集约、便捷、生态之城。以12条地铁的公共交通为主导，其中深圳5号线延长线、9号线延长线的建设正在加速，地铁车站空间要如何与自贸新城的建设理念协调，配合前海开发的建设需求，促进自贸新城的发展。
一、前海地铁空间设计的方向和目标
前海新城是内外瞩目的自贸新区，对标一流的城市建设，对地铁的出行方式服务标准和乘客的舒适度都提出了更高的要求，前海规划要求统一前海的建设风格，满足深港合作区国际化的要求，提升城市市政、交通和导引设施的服务水平，创造以人为本的新区环境。
前海要打造城市一体化的综合交通系统，重视低碳生态建设，打造智能、精细化的安全环境，营造方便、舒适的慢行系统。地下慢行系统将快慢分离、人车分离，把区域内的道路分隔的功能区块连接，与地铁车站的站厅连接。
新区还是一片工地，新区的文化特色是什么?在三期三条地铁的设计中的新意和局部的艺术墙，极大的丰富了车站公共空间的氛围，在自贸新区还要对标国际一流的要求下，感觉应该要换一个思路，既不能眼花缭乱、也不能墨守成规。
二、前海地铁空间设计的概念设计把控
地铁车站空间是都市建筑风貌整体的一个有机组成部分。地铁车站的建筑空间大部分都在地下，乘客来到地下空间，感受到的仍然是整个城市的一个建筑风貌，乘客的这种体验和感受也是整个城市都市风貌的组成，主要体现在内部空间上，这个整体认识，是地铁车站建筑空间设计的大局观。
三期运营的线路是叙事，每条线路都有明显的线路特点和特色。11号线的“翔”和“速”空间简洁大气，7号线的 “光”和“色”明快靓丽，9号线的“架”和“符”的传统现代。新的自贸新城地下空间，不需要叙事，不要讲故事，仅仅是显性一个公共交通空间形态，让空间自己叙事。
设计单位在概念设计中，提到了水和湾的概念，以水的形态、水的符号做主线；也有在概念设计中讲到金融的符号，体现金融合作区的概念，可是金融应该怎么做符号化的设计语言？太抽象了。
5号线南延长线有7个站都在前海蛇口自贸区，是原来5号线25个站的西部南向延长，9号线西延线有9个站，是原9号线32个车站的西部延长，9号线可以考虑两年前开通的风格延续，5号线已经开通了8年了，风格已经无法延续，更谈不上继承性。建筑空间节奏感和氛围，切换到延长线的时候，难道不应该让人眼前一亮么？
三、前海地铁空间设计的方案设计落实
因为在总结前面三期三条线设计时，都提出了一体化设计的想法，但究竟什么是一体化，都讲不清楚，一体化设计从建筑到艺术到一个座椅，都用一个符号和设计语言，但地铁设计的规范和专业性决定了，不是一个建筑师能够从头到尾的控制！努力想办法从引进成熟的民建设计单位、到引进国内外的知名的设计机构参与进来，改变空间形态。
5号线延长线的方案设计，从异变建筑结构逻辑柱的方案，到无特定意义符号化纯粹空间方案；从回归传统的A区加B区方案，到方块错位组合方案；从曲线加洞，到筑梦腾飞的框架，方案设计被折腾几轮。
图表 1曲线加洞洞的方案
方案设计需要找到适合的设计语言和表达方式，框架梁加曲线起拱，既有通透的吊顶通透功能，在曲线起拱结合光感的跌级造型，空间感就来出来了。结合前海提出的重视垂直向交通的符号化表达的概念，车站墙面用整长的竖向墙面分隔方式，弱化空间低矮的感受，地面分块碎片化点缀，门套创新大胆尝试并且得到专家评审的支持。这其中几点都是地铁空间的初次尝试，几乎没有在地铁空间出现过的设计形式。
9号线两年前才开通运营，因此就有了延续和继承的概念，但是也不能用赤裸裸的设计语言暴力去设计，延续框架形式，设计师很是动了脑筋，从南岭传统民居的形式中，演化出错落的框架形式，也是中间起拱的形态，有功能意义的设计总是能给人眼前一亮。
图表 2错落半弧形框架
四、前海地铁空间装饰装修设计的标准化
地铁车站的地下交通建筑功能必须完备。乘坐地铁的场所，要保证乘客方便、安全、迅速地进出，良好的设施设备，给乘客提供舒适、清洁的环境，人性化设计的自动扶梯、电梯、盲道、乘客引导提醒、信息图像提示、售检票设备；车站建筑和装饰空间设计首先要合理解决这些所有的设施设备的布局为基础，这些是功能的要求，也是车站建筑和装饰设计的基本出发点。
地铁建设的时效要求非常高，由于地铁系统的专业太多，后期的安装装修阶段，有太多的专业在现场施工，留给装修工程施工的时间有限，工作面有限！在今年来装配式施工的潮流中，地铁市最早实现装配式施工的，几乎所有的都是工厂加工，现场装配。所以要求统一尺寸、规格和要求，尤其是一些异性的造型件为了控制造价，也要尽量的进行统一，也利于备品备件和维修。
图表 3标准化设计
地铁地面的建筑设计跟城市密切相关，但地铁出入口、垂直电梯还是需要一定的识别性，出入口的标准化提升了出入口的设计标准和形式，实际质量有很大的完善和提高，但也会感觉千篇一律了。风亭和冷却塔的设计，在满足通风和距离的功能基础上，最好的理念就是隐藏化，但受限于用地，巨大的体量，隐藏越来越难。融合是很恰当的设计理念，与环境相融合，融合与路边的商业建筑、与周边建筑合建，融合与周边的绿化内。
五、前海地铁空间装饰装修设计的造价控制
地铁的建筑空间设计一般采用的是限额设计，给出一定额度的费用，由设计单位根据这个额度进行设计，概念及方案设计完成后，初步设计就可以估算统计出具体的数量和造价。
地铁车站功能空间分类为四个部分，一个是乘客的公共区域，当然这是我们的重点表达空间，二个是运营人员的管理用房等，要求整洁干净轻松，三是设备类存放的房间，四是行驶地铁车辆的空间，三种不同的建筑空间的指标不同，所以在设计过程中可以进行均衡，也可以在一条地铁线路上所有的车站中进行均衡和分配概算，业主通过方案和初步设计概算，对方案进行整体把控和限制。
现在基本已经抛弃了无个性，呆板的方通、折板、满铺天花等设计方式和手法，一方面是因为地铁功能的空间对设备的检修和维护，经常需要拆开天花和墙面，一方面也是时代变化，对个性和特色空间设计的追求，出现越来越多的异形、曲线、跌级等设计手法，在5号线和9号线中的这
些曲线和异形造型的变化，采用了多个车站统一尺寸和规格的办法，当几个异形尺寸采购天价的时候，采购数量达到一定的量级，通过工装、机械加工。甚至是冲压工艺等办法降低费用，将整体投资控制在合理的范围内。
六、前海地铁空间装饰装修设计的施工图及施工阶段把控
建筑装饰设计越来注重人体工学和人的心理感受，利用人的行为和心理习惯来强化装饰设计的艺术性和设计感。在地铁内部空间装修设计中，要重视尺度设计，对人流动线、空间序列、高度变化等进行完善，被动的接受建筑结构设计限制了装饰空间设计，使装饰设计平庸并且变成符号化装修。例如空间的转折形态、局部净高的设定、分区栏杆的设置和形式、终端设施设备的位置和形式、人流聚集和交叉的空间形态等。
装饰设计的节奏感来自与重复、序列、对比，需要精心设计，例如透空比例、线面结合、模块比例，与灯具和风口的排列组合等，才能体现韵律感，让乘客在行走中感受节奏的变化。地铁地下空间的装饰设计要功能的特殊要求精心设计，落实理念设计的通用设计方式，形成系列化的和有控制的变化。乘客能够摸得到、近在眼前、脚踩的到位置，尺度感尤其重要。栏杆扶手的高度、粗细、手感、踏步的高度、宽度和防滑处理、材料的质感和反光折射等，都会直接影响乘客的心理。
地铁建筑装饰设计选材应该表现材质本身的特点，突出材质的优点，光环境设计应突出重点，色彩的设计应均衡和紧扣主题，清水混凝土装饰也经常出现在公共交通建筑中，清水混凝土装饰不是简单的刷上一层灰色涂料，而是需要设计的，例如分隔尺度、转折收口、质感、手感、颜色、纹理、钉眼等。其他常规可用材例如瓷砖、人造石、微晶石等，需要深入了解特性和工艺，并对尺寸、颜色、纹理、接缝、施工工艺等提出适合地铁装饰设计的具体要求，以控制最后装饰装修的效果。
后续的施工图纸在施工现场的不适用，还是需要施工单位和监理的深化，地铁工程的特点决定了有一定的自己特点，百年工程，不能用民建的一些眼光来要求，安全性始终列在首位，但设计师始终是要把控最终的空间形态和效果，是最重要，在实现建筑空间的装饰装修效果中，工地现场对标高的控制能够影响最终的空间效果，对材料的样板和进场把控、对施工接口界面的处理和现场把控能力，对最终的地铁空间品质有决定性的影响。
目前已经已经开始两条线路车站的装修进场施工，要做到实现设计效果和目标，还是要努力做到严谨、周密和预见性。前海新城的崛起已经开始崭露头角，是一颗镶嵌在南中国海的璀璨明珠，这其中的地铁空间也要能够与之辉映。
参考文献
[1] 杜富明，探寻地铁车站装修设计及其管理.建筑工程技术与设计，湖南科学技术出版社，2015年第7期，56-57。
[2]娄华，3号线一线一主题一站一故事2号线装修有啥“艺术范”，半岛都市报，2016年9月 17日A2版。
[3]深圳市政府文件，2016年发布文件，《深圳文化创新发展2020实施方案》、《深圳市文化发展“十三五”规划》。
论文作者:程荣
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/28
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