黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：在分隔车流、环境美化以及改善空气质量方面，城市道路绿化带都起着相当重要的作用。在设置绿化带位置时，必须实现对多方面内容的综合考虑，主要涉及到对道路车流行人的分隔作用以及降噪减污等方面。这对后续各项工作的顺利开展有积极意义。本文主要针对城市道路绿化带设置位置以及宽度的应用进行探究，这是有效提升城市整体环境以及美化状态的方式之一。对居民生活水平以及生活质量的改善都有推动作用。
关键词：道路绿化带；位置设置；宽度设置
城市格局紧凑的问题日益明显，这与城市发展速度加快之间存在直接联系。大面积提升的城市人口密集度，是增加城市土地资源供需矛盾的因素之一。这对城市道路绿化带位置以及宽度设置工作提出越来越高的要求，必须利用科学的措施与手段，实现对有限资源的科学分配，不仅要满足道路行车、绿化以及市政设施布设等方面提出的要求，同时还要考虑远期道路拓宽改造，以及功能升级等问题，其综合性相当明显。
一、客观分析城市道路绿化带设置位置
首先，为了保证区域范围内行人车辆交通出行的基本要求，按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）规定，城市道路必须采用4幅路或3幅路设计，即以交通划线控制宽度为60m的城市道路为例，设定车行道、非机动车道和人行道宽度分别为2×11.5m、2×4.5m和2×3.5m；侧分带和路侧绿化带宽度尚未确定。
其次，城市道路所设置的景观带、绿化带和分隔带除了具有分隔车辆（机动车、非机动）与行人的表面作用外，还具有城市环境美化、城市空气质量改善、降噪和减少污染等深层次的作用，《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）中对不同用途和不同宽度的城市道路都有绿化率方面的硬性固定。结合相关学术研究成果可以看出，绿化带绿植枝干、枝叶和地面草坪等均具有吸收、反射交通噪声的作用，且吸收反射程度与绿植的密度、宽度和高度密切相关，交通噪声衰减度与透光度成正比，与绿植宽度成反比。
最后可从降噪效果着手划分城市道路绿化带植物，分别为乔灌隔行混合林、前灌后乔混合林、灌木林以及乔木林。也可将绿化带合理栽植到生活区域与噪声源之间，这是有效发挥绿植作用，满足降噪减污这一需求的直观体现。通过相关调查与研究显示。满足16m或者超过16m的道路最外侧绿化带宽度，才能实现降低噪声的目标。在分析交通噪声衰减以及城市道路绿化带设置工作时，需要结合城市绿化带的噪声衰减，作业能见度以及声源距离等，同时要给予宽度应有的重视。在道路景观效果、会车安全以及交通噪声绿化衰减等方面，中央分隔带起到的作用相当明显。但是城市道路会对中央分隔带的宽度造成直接影响，尤其是在设置路侧景观带时，不能出现过大的宽度。主要起到分隔道路与两侧建筑的作用。
二、分析城市道路绿化带设置宽度
规划及设计道路横断面时应根据道路的功能定位、交通特点，考虑影响其组成部分的各种因素，拟定合理的道路横断面布置，管线综合布置应在远期断面基础上布置，近期实施时要严格执行，避免后期改造时重复建设造成资源浪费、对既有交通中断、对周围居民及厂区生活及生产带来不利影响。
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1.绿植存活
结合绿植的生长特性，必须根据园林绿化工程所要求的苗木规格确定种植坑的宽度和深度，对于7～10cm的乔木、2～3m的灌木和2.5～3m的常绿树，树坑直径不能小于100cm，深度不能低于70cm，所对应的绿化带宽度也有最低要求。
2.车道拓宽
在城市道路开展规划设计工作时，充分考虑远期道路改造以及拓宽是顺应城市发展趋势的直观体现。因此，在确定绿化宽度带时，必须预留相应的改造空间，以免后续施工工作对现有建筑与工程造成破坏性影响。
3.充分考虑桥墩与构筑物
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）对城市道路绿化带设置保护桥墩及构筑物有具体要求，即立交桥、高架桥等桥梁下穿道路紧靠柱式桥墩（墩台）时，设计车速在60km/h以下情况下桥梁构筑物与中央分隔带缘石外侧的安全宽度至少为0.25m，当设计车速超过60km/h时，安全宽度至少为0.5m。
4.注意设置交叉口道路拓宽和掉头通道
就具体的工程实际而言，城市道路车道数是决定和影响道路交叉口可拓宽限度的主要因素。对于单向两车道、交叉口入口一般为四车道的城市道路，所对应的中央分隔带和侧分隔带宽度至少为3m；对于单向三车道（及以上）、交叉口入口一般为五车道（及以上）的城市道路，所对应的中央分隔带和侧分隔带宽度至少为4m中央分隔带、机动车辆类型、道路状况等都会影响道路掉头车道的设置，而且其他因素相同时，车型与掉头所需中央分隔带宽度成正比；车道数量与掉头所需中央分隔带宽度成反比。当掉头车辆较少时，在掉头专用通道停车待行，当掉头车辆多时则必须在对向车道规划专门用途的避让区域，在中央分隔带宽度较大时，也可以考虑在分隔带内开辟专门的掉头待行区域及车辆汇入区段。
5.其他方面
《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）对行人二次过街通道的间距要求为250～300m，人行道超过16m长时，必须在其中央设置行人二次过街通道设施，出于安全性和便利性考虑可将人行道平分为两部分，中央分隔带宽度至少为2m。结合市政工程实施规范中的道路交通、照明、市政管线布设节约空间的要求，交通标志牌、路上照明设施、通信线缆等必须进行杆柱架设，考虑到行车道安全净距等因素，中央分隔带宽度至少1.5m。《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）规定，直接停靠模式下常规公交站台宽度为1.5～2.0m，快速公交站台宽度不小于3m；港湾式停靠模式下，车道宽度为2.7～3m，站台宽度在1.5～2.0m之间。所以设计时，为达到站台宽度和车道宽度的要求，侧分隔带宽度应在4.25～4.5m之间。
结语：道路功能定位与城市道路绿化带设置之间存在密切联系，所以必须对其进行综合考虑，实现对绿化的位置以及宽度布设方案的科学拟定，在执行时同样要考虑到城市道路的远期规划工作。将后期改造以及重复建设出现的可能性控制在最小范围，有效节约资源。避免因施工问题导致的交通中断问题。在城市道路当中，绿化带设置工作占据重要位置，相关部门以及工作人员必须充分认识到城市道路绿化带设置以及宽度应用的重要性。
参考文献：
[1]李恒，吴亚君.城市主干路绿化带设置位置及宽度运用探讨[J].交通科技，2016（1）：106-109.
[2]陈庆阳.城市道路绿化带降噪特性评价分析与优化[D].青岛理工大学，2014.
论文作者:李超
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：宽度论文; 绿化带论文; 城市道路论文; 道路论文; 车道论文; 中央论文; 交通论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;