摘要：就地铁降压变电系统而言，它是负荷地铁日常站网供电基本电源设备，主要功能是为了确保日常基础功能的运行。文章通过介绍地铁降压变电系统的构成、特点及施工调试，使人们可以对该系统的设计和现场调试更能全面了解及认识，从而有助于工程的施工、调试及安全运行。
关键词：地铁；降压变电系统；结构；施工调试
一、地铁降压供电系统的特点
（一）使用分级双回路供电可确保供电系统可靠性
不论是牵引供电系统，亦或是降压供电系统，都能构成一个相对独立的环网供电系统，而这是为了更好地确保其中一个系统在发生故障时，其他系统依旧可以正常运行。另外，每个降压变电站必须有两路进线，其中35kv进线电源则源于中心降压站或上个降压变电站；而35kv输出线路则是通过环网电缆连接到下个降压变电所的进线，下台阶变电站必须有两条进线，同时还需在两阶段的母线之间附加设置联络电路器，这样，当其中一条进线发生故障时，就会自动投入，从而确保两段母线的正常供电。
（二）用先进钾能监控系统有助于运行、操作、实时监控和堆护
先进的微机保护装置和监控系统经过网络的连接，可以形成各级变电站综合自动化系统。而6F50微机综合自动保护装置是一种基于可编程控制器技术的配合变电站综合自动化和强大微机保护装置，是GE公司F350后新开发的。同时它还能同时输入三相电流、三相电压和16个开关信号，并且断路器跳闸可直接使用2对大容量控制输出接点，8对普通控制传输触点则可用于供电间隔设备之间的闭锁。
（三）系统中400V低压系统特点
采用高自动化设备，400V进线断路器应选用快速断路器，且还应内置电流和电压保护模块，并设计大电流跳闸和固定时限过电流等保护措施，便于快速切断故障电流，进而既能实现开关和模拟数据采集和远程传输，也能实现对母线保护。负荷的分类较多，其中0.4kV的用电主负荷为信号电源、通信电源、票务系统等；二类负荷为车站照明、电扶梯、通风电源等；三类负荷则为水冷机、采暖系统等。
二、降压变电系统构成
（一）降压变电站
大规模地铁站一般会使用两个降压变电站，且布置方法有三种：第一，一所一跟随，其中一所是主降压变电所，一跟随为加压变电所，且两个高压进线端源于不同的馈线回路。特点：一所一跟随使用的是独立高压，既可以加强供电的安全性和可靠性，还能使供电损耗较小，经济性好。第二，一所一室，即低压变配电室和加压变电所为一二级关系。该方法特点在于施工难度较低，电能损耗低，成本低，故障产生概率小等。第三，两所，即在设备区两端分别设置两个降压变电所。此方法特点是两个降压变电站均属于独立的，且占地面积大，接线方法简便，安全性高。
（二）主接线
由于地铁站有很多负荷类型，所以降压变电系统必须设计两个相对独立的供电系统，并且从35kV接线端进入地铁站变压器内，经变压器转变为400V输出。将每个降压变电所分为不同区域，两路电源则会连接到两个不同的母线上，并且还需在每个降压变电所母线上设计相应出线电源，这样才可以实现对降压变电所的同时供电，并更好确保供电的安全稳定。此外，变压器容量还需满足在一台运行完毕后，另外一台依旧可以承担整个降压变电系统的用电负荷。
（三）自动装置
自动装置通常用于35kV和400V母线连接断路器，而这对实现降压变电站系统的自动控制非常重要。对于直流部分，两个交流进线应设置为自动进线和自动输入模式；对于交流部分，则需要将电母线连接断路器设置为自动进线和自动投入模式。
（四）继电保护
一般情况下降压变电所35kV系统继电保护装置选用的是综合测控保护方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆上位机可以实时全面的监控、测量、保护、联动、联锁整个35kV系统，并经由以太网把信息数据传输到工控机。而对400V系统来说，环控、母联柜、进线柜等负荷馈线不仅要设置接地保护、短路延时报货和过载保护等，同时其他低压柜也需要设置接地、短路损失、过载等保护。
三、地铁降压变电系统的施工调试
（一）电气测验的标准以及内容
标准：通常是以国家标准《电气设备交接试验标准》与工程设计图纸作为根据；或是按照项目的具体调试需求来试验。试验内容：设备单体试验、保护装置、整组试验、监控系统调试等。其中，整组试验为交流回路通电应用、控制信号和保护动作的检查、以及自动装置应用等，除此外还应进行监控系统的联调试验。
（二）施工调试过程中常见的问题及其解决措施
1、快速闭锁试验
为了方便对这一过程进行分析和理解，首先要对快速闭锁的工作原理有所了解。为避免出线或联络保护和出现保护在相同的动作延迟时间下，尤其是在电流速断状况下馈线或出现发生故障时，馈线或联络断路器发生跳闸而导致断电范围的扩大，从而影响到正常运行。因此在进行设计时，必须增加快速闭锁进线或联络断路器跳闸的功能，一旦出现发生故障，那么保护装置则会即刻将跳闸信号发送给出线断路器，同时将跳闸快速闭锁信号传递给进线断路器或联络断路器，即闭锁进线断路器与联络断路器的跳闸就是快速闭锁功能。
2、整定组切换问题
不同整定组所使用的运行方式和整定值也不同。正常情况下，地铁降压变电系统通常会使用SETTINGGROUP1，若是110kV主所解列，就需使用单边供电方式。而单边供电主要有非正常供电方式A和非正常供电方式B等两种方式，其中A方式对应的整定值为SETTING GROUP2，B方式所对应的整定值则为SETTING GROUP3。在试验过程中，第一组定值测试正常，但与相应断路器的锁定关系却不正常。经反复检查及核对程序后，造成上述问题的原因是在编程过程中，二组和三组中并没有对相应的锁定关系进行编程。程序修改后，解决了整定组切换问题，使保护动作、闭锁关系和切换功能恢复正常。
3、PLC编程问题
在降压施工调试过程中，时常会发生微机保护装置不稳定，保护动作有时正常，有时出现故障等问题。通过分析故障现象，能有效消除二次配线接触不良和电磁静电干扰的可能性，然后再检查程序控制器的逻辑程序，并从而发现逻辑程序内有着大量变量，若逻辑模块处理过多的任务，就会引起程序混乱，进而使得CPU崩溃，设备发生时好时坏情况。对其解决方案则是重新进行编程，这样能有效降低中间变量，对程序得以优化和改进。
4、系统电力电缆检测
常见的情况为：35kV电缆在降压变电所进行检测时，如果35 kV试验电压下的电缆泄漏电流严重不平衡。首先，需要对其工作环境进行分析，并对产生这种情况的原因做出适当调整，若是A相泄露电流正常，就证明B相和C相虽然泄漏电流过大，但随着电压的增加，电流也将会稳定上升，并不会急剧上升，也不会发生击穿。这样，就可以判断出电缆没有损坏，之后再对电缆检查是否有着明显的外伤或弯曲超标等。
四、结语
总之，因地铁降压变电系统是地铁用电设备的供电系统，若地铁降压变电系统在设计、施工、调试过程中出现问题，则会对降压变电系统的安全性、可靠性、稳定性等造成严重影响，更甚者会使整个地铁站停运。文章通过对其特点、构成、施工调试中常见问题的分析，为今后地铁单位工程的供电和调试提供一定参考，以确保工程的施工、调试和安全运行，因此对地铁降压变电系统的构成与施工调试研究具有重要现实意义。
参考文献：
[1]曹云波.地铁降压变电系统的构成与施工调试[J].自动化应用，2015（09）：124-125.
[2]常虹.浅谈地铁降压变电系统的设计与调试[J].科学技术创新，2011（6）：248-248.
[3]陈啸海.地铁降压变电系统的构成与施工调试[J].科技创新导报，2010（34）：81.
论文作者:李旺其
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/18
标签：系统论文; 断路器论文; 地铁论文; 变电所论文; 变电站论文; 供电系统论文; 母线论文; 《基层建设》2019年第26期论文;