成都铁路局成都工务段 610051
摘要：铁路作为我国现阶段重要的交通运输方式，对我国国民经济的发展和人们的出行具有重要作用。铁路线路是铁路运行的基础，做好铁路线路维修工作，维护线路的良好状态，保障我国铁路交通的正常运转是目前铁路工务段的重要任务。本文主要分析了新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略，以供参考。
关键词：新形势；普速铁路；线路维修
铁路线路作为列车运行的载体，在列车冲击、碾压及季节性冻融危害下极易出现不同程度的故障，因此需要采取科学的维修方法和模式，通过加快推动普速铁路维修体制，进一步优化组织，提高工务部门的维修效率，强调对线路中钢轨接头、道岔及曲线等薄弱环节进行管理，利用科室的手段来提高工务部门维修的专业化水平，确保列车运行的安全，保证铁路运输的通畅性及安全性。
一、铁路线路以及线路维修的解析
铁路线路是铁路运行的基础，具体指的是轨道、桥梁、路基以及道岔等部分组成，各个部分均发挥着不同的功能和效益，由于铁路线路是建立在裸露的大自然环境里，风雨雪冻融、列车的荷载等一系列作用都会对铁路线路中的轨道造成影响，使轨道几何尺寸不断发生变化，路基及道床发生变形问题，钢轨、连接零件以及轨枕不断磨损，导致线路设备的性能不断发生变化，甚至影响到了铁路的有序运行。因此进行铁路线路的维修工作要坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持铁路线路的完整性能。
二、铁路线路维修的重点内容
（一）轨道
轨道是承载铁路运输重量的基础支撑，由于铁路的运量和轴重较大，导致轨道所承受的负载也较大，由此加速了轨道零部件的损坏和变形力度，增加了铁路线路的维修量和成本，同时也降低了铁路运行的质量和效率。另外道床在长时间的列车震动下也会发生力图弹性下降等问题。
（二）钢轨接头
钢轨接头是铁路整个线路中比较薄弱的部分，尤其突出表现在混凝土枕线路中。当列车经过钢轨接头时会产生一种向前的冲力，由于其不平顺从而带来幅度较大的振动，从而损坏了钢轨接头，钢轨接头存在的病害又极大地破坏了轨道夹板的零部件，严重时会导致轨道和夹板之间出现断裂问题，这些问题的存在进一步增加了铁路线路的损害，线路的损害又进一步加剧了这些病害的程度，二者互为因果，从而对铁路列车的运行产生严重的威胁。
（三）道岔
铁路线路相互连接的有效设备就是道岔，其在铁路的使用中具有数量庞大、构造繁杂以及寿命较短等特点，因此在铁路运输不断实现高速和重载的新形势下，道岔也成为了铁路轨道的另一薄弱环节。
（四）小半径曲线
铁路线路由于长时间受到列车的冲击，导致线路的性能也在逐步发生变化，特别是现在无缝线路技术的应用，在很大程度上缩减了轨道小半径曲线的平稳性，例如轨矩扩张、磨损等问题会经常发生。同时小半径曲线还会因为季节温度发生胀轨跑道等问题，这种问题一般是发生在高温季节，以上问题的存在加大了铁路线路维修的工作难度和工作量，严重制约了铁路列车的行驶速度和安全运行。
三、新形势下普速铁路线路维修的具体策略
（一）积极开展维修体制改革
我们必须充分运用和整合现有生产资源，系统性构建新的适应天窗修模式的维修管理体制，通过改革释放生产力，努力实现生产效率最大化、设备质量均衡化、安全风险最小化、工作秩序正常化。
（1）要优化机构设置优化机构设置、精简管理，突出“以少胜多、以简代繁”。具体来说就是根据地理环境和人员素质情况，适当地对现有班组甚至是车间进行合理撤并。
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（2）要健全检查制度，突出“检查、整修、督查”三种方式。我们在现有机构设置的基础上，抽调业务素质较高的人员成立一个检查工区，并由车间指定一名技术人员负责管理。检查工区的职责是坚持“动态为主，动、静态相结合，结构与几何尺寸并重”的原则，按照段设备动静态检查管理办法，按月度检查计划（由车间编制）对管内正线线路、道岔及其它管辖设备（含站专线）进行周期性的综合检查，实现车间对设备病害底数的有效掌握，并依托检查数据进行分析，合理编制生产计划，为科学修理提供有力支撑。
（3）要狠抓作业质量验收，以考核促进强基达标。首先，由车间作业负责人对当日天窗作业完成的工作量进行质量回检，以“提高天窗作业质量，延长设备维修周期”为目标，建立健全作业质量“保质期”制度，由检查工区在一个月内结合设备检查工作，对该处作业地段进行复验，并对作业质量进行评价，在月度设备质量总结会中提出相关意见及建议，对未达标地段从作业组织、人员状况和机具使用等方面进行分析，并纳入月底的考核，确保通过强化作业质量控制，实施奖优罚劣，达到干一处、成一处、保一处的目标。其次，每月段由质量监控分析中心组织，每月对车间完成的设备整修任务进行质量验收，特别是强化段指令性任务的验收，对达不到质量要求的进行分析，提出考核建议，并将验收结果作为段对车间月度工作质量考核评价的主要依据。由车间主任或副主任在质监中心验收前负责组织检查工区对本车间月度生产任务进行自验，自验结果作为车间对工区月度工作情况的考核依据。
（二）提高线路检测水平
线路检测是线路维修的重要前提，提高线路的检测水平，可以有效保障线路的具体损坏情况和存在的安全隐患，为线路的维修提供可靠的数据。线路检测主要是指通过检测技术和设备获得线路设备的具体情况和运行状态数据，并使用计算机系统对这些数据进行有效、科学地分析、统计、对比，从而得出线路设备存在的病害原因。同时线路的监测可以引进现代化的计算机信息技术，对线路进行实时监测，并通过构建的网络体系对线
路状态数据、信息进行及时、有效的传输，之后再利用计算机系统对其进行分析，为线路的维修提供有效的数据。目前线路检测时可以通过综合轨道检查车检查轨道，主要是采用车测为主，人测为辅的方式，并有效整合二者的相关数据，再得出具体的结论，有效优化了检测结果，促进了线路维修工作的高效开展。
（三）加强对线路薄弱环节的精细化管理
曲线、道岔、钢轨接头是铁路整个线路中的薄弱环节，近年来随着无缝线路的普及，钢轨接头也在不断减少，所以普通接头这一薄弱环节得到很好的改善，然而道岔和曲线在未来将仍然是我们日常维修工作的重点，可是从现实调查来看，很多的事故及故障仍然发生在这些薄弱环节上，所以我们必须进一步加强对这些线路薄弱环节的精细化管理，而且对这些薄弱环节的管理不能只是体现在管理的“口号”中。我们可以根据线别、线路速度、轨型、道岔辙叉号数、半径大小以及客货运输特点等情况，将线路薄弱环节划分等级，根据等级分别制定相应的检查及整修管理制度，对薄弱环节的检查周期进行明确，对检查发现的问题分类入库管理并进行分析，对所有入库的问题进行逐一记名整修销号，所有管理资料都应分类完整保存在车间。我们要定期对薄弱环节的病害资料进行研究，研究病害的发生周期及类型，便于我们更深入的去了解“薄弱”所在，进而对其实现精细化管理。
总之，铁路线路的维修关系着铁路是否能安全、高效的运行，在我国市场经济不断发展的新形势下，铁路工务段工作人员要及时掌握铁路线路存在的问题，并采取相应的解决措施对其进行有效的改善，保障铁路线路的良好性能，促进我国铁路事业的可持续性发展，为我国社会和经济的发展注入持久的动力。
参考文献：
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[2]乔鹏飞.如何提高铁路线路维修的施工作业质量[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2016,02
[3]刘胜勇.关于专用铁路线路维修模式的探索[J].才智,2012,02
论文作者:吴世龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/7
标签：线路论文; 铁路论文; 钢轨论文; 作业论文; 道岔论文; 轨道论文; 薄弱环节论文; 《基层建设》2016年4期论文;