摘要：随着我国经济的不断发展，我国的交通行业也都得到了十分快速的发展。而其中的路程隧道工程极大的方便了人们的日常出行活动以及生产活动。目前我国国内的传统路桥隧道工程测量技术的精确度已经远远达不到现代化建设的要求。因此，需要对独立控制网络测量技术重视起来。本文简要的分析了路桥隧道施工独立控制网络测量技术，通过实例进行分析，希望能够对相关的从业人员有所帮助。
关键词：路桥隧道；独立控制网；测量技术
引言
由于路桥隧道项目的施工本身就属于一项综合性十分强的系统工程，这就使得在进行路桥隧道施工过程的每一个环节都需要重视起来。而作为路桥隧道施工基础的测量技术也需要进行改革创新，使用新型的测量技术进行测量，这样才能符合我国现代化建设的相关要求。在路桥隧道项目进行测量时，使用独立控制网络测量技术进行测量，能够有效的提高测量的精确度，帮助路桥隧道进行施工时减少不必要的误差，保证路桥隧道施工的质量。
1工程概括
本工程项目为某地区隧道建设，隧道区域主要位于山区，在隧道的沿线村落以及乡镇比较少，对于施工的干扰度不大，但是由于隧道建设区域处于山区地带，周边的交通运输网不发达，运输路线全是沿着山脚沟壑，没有十分开阔的地段。隧道的总长5580米，采用的是双端进行掘进，单端进行掘进的相关长度分别为2512米和3068米。GPS11-3-2点属于公路的旁边距离控制测量点有三米远，有一个三米的高森林防火观测亭，这对测量具有一定的遮挡影响，距离最近的出口直线距离有1.68千米。GPS12-4-1点为山坡上的控制测量点，属于临场砍伐的一块15米×15米的空地，周围的树木高度也有20至30米。
2 GPS交通控制网测量技术
2.1 GPS交通控制网中控制点的分布原则
一方面，需要进行坐标的统一。为了能够有效的加强在进行测量作业的相关设计的时候与GPS的控制测量点的坐标体系保持高度的统一甚至是一致，将能够使得在计算作业的时候更为方便的去进行所需要的放样数据，通常都会在直线隧道中的中心线上或者是曲线隧道中的诸多曲线上选择一条去布置出两个或者是两个以上的相关控制点。另一方面，在隧道的进洞处需要布置相应的控制点。在隧道中的任意进洞隧道口至少设置两个以及两个以上的相互通视的GPS控制点，而且每一个洞口的相应控制点也需能够相互通视，这样能够保证GPS控制网中的控制点能够起到相应的作用。
2.2控制网的选点
在进行控制网络控制点的选取过程中需要考虑控制网周边的建筑密集程度、施工材料的堆放、土方的填挖、结构的组成以及工程施工的维护程度等各方面的因素影响，在小三角控制网络中的每一个控制点都应该设置在视线比较通畅、土质相对坚硬稳固，而且安全、有利于进行全方位观测和保存的地方。在选取的控制点周围应该做好相应的保护标识，避免发生人为的破坏，以确保控制点在进行施工控制的时候能够正常的发挥使用。选用三台GPS，GPS控制网络的布设应该设置成边连式图形，使用静态观测的观测方法，使用三台GPS同行进行静态法观测，共进行七个时段的观测，形成七个同步环，并形成闭合的路线。测量的要求应该严格的根据测量标准进行GPS控制网络的测量。在进行实测当中所得到的数据使用专业平差软件进行数据处理，并且将处理的数据结果编制成相应的报告。
2.3地上控制测量
地上控制测量分平面控制和高程控制两部分。隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口(包括隧道的进出口、竖井口、斜井口和平响口)附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四等水准测量的方法施测。如果采用三个假定的导线点，使用其中的两个假定点在隧道的出口处布置三角形和四角形，仪器使用的是GPS接收机器一共4台套，使用静态的定位模式，在进行测量时按二级的GPS控制网络进行相关的测量，在进行测量当中卫星的高度角需要大于15，而且采集的时间间隔为10s，在进行静态观测的时候，平均时间因为90分钟。对于测量的内业数据进行处理需要采用GPS数据处理的相关专用软件。
3华测CORS
随着GPS技术的飞速进步和应用普及，它在城市测量中的作用已越来越重要。当前，利用多基站网络RTK技术建立的连续运行（卫星定位服务）参考站（Continuously Operating ReferenceStations），缩写为CORS）已成为城市GPS应用的发展热点之一。CORS系统是卫星定位技术、计算机网络技术、数字通讯技术等高新科技多方位、深度结晶的产物。CORS系统由基准站网、数据处理中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、用户应用系统五个部分组成，各基准站与监控分析中心间通过数据传输系统连接成一体，形成专用网络。
3.1静态已知点的检测方法
静态已知点检测方法主要是GPS定位精确度检测中最常用、最普通以及最容易实现的方法。一般是经过在GPS系统定位覆盖的相关区域内选择一些具有代表性的检测点，而且坐标的精确度比较高的已知点进行相关的检测。并且还需要及时的将动态用户接收机放置在精确度较高的已知点上进行实时的定位检测，并做好相关的结果记录文件。然后还要对实时定位的结果进行整理以及详尽的数据统计分析，查看检测点进行实时定位的内外结果是否符合相关的精度要求。虽然静态检测精确度的相关统计方法比较简单，可以通过检测点及时的反映出网络GPS定位的精准度是否符合要求，如不符合需要及时的进行重新定位检测。但是对于整个系统网络来说，如果只进行静态检测并不能够完全的反映出其定位的精确度。而且静态检测的方法需要用到已知点的相关精确坐标，但是在一些地形复杂以及落差较大的测量区域很难找到相关的已知点，或者是坐标基准难以进行有效的统一，或者是根本不存在坐标基准，在这种情况下是无法使用静态已知点进行检测的。
3.2时事动态观测以及后处理结果的比较测量方法
实时动态观测值以及后处理结果的比较方法原理就是先要选定一个检测点，选点完成之后进行相关的静态观测。然后再对检测点进行实时动态监测，并且把实时动态检测的定位结果以及事后静态数据处理得到的结果进行比对，将述后静态数据处理得到的检测结果作为真实值。这样可以用来确定实时动态定位检测结果的可靠性以及精确度，其进行统计分析的方法是和已知点的相关比较方法十分相近甚至可以说是相同的。将时候静态数据处理的检测点结果与后处理结果进行比较能够有效的弥补在已知点的比较法中需要使用到已知检测点坐标精确度不足的情况，而且在一些地形比较复杂、落差比较大的区域很难找到已知点的情况下，采用这种方法能够及时的进行GPS系统定位的精度检测显得十分有效果。
结语
总而言之，自从我国建立了GPS测量控制网络之后，路桥隧道测量的精确度也得到了极大的提高，这也使得路桥隧道进行施工时产生的误差更小，将整个施工作业的过程变得更加的规范化、系统化。而且路桥隧道施工独立控制网络测量技术在勘探设计以及施工过程和运营过程当中都起到了十分巨大的作用，极大的提高了我国路桥隧道施工的质量，方便了人们的日常出行。
参考文献
[1]杜志刚,徐辉.高速铁路长大隧道独立控制网建网技术研究[J].铁道勘察,2018,44(04):5-9.
[2]童鹏程.长大隧道独立控制网的建立方法[J].山西建筑,2016,42(06): 181-182.
[3]杨柳,左智刚.隧道独立控制网建立的方法[J].铁道勘察,2011,37(04): 21-23.
论文作者:程松
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：隧道论文; 测量论文; 静态论文; 精确度论文; 技术论文; 网络论文; 方法论文; 《基层建设》2018年第34期论文;