摘要：随着城市化进程不断深入，人口不断增多，促进了轨道交通行业的快速发展，地铁成为人们出行必不可少的交通工具。转向架作为地铁车辆的走行部，运行状态直接关乎列车运行安全。持续有效的对转向架进行检修是确保转向架运行正常的重要保障，本文基于目前转向架检修的一般形式，针对检修过程中重要的检测要点进行浅析，分析影响转向架检修质量的关键点，为地铁车辆转向架检修提供参考。
关键词：地铁；转向架；检修
引言
地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，运行环境具有一定的特殊性。转向架作为地铁车辆的核心组成部分，其质量的好坏直接决定了列车运行的安全性与稳定性。转向架的检修及维护保养与列车运行的安全与稳定有着密切的联系。
1转向架结构
转向架作为城规车辆的走行部，主要由电机齿轮箱组成的驱动装置，牵引销中心销组成的牵引装置，制动管路及制动夹钳组成的制动装置，空气弹簧及一系弹簧组成的悬挂装置，焊接构架，轮对轴箱装置等部分组成，如图1所示。
图1 转向架结构
2检修模式
针对目前转向架检修保养状态，坚持预防为主，注重保养的原则，提出分阶段检修的运行模式，大致分为列检，双周检，三月检，定修，架修，大修几种情况，由于运行模式跟状态不同，检修周期分为公里程数与时间双线并行的检修模式，达到指定公里数或者时间就需要进行检修，具体的检修周期如表1所示。
表1 检修周期
3转向架检修
3.1构架组成
构架作为承载转向架各零部件的骨架，焊缝及钢板质量尤其重要，在长期运营过程中，振动、冲击都对构架受力有影响，构架组成检修时建议进行探伤。构架组成进行抛丸后，目视检查构架是否存在明显缺陷或裂纹；对关键部位焊缝及应力集中区域进行探伤，确认是否存在裂纹及缺陷；普查构架上螺纹孔，使用通止规进行检测，确认是否有乱丝、错丝情况。存在裂纹及缺陷应确认是否具有修复条件，若不存在修复条件，或者修复后仍无法确保运行质量则将构架报废；若焊修后可满足质量要求则进行修复。构架组成检修完成后需进行水压试验及保压试验，不得出现泄漏现象。
3.2轮对轴箱组成
轮对轴箱作为承载整个转向架，与轨道直接接触的零部件，承受多重载荷的作用。对轮对进行测量，确认轮对磨耗量及踏面表面状态，达到轮对磨耗要求直接更换车轮，表面出现严重磕伤及擦伤进行镟修；检查轴箱体内表面是都存在纵向擦伤或痕迹，深度不得超过1mm，局部磨耗深度不得超过0.3mm，若超限更换轴箱体，对整个轴箱体进行磁粉探伤确认轴箱体状态。
3.3牵引装置及悬挂装置
牵引装置及悬挂装置是连接车体与转向架的组成部分，检修过程中直接更换空气弹簧；中心销及牵引拉杆杆体探伤确认，不得存在裂纹缺陷，牵引拉杆节点换新；使用层叠橡胶堆作为一系弹簧的直接更换一系弹簧，若选用钢弹簧作为一系悬挂的进行刚度检测，合格后继续使用。
3.4转向架架修
通常情况下，地铁运行5年或运营60万公里后需要进行一次架修。城规车辆架修过程中需要着重对转向架进行确认。架修过程中，更换所有易损易耗件及所有拆解的紧固件，未拆解的紧固件需要进行紧固确认。针对架修过程主要从构架、轮对组成、牵引装置、悬挂装置、驱动装置以及制动装置进行检查维修。（1）将构架从转向架组成中进行分离清洗，对外观进行检查、探伤以及气密性试验。（2）轮对组成中车轮车轴不分析，进行清洗、探伤、外观检查、镟修、参数确认及调整，轴箱体清洗检查及尺寸确认，轴承分解清洗检修。（3）牵引装置中的中心销、销座不下车，牵引装置主要进行外观检查、探伤，更换复合弹簧、牵引拉杆节点、油压减振器中的橡胶件及一次性件。（4）悬挂装置分为一系悬挂及二系悬挂，二系悬挂更换空气弹簧及其他橡胶件，清洁、外观检查；一系悬挂对钢弹簧进行清洗检修。（5）驱动装置中的齿轮箱清洗、分解检查、参数测试，更换润滑油及各橡胶件；联轴节分解检查。更换缓冲橡胶及其紧固件。（6）制动装置中制动单元进行清洗检修，动作试验以及制动管路保压试验。
3.5制动装置
制动装置是确保列车运行最为重要的系统之一，检修过程中制动夹钳需要全部分解检修，其中的橡胶件、紧固件全部换新；制动管路清洗清洁后进行保压试验，确保密封性；制动软管换新。制动装置检修完成后需对整个装置进行保压及动作试验，确保各连接位置密封连接正常，制动夹钳能够按照要求进行动作试验。
图2转向架大修作业流程
3.6驱动装置
驱动装置仅存在于动车转向架，拖车转向架不存在驱动装置。驱动装置由电机、联轴节及齿轮箱组成。由于电机采用架悬式固定在构架上，齿轮箱一端必定与车轴连接，所以不可避免的在运行过程中电机小轴与齿轮箱大轴存在空间上的错位，虽然错位很小，但由于列车运行速度较高，所以存在极大的风险。在检修过程中，首先对齿轮箱及联轴节外观进行检查，确认是否存在漏油现象，若存在漏油现象分析原因，建议更换。拆解电机检修，更换紧固件及橡胶件；拆解齿轮箱，对箱体进行探伤确保不存在裂纹，对齿轮箱进行外观检查，清洁后进行组装。
3.7转向架试验
转向架各零部件完成检修确认后，需对整个转向架进行组装，组装完成后需进行必要的尺寸检测，如轮轨内测距，对角线距离及四角高等，检测完成后振对转向架进行管路的气密性试验，完成转向架空载及满载动作试验，确认差压阀能够自动完成150kpa的开关切换等。
3.8转向架大修
转向架大修指的是从新造或者大修期，每运行120万公里或者10年进行的一次全分解检修，通过大修使转向架主要性能指标达到或接近新造水平，保证转向架安全运行。转向架大修针对转向架进行全部分解检修，检修作业流程如图2所示。
结语
转向架作为城轨车辆中最为重要的零部件，其运行质量直接关系到了车辆的安全性。本文针对城轨转向架的检修状态，分析转向架检修模式，针对模式中的转向架作业情况进行简要分析，从列检，双周检，三月检，定修，架修，大修多种检修状态下进行分析，为转向架检修作业模式优化提供参考。
参考文献
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[4]GB/T7928—200地铁车辆通用技术条件[S].北京:中国标准出版社,2017．
论文作者:杨大强,沈湜浩,肖柳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/15
标签：转向架论文; 装置论文; 齿轮箱论文; 轴箱论文; 构架论文; 地铁论文; 弹簧论文; 《基层建设》2019年第11期论文;