摘要：在城市发展建设中，市政道路规划与建设是核心内容。其布局规划设计是否合理，将直接影响到城市的交通运输状况。随着人们生活水平的提高，私家车的数量在增加。一旦进入交通高峰期，城市道路的交通压力将迅速增加，交通拥堵已成为一二线城市的普遍现象。因此，为了有效缓解城市交通压力，保证城市道路的可达性和通畅性，进一步完善城市道路的设计和布局规划尤为重要。
关键词：市政道路；规划设计；布局规划
一、市政道路设计原则
1、线性设计原则
设计人员对市政道路展开设计工作时，需要适当运用相应工作方法展开设计工作，从而提升市政道路设计方案的合理性。设计人员对市政道路展开规划设计工作时，需要对道路展开线性设计工作，从而提高市政道路设计方案的合理性，提高设计人员的工作能力，提升道路设计方案的合理性。设计人员对市政道路展开设计时，需要展开线性设计工作，适当对市政道路进行直线或曲线设计，设计人员还需要根据市政道路的实际情况展开设计工作，从而提升设计人员的设计能力，提高市政道路设计方案的合理性。
2、结合城市特色进行设计
相关设计人员展开市政道路设计工作时，应适当结合城市特色展开设计工作。因此，设计人员需要提高自身对城市文化的了解程度，提升自身对城市文化的了解程度。相关设计人员根据市政道路所在地城市文化展开设计工作，将城市文化及城市特色进行有效结合，对市政道路展开设计工作，从而提升设计人员的工作能力，提高市政道路设计方案的合理性。结合城市文化展开市政道路设计工作是我国道路建设工作的主要要求，是继续展开道路建设工作的主要工作目标。
3、坚持以人为本设计理念
设计人员展开设计工作时，需要坚持以人为本设计理念展开设计工作，从而提升设计方案的合理性，提高设计人员的设计能力。在实际设计过程中，设计人员需要观察市政道路附近的车流量以及人流量，根据人流量以及车流量的多少展开设计工作，从而对市政道路展开设计工作，从而提升设计人员的设计能力，提高设计人员设计方案的合理性。注重以人为本设计理念，能提升设计人员的工作能力和工作效率。设计人员结合以人为本设计理念展开设计工作，需要对市政道路宽窄进行合理设计，从而提高人们交通便利性，提升市政道路设计方案的合理性。
二、市政道路设计工作中存在问题
1、没有对市政道路进行长期设计规划
设计人员在设计过程中没有对市政道路进行长期规划工作，缺少对市政道路未来发展运用的规划工作，布局不够合理。设计人员展开设计工作时，没有根据社会发展变化规律对市政道路进行合理考量进而展开设计工作，不注重设计方案的合理性。相应设计人员在工作中需要提升自身工作能力，对市政道路展开合理设计工作，从而提升我国市政道路设计方案的合理性。
2、缺少人性化设计因素
市政道路在社会发展中具有不可替代的作用，人们通过市政道路完成出行工作，从而提升我国设市政道路设计工作的合理性。设计人员展开市政道路设计工作时，不注重人性化设计因素。
设计人员在工作中没有根据市政道路上的人流量进行设计工作。人们在上下班高峰期必须通过市政道路，因此，市政道路在上下班时间经常出现塞车的现象，从而降低人们对时间的利用率，人们上下班过程中浪费大量的时间在交通问题上。
3、不注重历史文化保护工作
在市政道路建设过程中，设计人员经常在建设过程中遇到历史古迹遗址。相关设计人员在市政道路建设过程中通常会将历史古迹遗址进行拆除工作，从而完成市政工程建设工作，从而根据市政道路设计方案进行建设工作，提升建设质量，提高市政道路建筑质量。
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三、保证设计和布局规划良好性的具体策略
1、合理规划和设计道路路线
对市政道路来讲，要想保证规划设计的合理性，应当从当前城市车辆实际状况出发，对道路建设工作展开全面考虑，在结合未来城市发展情况的基础上，对市政道路进行设计。在对市政道路进行整体性规划时，必须要城市发展需求入手，结合行人和非机动车的需求，构建起盲人道路和自行车的交通线路系统。对于城市中的主干道、次干道、街道周围也需要做好绿化工作的规划设计，在充分计算每一条道路横断面位置下车道和上车道比例的基础上，结合车辆通行的速度来确定车道的宽度。同时做好道路网络维护系统的加设，以此来降低交通安全隐患和交通事故发生的概率。
2、车道和道路宽度设计规划
对市政道路来讲，其宽窄度和车道的规划设计必须要同城市规划建设的实际情况相符合，市政道路总宽度，也就是我们常说的红线宽度，必须要被控制在一个较合理的范围之内，同时做好人行道绿化带和预留地等位置的规划设计。具体来讲，城市中人行道主要是供给人们步行使用的，所以，在进行设计和布局规划的过程中，需要从城市实际交通运输情况相结合，将每条主次干道和街道中相关设施带的情况纳入其中展开相应的规划设计。通常情况下，小城市人行道的宽度应当在4m以上，大城市中主次路的宽度则要保持在6m以上。除人行道外，机动车道的宽度应当保证维持在3.6~4m之间。在对非机动车道展开设计的过程中，规划设计人员还需要对车辆并行过程中的安全距离进行充分的考虑，确保其宽度在3.5m、5.5m、7.5m这三个数值之间。
3、道路节点设计规划
所谓节点就是市政道路在进行整体性设计和布局规划中涉及到的交叉点，所以，在对节点进行规划设计时，需要在遵循各个节点功能和类别的基础上完成相应的设计工作。从节点数量上来看，其数量的设计应当同城市规模大小相结合，在确保每个流向车辆都可以顺利通过节点的基础上，保证城市交通运输的通畅性。与此同时，在对市政道路中交叉节点展开设计时，需要有针对性的展开设计规划，确保建筑设置同网络结构的配套设备能够有效衔接，从而对市政道路交通系统进行合理的安置和设计，进而在确保整体性原则不受影响的基础上，促进市政道路交通网络的协调发展，完成统筹全局、科学规划的最终目标。
4、附属设施的设计规划
对市政道路来讲，其建设期间设计和布局规划不是单一系统，需要同交通运输相关内容相融合，确保一系列附属设施的设计也能够融入其中。在路桥设计工作中，小偏角属于平面定线设计中的重要内容，做好角度设计的合理性，可以间接性的保证交通运行的通畅性，逐步建设交通事故问题发生概率。针对一些施工难度相对较大的路段，相关人员还需要做好细节部分的设计规划，尽量必满最小纵坡的出现，并配合科学合理的排水系统设计，保证道路设计规划的实用性与高效性。
结束语
总之，在城市规划建设中，市政道路建设的交通运输线路占有重要地位，是交通运输建设的关键环节。由于过去市政道路设计的不完善，在城市的交通高峰期经常发生道路拥堵，导致人们的时间和相关资源的不合理消耗。市政道路主管部门和相关机构，应当从城市交通路线的条件下，结合城市发展建设的方向和趋势，合理性的基础上，道路规划，明确道路交叉口，节点，宽度，和其他数据，以确保安全和访问鹿的一个城市。
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论文作者:王正辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/5
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