驾培行业的微观经济学分析
李宜达
(广东财经大学 经济学院,广东 广州 510320)
摘 要： 从微观经济学的角度来看，驾驶员培训行业是一个较为特殊的行业。一方面，驾校的专业性、不可替代性以及驾驶证对于需求者的重要性，致使该市场的需求价格弹性极小；另一方面，其市场信息严重不对称，为驾校的机会主义行为提供了条件。这两大特点导致当前驾校的教学质量参差不齐，对学员的培训普遍处于低效率状态。通过建立相关的微观经济学模型对驾校市场进行分析，可以得出以下结论：改变驾校的低效率问题，关键在于建立起有效的激励制度。未来可以从机动车驾驶证考试制度以及教练工资制度的改革入手，促使驾校在追求收益最大化的同时兼顾学员的利益，从而推动驾培行业健康有序的发展。
关键词： 驾培行业；微观经济学；价格弹性；信息不对称
改革开放以来，随着中国经济的快速发展以及人们生活水平的普遍提高，汽车逐渐进入千家万户，带动了驾驶员培训行业的迅猛发展。然而，受经济利益的驱使, 当前驾培行业出现不少乱象。笔者基于微观经济学相关理论，从驾培行业的价格弹性、信息特点、收入组成以及运营效率等方面来探究该市场存在的问题，进而指出其未来改革思路，以期能为该市场的良性发展提供一些参考。
一、驾培行业发展现状的微观经济学分析
从微观经济学的角度来看，驾驶员培训行业是一个较为特殊的行业，主要表现在以下两个方面：第一，由于驾校的不可替代性、专业性以及驾驶证对于需求者的重要性，该市场的需求价格弹性极小；第二，由于驾培行业信息严重不对称，该市场乱收费现象泛滥。
(一)学车需求的价格弹性分析
对于驾培行业来说，学车需求的价格弹性极小，而且在大多数情况下是缺乏弹性的，即当驾校为了赚取更多利润而提高学费时，学车需求并不会出现大量减少，而只可能表现为小幅度的变动。
其需求缺乏弹性主要有以下三个原因：
一是驾校的不可替代性。对于那些想拥有机动车驾驶证的消费者来说，交学费到驾校学习驾驶技能是通过机动车驾驶证考试的必经过程。这主要是因为，一般来说，在驾校进行系统性学习才能较好地掌握驾驶技能并顺利获得机动车驾驶证，以自学的方式几乎不可能通过这种日益严格的考试。基于这一特点，许多驾校特别是考试通过率较高的、口碑较好的驾校，针对近几年学车需求日益增加的情况，其学费呈现出逐渐上升的趋势。面对高昂的学车费用，大多数学员为了尽快掌握驾驶技能、尽早获得驾驶证，只能选择无奈接受。正是因为驾校具有不可替代性，那些教学质量水平较低、服务态度较差的驾校难以被市场“踢出”，也就是说在这一市场中，学员往往处于弱势地位，而驾校占据主导地位。因此，驾培市场始终存在一种特殊现象，即纵然驾校巧立名目乱收费，但基于卖方市场的状态，即使心有不满，大多数人也还是不得不接受。[1]
三是驾驶证对于需求者的重要性。改革开放以来，人们生活水平普遍显著提高，对于出行方面也提出了更高的要求，主要表现为人们对于拥有私人轿车的需要日益增加。此外，随着交通基础设施的不断完善，各行业对于司机的需求也迅速提高。虽然当前人工智能技术正在迅猛发展，无人驾驶技术在未来也有可能逐渐被应用，但是在许多特殊领域仍然离不开手动驾驶，因此司机在未来仍有其存在的必要性。所以，驾驶证无论是对于想体验驾驶乐趣、方便出行旅游的家庭，还是想通过驾驶技能谋求工作、获得收入的群体来说，其效用水平是极高的。根据微观经济学的效用论，消费者为使自身效用最大化，会根据不同商品所带来的效用水平对其收入进行分配，最终的均衡结果是使每一单位收入上的边际效用相等，即在消费者均衡时，商品的边际效用越大，消费者愿意为每一单位该商品支付的价格也将越高。正是由于驾驶证的边际效用很高，因此学员们为了获得驾驶证愿意支付高昂的学车费用给驾校。从另一个角度来说，居高不下的学车费用实际上是人们对于驾驶证需求日益增长的背景下驾校市场消费者均衡的结果。
驾培行业的信息严重不对称，主要表现为学费的用途不清晰。学费的具体分配如图1所示。图中横轴表示驾校在对学员进行教学的过程中投入的每单位资本和劳动的组合，纵轴表示驾校的边际收益。根据边际收益递减规律，图中直线向下倾斜。线段AB表示驾校投入的最后一单位资本和劳动的组合，由于总收入等于所有边际收入之和，因此面积OABC表示驾校的总收入。驾校在为学员进行针对性的指导时，对于每一个科目的教学都可能需要投入一定的成本和费用。然而每一个科目的学习究竟占用了多少学车费用，学员是不清楚的。机动车驾驶证考试一般需要经过四个科目的考试，每一个科目的考试都需要支付报名费、考试费等，这些都包含在学员当初交的学费之中，而剩下的学费则归驾校管理。面积BCD表示的是驾校平均收入中多出的部分，这实际上是驾校给学员提供场地、车辆练习所耗费的成本，同时还包含了学员参与考试时需要支付的费用。直线EF是驾校支付给教练的平均工资水平线，线段OE表示的是能够维持教练基本教学工作的工资率，面积OAFE表示的是驾校支付给教练的工资。驾校的总收入中除去教练工资以及考试费用，剩下的部分则属于驾校的利润，即面积BDEF。
二是驾校的专业性。正规的驾校能够给学员提供专业的指导以及合适的场地，因此其学费往往比社会上那些非正式教练高得多。有些学员深感学车费用负担较大，选择跟随一些非正式教练学习。这些私人接受学员的教练经营成本较低，通过压低学车费用来吸引一部分学员。然而相关媒体报道指出，学员在这种教练门下学车所接受到的是低质量的、没有保障的服务，因此大多数学员还是选择支付更高的学车费用在正规的驾校中学习，以增大自己通过机动车驾驶证考试的概率。于是，许多驾校在逐渐抬高学费而没有提高其服务水平以及改善其服务态度的情况下，却还能保持大量学员报名学车的局面。
(二)驾校的收入组成分析
The so-called CIE 1931 chromaticity system is the CIE-xyz chromaticity system. The x axis color coordinates equal to the ratio of red primary colors and the y axis color coordinates equal to the proportion of green primaries. So, the z axis color coordinates are 1 − (x + y).
ISO 17123-5规定有2种不同的野外检定过程，即简化检定法和完整检定法。简化检定法不能评定坐标值的精度（坐标值的重复性），完整检定法可以评定坐标值的精度。
图 1驾校收入组成
图2描述了两种类型的成本，即驾校的教学成本以及学员未通过考试时的预期成本。因此，预期的总成本为：
他看了一眼手表。30分钟前，她发完最后一条短信就“被回家”了。她丈夫？出差提前归来的丈夫？她从来不说家里事，他也不问。这是第一次她说起“他会来接她”。丈夫提前回来，兴冲冲地到家，却不见妻子人影，原本想给的惊喜冷却下来。联系上以后，得知妻子在街上为他买物品，一件保暖内衣或者是一支牙刷，丈夫的热情重新燃烧起来，提出马上就来接她回家。她娇滴滴地答应了。
二、驾培行业发展路径的微观经济学分析
由于学车需求的价格弹性极小、驾驶证给学员带来的效用水平很高以及驾培行业的信息不对称严重，当前驾校普遍存在教学积极性不高、对考试通过率的重视程度较低等现象。从微观经济学的角度来看，上述现象会导致驾校的运营以及学员的培训处于低效率状态。为了改变驾校的低效率问题，必须建立起有效的激励制度。下面建立相关的微观经济学模型对驾校的激励机制进行分析。
综合以上结论，给予护士正确的社会支持，有利于降低护士的职业倦怠感和工作压力，可提升护士工作效率和积极性。社会利用度、社会支持和管理及人际关系、时间分配及工作量、职业倦怠感、护理专业工之间呈现出负相关性。
假设参与驾校培训的学员没有通过机动车驾驶证考试的概率用P表示；驾校为学员所耗费的时间、精力和金钱等一切投入用x表示。随着驾校在教学过程中投入程度x的增大，P值会下降，即P =P (x )是x的减函数。学员没有通过考试会带来以下的损失成本，包括补考费、学员的时间和精力以及驾校为学员再一次提供培训所耗费的成本等。若用M表示考试未通过时造成损失的货币价值，则M乘以P等于用货币表示的学员没有通过考试时所带来的预期损失成本。预期损失成本P(x)M是驾校投入程度x的减函数。
图2描述了这一情况，横轴表示驾校投入程度x的值，纵轴则表示货币数量，包括预期损失成本的货币价值P(x)M。图2中标有P(x)M的曲线向右下方倾斜，表示预期损失成本随着驾校投入程度的增大而下降。
图 2预期损失成本函数
Risk Evaluation and Early Warning System for Ice Navigating Vessels in Northern Sea Areas of China
由上述分析可知，驾校的总收入实际上可以分为三个部分：教练工资、驾校利润和其他费用。然而除了教练工资能够较为清楚地确定外，其余两部分如何分配则显得十分模糊，这些信息只有驾校能够获得，学员难以得知，因此驾校行业的信息不对称问题十分突出。例如，对于许多学员来说，理论考试科目一和科目四几乎都是自学的，并且大多数驾校也是这样要求的。然而学员最初交给驾校的学费中是包含驾校对于学员科目一和科目四的培训的，那么这部分多出的费用最后怎么用，是驾校占为己有，还是投入到学员在其它项目的学习，这方面只有驾校自己清楚。此外，学员在进行科目二和科目三这两项实际驾驶的学习中，所享受到的教学服务是否物有所值更是不得而知，即学员在进行实际驾驶的练习过程中，学习的课时、学习的技能以及教练的服务态度是否与其支付的学费相符，这部分信息学员无法得知。因而这也导致了许多学车退费的纷争。相关报道指出，当学员因个人原因或驾校原因而想放弃学车并且取回剩余学费时，却因无法确认具体的退还数额而与驾校发生矛盾。因此，驾校学费的用途不清晰是当前该行业所存在的较为突出的问题。要整治驾校乱收费现象，纠正不合理的收费行为，就必须使收费公开透明。[2]
SC =δx +P (x )M
预期总成本曲线在图2中可由直线δx和曲线P(x)M垂直相加而得，其结果是一个U型曲线。由于预期社会总成本曲线是U型的，在U型的底部必有一个最小值存在。这个值在图2中标为x*，即令预期总成本最小化的驾校投入程度。从效率的角度来看，x*是使驾校总体有效率的投入程度。
驾校在教学过程中的投入意味着驾校成本的增加。假设驾校为培训学员的每一单位投入会给驾校增加δ单位成本,为了简化分析，假定δ是一个常数，不会随着驾校投入的变化而变化。因此，δx等于驾校为培训学员而投入的成本。图2中δx的图形是一条过原点的直线，斜率为δ。
当驾校投入程度处于x*这一水平上时，边际成本刚好等于边际收益，用
表示P(x)的导数，因此有：
综上所述，驾校投入程度存在一个最优解，使得驾校的运营以及学员的培训从整体上来看都是有效率的。
夜静人深，书房仍有灯火摇曳。萧老夫人书房独守，略显苍涩的脸上忧郁与怅然不断轮回。轻轻地敲门，门应声而开。随着“相思黄连苦，心悬游子归。”魂牵梦萦的低吟，萧飞羽宝蓝色的身影悄然飘入。萧老夫虽然闻声而喜，但巨大的冲击使她饱经思念磨砺的心因为忽来的悸动难以承受。她怔忡地看着萧飞羽，苍涩的目光渐渐凝聚，呼吸由急促转为表浅，又由表浅转为停顿。
解决当前驾校低效率的问题，关键在于建立起有效的激励制度来促使驾校的投入向效率解x*靠近。未来驾培行业政策的改革主要可以从以下两个方面入手：第一，建立起驾校承担的补考费逐次递增的制度。现阶段，一旦学员有一个科目没通过而需要重新报名考试时，补考费用需要学员全部承担，而且一旦超过补考次数，从头报考的一系列费用也都由学员全部承担。因此，现存的补考制度只能对学员形成有效的激励，而对驾校则并不会形成激励，甚至会导致驾校的低效率教学投入。相反，如果建立起驾校承担的补考费逐次递增的制度，那么就可以同时对学员和驾校二者的投入形成有效率的激励，主要体现在以下两个方面；其一，补考费的存在可以给学员提供一个信号，即一旦自己在学习过程中投入程度不够，就可能面临重新考试的巨大成本，因此为了减少这一成本，学员会投入适当的时间、精力和金钱用于培训，也就是有效率的投入。其二，如果学员需要重新考试时，补考费用不再仅由学员承担，驾校也需要承担一部分，而且随着补考次数的增加，驾校承担的补考费用会逐渐增加。因此，递增的补考费用会对驾校形成有效的激励，促使驾校在最小化自己成本的同时更加重视学员的培训情况，也就是使其投入逐渐往效率解x*靠近。
第二，对教练的工资制度进行改革。从实际情况来看，目前驾校教练的工资水平主要与其招生数量密切相关，即教练招收的学员越多，其工资水平也就越高，并且招生数量超过一定的比例还能够获得相应的奖金。而学员的通过率指标则是与教练的奖金挂钩，即学员通过率的高低仅影响到教练当月的奖金，而不会改变其工资收入。此外，目前的机动车驾驶证考试日益严格，教练增收学员比提高考试通过率容易得多，也就是说，教练通过扩大招生规模所耗费的成本远小于其将学员培养成合格驾驶员的成本。上述情况导致了当前大多数教练过分看重招生数量，而轻视了教学质量。基于此，未来驾校应对教练的工资制度进行改革，建立起能够对教练的效率教学投入形成有效激励的工资制度。具体来说，可以将学员的通过率指标与教练的工资直接挂钩，而且这一指标在其工资中所占的比重应大于招生数量指标，从而激励教练更加注重教学的质量，而不是单一地追求招生的数量。总之，对于驾校，应在培训质量和社会责任方面有更严苛的门槛与要求。[3]
三、结 语
从微观经济学的角度来看，驾培行业确实是一个较为特殊的行业，也正是其特殊性导致目前该行业在实际的运营管理过程中存在低效率的问题。面对驾培行业巨大的发展空间以及传统驾培行业目前所存在的种种问题，驾培行业政策的改革势在必行。未来应该建立起有效的激励制度来改变驾校的低效率现象，促使驾校在追求收益最大化的同时兼顾学员的利益，树立起以学员为中心的运营理念，使学员的学习培训更加有质量，最终推动驾培行业健康有序的发展。
参考文献：
[1]付小为. 驾校乱收费的症结在哪[N]. 长江日报,2012-12-12.
[2]侯金亮. 驾校乱收费，该彻底整治了[N]. 重庆日报,2013-07-16.
[3]海风纯. 提高准入门槛根治驾校之乱[N]. 海南日报,2014-07-16.
中图分类号： F426.471
文献标识码： A
文章编号： 1007-1199( 2019) 04-0001-06
DOI :10.19327/j.cnki.zuaxb.1007-1199.2019.04.001
收稿日期： 2019-05-16
基金项目： 国家级创新训练计划项目(201810592010)
作者简介： 李宜达，男，广东汕头人，研究方向为经济学。
(责任编校：陈 强，王彩红)
标签：驾培行业论文; 微观经济学论文; 价格弹性论文; 信息不对称论文; 广东财经大学经济学院论文;