摘要：随着海上桥梁技术的不断发展，越来越多的先进施工技术被应用到海上桥梁施工之中，引起了行业内的广泛讨论。其中，海上桥梁上部箱梁现浇施工技术凭借其本身的实用性而受到了越来越多人的广泛关注。本文以此为基础，深入而详尽的分析了海上桥梁上部箱梁现浇施工技术的技术要点，希望能对相关行业起到一定的启发作用。
关键词：海上桥梁；上部箱梁；现浇施工
一、桥梁现浇施工技术的主要施工流程
一般情况下，海上桥梁上部箱梁的施工流程是以支架的搭设为开始，然后进行支架的应力加设和模板的安装，之后将钢筋进行绑扎。钢筋绑扎过后，应该进行跨箱的混凝土浇筑以及相应的应力钢束的张拉作业，每个跨墩之下都要重复进行操作，最后当应力钢束的张拉作业全部结束之后，在进行支架的拆除工序[1]。
二、支架的架设
支架的架设是海上桥梁上部箱梁现浇施工技术的开始部分，也是施工工艺流程之中较为繁琐的一点。海上桥梁上部箱梁的现浇施工的支架应该采用钢结构进行拼装而成，从上到下来说，应该分别由贝雷的纵梁、桥墩部位的支撑结构、钢结构支护立柱、钢箍护筒共同组成。去中，单层的贝雷梁上方是5.5米以上的桥面标高，中间由箱梁进行分隔，下方是桥墩部位的支撑结构，支撑结构以2.5米作为墩桩的交界，最下方是钢箍护筒。桥面的水平面较低时，单跨跨径18到20米之间，支架的纵梁应该与单层的贝雷片进行拼装，而桥位段的平面如果过高时，其单跨跨径可达到30到33米以上，纵梁应该与双层的贝雷片进行拼装，桥墩下方的横梁应该与万能的杆件进行组合。钢箍护筒的架设应该在桥墩的施工结束之后进行，主要的施工方式在于，根据工程规定的进行桩顶的切除工序，钢箍保留的高度一般在0.8米到2米之间。如果桥墩本身高度不足，那么护筒应该进行全部切除。桥位较低时，每个柱间应该设置两根组合状的箱型截面立柱。桥墩的钢箍直径一般在190厘米左右，由两个十毫米厚度的钢板拼接而成。桥位较高的施工部位，应该使用支架进行过渡段的支撑，钢箍应该进行桥墩的环绕布置，同时保证钢箍的对称性。钢箍设施安装之后，应该采用高强度的螺栓进行紧固，并在多个连接部位进行加强处理，进而提升桥梁上部箱梁现浇施工的稳定性。同时由于钢箍护筒施工的部分容易受到海浪以及潮汐的多重影响，所以其施工时间尽量应该选在退潮时进行。桥位施工较低的桥段应该采用桥墩横梁架托的形式进行施工，其中，截面上的横梁应该采用上横梁的托架施工技术与托架底部共同组成箱形截面的一部分。这里需要注意的是，由于横梁之上的悬臂会比较长，所以应该采取组合箱型的截面进行斜方位进行支撑。桥位段较高的施工还要利用万能杆件进行相应的拼装工序，每个桥墩的支架都应该由两个万能杆件的支架进行拼装。万能杆件的顶端要能够承受贝雷两侧的应力，同时能够将应力分配到各个节点之上。一般情况下，支架的纵梁在进行架设的过程之中，会采用多层的贝雷进行拼装，同时将多个不同的贝雷片进行连接，从而确保支架体系结构能够稳定[2]。
三、支架预压实验设计
支架架设之后，为了确保施工技术的顺利进行，需要进行支架强度以及刚度的总体检测，验证在多种应力情况之下，支架各个部位之间的形变系数。在进行实验之前，应该首先对于施工箱梁的总体承重能力进行测算，测算的依据在于箱梁的自重与施工的总体载重之和。实验材料一般情况下会选择中粗砂以及型钢，从而进行箱梁的截面应力的模拟。实验一般分为三个阶段进行，第一个阶段是对于整个模型进行梁体钢筋应力的加载，这个过程通常需要持续四个小时；第二个阶段需要对于模型施加箱梁总体重量百分之50的应力，整个过程需要持续进行四个小时，在第二阶段，施工人员要注意对于桥墩衡量节点部位钢筋的形变以及焊接部位的形变情况，并做好即时的记录；第三个阶段需要将工程总体的全部应力进行施加，并检查支架上所有部位的受力情况以及形变情况，整个过程应该持续24小时。在进行预压实验之后，应该进行相应的参数计算以及数据分析，从而测算出支架能否满足工程施工的具体要求[3]。
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四、模板的制作
模板的制作包括两个方面的内容，一方面在于箱梁底部的外模制作，另一方面是箱梁内部的内模制作。外模制作时因为箱梁的模型较为复杂，因此模板制作的难度较大，一般情况下会使用钢木材料模板进行拼接制作，横桥位置的模板分为三块。模板的两端5米的曲线使用钢模进行制作，中间3.5米的直线模板材料选择防水性能较好的竹胶板进行制作。每节模板之间应该通过高强度的螺栓进行有效连接，竹胶板采用钢钉进行钉固。支架的上端应该使用楔形的模块进行垫高处理，从而使支架的高度能够得到调整。外模的设计和制作过程要考虑到模板的拆卸过程，从而使模板能够更轻松有效的进行拆卸处理。箱梁施工内部模板的制作更加简单一些，流程也更加简洁。内模的制作材料一般使用方木和防水胶隔板进行制作，每个模块的长度要控制在3.2米左右。内模制作时要考虑到箱梁室内的浇筑施工的便捷性，为地板混凝土浇筑施工提供一定的便捷性，所以箱梁顶层的模板制作好后暂时不宜进行安装，应该等到混凝土浇筑施工后在进行安装，最后再进行混凝土箱顶的浇筑施工。
五、混凝土浇筑工艺流程
混凝土的浇筑施工首先要根据施工情况进行混凝土配合比的有效测算。目前海上桥梁上部箱梁现浇施工大多采用C50混凝土进行施工，并通过专业的机械设备进行混凝土的拌和。混凝土的配合比确定要确保混凝土性质能够满足施工要求，同时应该在拌和过程之中，掺入高效的缓凝剂，从而确保混凝土的质量能够满足浇筑施工的质量要求。混凝土浇筑施工应该使用分段的施工方式，从水平位置开始进行分层，并采用横向的施工方式完成施工。水平分层的厚度应该保持在30厘米，垂直位置的施工浇筑距离要确保在1米以上。在进行施工时，应该先进行底板的浇筑，等到混凝土已经被振捣密实之后在进行腹板的浇筑，整个施工过程应该按部就班，循序渐进，振捣过程要及时。在浇筑施工过程之中，应该委派技术人员进行模板和支架的稳定系数的检查，并对于不够稳定的部位进行及时的紧固处理。浇筑完毕后，应该及时的覆盖相应的土工布，并采用浇水养护的方式使混凝土表面时刻保持湿润状态，从而避免混凝土表面会产生收缩的不均匀裂纹。浇筑施工后，要进行箱梁顶板施工空洞的密封施工，施工前，应该仔细的清除箱内多余的杂物，并检查箱内的环境，施工缝要使用相应的补强剂进行补强，同时对于浇筑的施工缝应该进行防水沥青的抹匀，从而确保混凝土浇筑施工能够满足工程质量的具体要求[4]。
六、真空压浆技术
真空压浆技术是为了抵御海水之中的氯离子腐蚀整体的预应力钢束而进行的施工技术，技术主体在于采用真空压浆的施工技术，提升混凝土的密实程度，减少整个施工产生的孔隙度和渗水现象。一般情况下，真空压浆技术会通过真空压浆的专业设备进行施工，在真空压浆集输结束之后，就可以进行支架的整体拆除。拆除过程要确保支架的拆除以桥墩为基准对称进行，从而防止出现桥体主梁陷入局部受力的状态而发生倒塌。
七、结束语
本文以桥梁现浇施工技术的主要施工流程作为切入点，深入而详尽的探讨了支架的架设技术、支架预压实验设计、模板的制作、混凝土浇筑工艺流程、真空压浆技术等技术的技术要点以及在海上桥梁上部箱梁现浇施工之中的应用方式，进而提升海上桥梁上部箱梁现浇施工效率与施工质量，促进海上桥梁施工技术的不断提升。
参考文献：
[1]黄波.海上桥梁上部箱梁现浇施工技术[J].施工技术，2005，（9）：11-14.
[2]叶有兴.桥梁现浇预应力箱梁施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（18）：519-519.
[3]赵昌胜.公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（17）：573-574.
[4]陈武军.桥梁施工中现浇箱梁施工技术探讨[J].河南建材，2016，（3）：113-114，115.
论文作者:刘忠启
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：支架论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 钢箍论文; 桥墩论文; 施工技术论文; 海上论文; 《基层建设》2018年第34期论文;