摘要：城市地铁建设面临的复杂条件包括地上建筑、地下构筑以及工程地质和水文地质，特别是在一些市区修建地铁只能采用地下敷设的方式，其施工会影响到范围内存在建构筑物时，如既有市政道路隧道、运营地铁和管网等，新建轨道交通对既有建构筑物的影响大，危及到既有结构的安全。必须采取合适的施工方法，同时采取隔离、加固与保护等措施，确保既有建构筑物的结构安全。
关键词：地铁暗挖；暗挖隧道；隧道施工；施工技术
1做好地铁暗挖隧道防水施工的重要性
在地铁暗挖隧道施工过程中，施工人员不但要严格控制混凝土工程、钢筋工程的施工质量，还要充分认识到防水施工的重要性，并根据暗挖隧道结构特点，对传统的防水施工工艺进行优化，防止暗挖隧道出现大范围的渗漏现象，为地铁列车提供一个更加安全、高效的运营环境。通过做好地铁暗挖隧道防水施工工作，能够更好的满足地铁列车安全运行需求，防止外界降雨发生渗漏危害，不断提升城市居民的出行质量。如果地铁暗挖隧道工程中的施工人员对防水施工缺乏应有重视，会不断降低暗挖隧道工程的防水效果，影响居民的正常生活与工作。通过做好地铁暗挖隧道防水施工工作，能够保证暗挖隧道结构更加稳定，避免外界雨水大面积渗漏，从而保证地铁暗挖隧道防水水平得到高效提升。
2地铁暗挖隧道防水施工中所要遵循的相关原则
在进行地铁暗挖隧道防水施工作业的过程中，为了保持其良好的作业状况，则需要对实践中所要遵循的相关原则有所了解。具体表现为:第一，合理、科学的施工原则。基于地铁车站的防水施工，在其施工计划实施中，需要结合合理、科学的施工原则，做好地铁暗挖隧道防水施工计划，有效应对其施工中的渗水问题;第二，防大于治、刚柔并济的施工原则。地铁暗挖隧道防水施工中通过对这种原则要求的考虑，设置多道防水线，促使具体的施工作业进行过程更加高效;第三，材料性能可靠性及施工成本经济性原则。在选用地铁暗挖隧道防水施工材料的过程中，应对其性能可靠性进行深入思考，确保这方面的施工质量可得到有效保障。同时，需要施工企业在成本经济性原则的要求下，实现对地铁暗挖隧道防水施工成本的有效控制，避免对其投资效益造成不利影响。
3暗挖隧道防水施工技术
3.1混凝土结构自防水
（1）根据工程实际，在混凝土施工时适当掺入一定量的粉煤灰及减水剂，以提高混凝土强度；（2）对于防水混凝土的选择，应严格按照相关标准要求选择低水化热水泥；（3）严控防水混凝土的骨料配比，其中，含泥量＜1%，泥块含量＜0.5%；（4）根据工程设计要求严格控制防水混凝土的入泵塌落度；（5）严格把控迎水面钢筋厚度以及纵向构造配筋率，以有效防止钢筋表面出现裂缝；（6）合理选择模板，并对其表面杂质进行彻底清理，避免后期出现漏浆；（7）严格按照规范流程进行混凝土浇筑，确保混凝土浇筑的连续性，避免对混凝土质量产生影响。
3.2初期支护
暗挖隧道初期支护是防水施工的首道防线，施工时应首先根据隧道围岩与地质的实际情况，选择合适配比的水泥浆，对围岩缝隙及裂隙部位进行填充，从而形成围岩注浆加固圈；然后，及时喷射混凝土，并在混凝土强度达到要求强度后实施初支背后注浆作业。围岩注浆加固圈+初支喷射混凝土的结构形式有效降低了富水段地下水对二次衬砌结构的不利影响。该项防水措施控制的关键在于：第一，加强围岩注浆圈的作业控制，对隧道围岩存在裂隙与缝隙的部位进行充分注浆处理，确保围岩的密封状态；第二，喷射混凝土作业前，对基岩位置处的松散岩石及渗水情况等进行处理，以有效避免出现渗水现象。第三，加强对喷射混凝土施工质量的控制，结合工程实际优化混凝土配比，确保混凝土的密实度及与基岩位置处的紧密贴合度；第四，加强初支背后注浆，以有效弥补初支背后空洞及不密实现状，从而提高初支抗渗性能。
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3.3接缝防水施工
3.3.1施工缝
第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故；第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm的位置处；第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm~5cm；浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑；第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置；第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m；第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。
3.3.2变形缝
第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。
3.4附加防水层施工
（1）基面应保持干净、平整，禁止有较为明显的凹凸起伏出现。在铺设防水板前，应对基层表面出现的粗糙、凹凸、铁丝等杂质进行细致处理。（2）结合工程实际，仔细筛选防水材料，禁止不符合要求的材料投入施工；（3）防水板的搭接方式及搭接长度应满足规范要求，严加把控焊接质量，完成施工后加强质量检查；（4）完成防水层施工的，应进行妥善防护，一旦出现损坏应立即处理，并在检查满足要求后进入下道工序。由于PVC防水板与混凝土之间极易出现空隙而导致粘贴不牢，尤其是在混凝土硬化后，通常会在与防水板接触的位置形成裂纹，如若出现此种情况，那么防水层在遇到外力而损坏时发生串水现象，因此，严格把控防水层表面注浆作业的质量极为重要。
3.5二次衬砌
暗挖隧道二衬作业是拱部较为薄弱的环节，如若施工不当极易导致出现渗漏水现象。二衬施工中，导致二衬结构渗漏水的原因众多，因此，必须加强对二衬施工质量的把控，以有效提高二衬结构的防水效果。首先，提高混凝土密实度，结合工程实际，通过二次振捣有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不过振；其次，优化混凝土的配合比，尽量减小胶凝材料的比例，以有效降低混凝土水化热现象，防止施工中混凝土裂缝问题的发生。
4结语
对于暗挖隧道的防水施工，一旦出现防水设计缺陷，或者施工细节不当，都会对整个隧道工程造成影响。对此，就要求我们必须结合工程实际，不断完善施工方案和防水设计，同时通过精细施工与严格的管理措施，有效提高地铁车站暗挖隧道的防水质量和水平。
参考文献
[1]殷世刚.浅谈暗挖地铁车站隧道防水施工技术[J].低碳世界,2017(6): 211~212.
作者简介
王哲众，身份证号码：1504301991****0759。
论文作者:王哲众
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/12
标签：隧道论文; 混凝土论文; 地铁论文; 围岩论文; 作业论文; 结构论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2019年第29期论文;