机场飞行区平面设计及优化研究论文_王锋刚

摘要：民航业的高速发展对机场提出了更高的运输保障需求，机场改扩建中飞行区的设计及布局是非常关键的影响因素之一，因此，合理的飞行区规划设计意义重大。机场的发展预测及对土地合理利用、有效规划至关重要，是机场发展建设关键环节，也是机场优化的最有效途径之一。

关键词：机场；飞行区；数据预测；平面图设计

1 研究背景

机场飞行区的设计及布局是影响机场效率的最重要因素之一，为保证飞行区能满足未来年的运输需求，更效率、安全的运行，促进当地经济发展，需进行机场吞吐量预测，并根据预测值计算设施需求数量，并以此为基础进行布局规划。

2 研究思路

本文对机场飞行区的平面布局设计及优化进行研究，在重要的影响因素分析的基础上，采用计量经济法、趋势外推法及市场分析法三种方法进行吞吐量预测，依据吞吐量的大小进行飞行区的平面布局及优化。

3 研究内容

3.1航空业务量预测

考虑该机场货运量不大，主要为客机腹舱带货，主要考虑旅客运输，为了能更准确地预测出该机场未来年的旅客吞吐量及货邮吞吐量，本研究通过分析航空运输、社会经济、旅游业、地面交通竞争等重要因素，结合采用计量经济法、趋势外推法及市场分析法三种方法，以2009年至2018年的数据作为基础数据，并采用组合预测法对三种方法的预测值进行处理，目标年选取2035年，客运量和货邮吞吐量预测结果分别如下表1、2所示：

表1 客运量预测汇总结果

3.2基本设计参数预测

预测目标年机型组合如下表2所示。

表2 机型组合预测

根据现有客座率数据预测该机场未来的客座率，得到加权平均载客数、客座率数值及实际平均载客数如下表3所示。

表3 实际平均载客数预测

由预测所得年旅客吞吐量及两者的比例关系可得到预测年的高峰小时旅客数如下表4所示。

表4 未来年高峰小时旅客人数预测表

3.3 高峰小时飞机起降架次及站坪机位数预测

由预测所得的年旅客吞吐量数据与实际平均载客数可分别求得国内国际年客机起降架次，具体结果如下表5所示。

表5 未来年年客机起降架次预测表

考虑到高峰小时起降架次过高容易引发安全问题，因此未来年会采取措施降低高峰小时飞机起降架次的集中率，预测得到高峰小时起降架次如下表6。

表6 高峰小时起降架次

3.4 站坪机位数和停机坪机位数预测

该机场未来年机位数预测如表7、表8所示。

表7 机位数预测

表8 未来年机位机型组合

3.5 跑道及滑行道数量预测

由预测可知，到2035年该机场的飞机年起降架次达到588932架次，高峰小时起降架次达到110架次，远远超出了现有单条跑道的运行能力，为了达到安全要求，同时满足航线及飞行架次的增加，到2035年，该机场共有三条平行跑道及四条平行滑行道。

考虑机场临海，且周围为临近海域限制类红线区，在西南方向填海再建一条平行跑道，第二跑道长3200米，宽45米，中心线距离第一跑道中心线800米，中间设一条长3200米，宽23米的平行滑行道；在第一跑道的北方向增加一条长3200米，宽45米的跑道作为第三跑道，该跑道设一条长3200米，宽23米的平行滑行道，由于第三跑道与第一、第二跑道被机场高速路分隔在两侧，因此新增一座T3航站楼。

4 飞行区平面设施布局设计及优化

根据预测数据，该机场2035年飞行区总体设计布局情况如下图1所示。

图1 飞行区总体布局

由于设计时主要以机坪所需机位数量满足高峰小时起降需求及旅客步行距离最短为限制条件，近机位数量较少，远机位数量过多，以近机位与远机位之比至少为7：3为目标，可增加航站楼边缘线的长度，调整停靠在廊桥的大机型机位的位置，确保使用廊桥的大机型机位有足够的空间进行滑入、滑出，减少因为大机型机位位置放置不恰当而带来的安全隐患。

参考文献：

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[5]Hobeika.A.G.，H.D.SHERALAI，et，al.Runway Exit Design for Capacity Improvement Demonstrations.University Center for Transportation Research.Virginia Tech.1990.

论文作者:王锋刚

论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期

论文发表时间:2020/4/14

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