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摘要：随着当前社会经济的进步，我国高速公路工程建设里程逐年增大。高速公路里程的增加使得其中的服务区数量也逐步增多。在高速公路区域路段，服务区作为其重要的形象展示，对其进行设计时必须做好合理、专业的规划方案设置。但结合实际来看，我国大部分高速公路服务区设计存在的缺陷性较为明显，比如其功能无法满足当前社会司乘人员不断增长的服务需求等，都使得相应服务区实质性价值作用无法充分发挥，影响高速公路建设的全面发展，因此对现阶段我国高速公路区域当中服务区设计要点做好实时分析和优化控制，便显得极为必要。
关键词：高速公路；服务区；设计要点
一、高速公路服务区概况分析
1、高速公路服务区内容
由于高速公路封闭管理的特点，高速公路服务区应运而生。众所周知，高速公路服务区指的就是为高速公路来往车辆提供服务的站点，其主要包含了住宿、餐饮、购物、如厕、通信、加油以及维修等服务内容。对于高速公路服务区来说，其功能及布置位置，要利于高速公路沿线经济的发展和周边环境的保护，促使高速公路能够有效提高其运营效率和综合效益。
2、西方先进国家高速公路服务区现状分析
高速公路服务区起源于西方发达国家，上世纪五十年代开始逐渐成型，当前国际上高速公路服务区的发展主要是以法国、日本、美国为代表来体现。其中法国高速公路服务区设计、建设注重与周边环境的融合同时，对交通层次要求也相对较高，整个服务区最终呈现出的环境较为美观。而美国高速公路服务区在进行设计以及建设过程中，比较重视来往行人的感官体验和乐趣。同时，美国高速公路服务区主要是加油为主要内容的一种景观化加油站。因此，其休息区基本设置在沿线场地，整体设计的标准化及规范性较强。而日本高速公路服务区设计建设，更加关注景观与环境的融合，重视细节完善，在确保服务区是旅客休息娱乐场所同时，还为来往行人和车辆提供各种全面的服务，整体服务质量和完备性较高。
现如今我国高速公路服务区现行情况分析
现如今，我国关于高速公路服务区发展相对滞后，1980年末至1990年才初步发展，因此和世界发达国家比较本身所存在不足也相对较为明显。结合实际来看，我国高速公路发展阶段可根据高速公路建设分为两个阶段，第一阶段即在1988-1997年我国高速刚起步阶段，此时服务区设计、建设本身功能性和服务性较为单一；而1998年截至目前，随着我国高速公路通车里程已经成为世界第一，整个服务区设计、建设等各方面的水平也得到显著提升。
现阶段，我国在进行高速公路服务区设计建设主要是结合自身发展经验以及借鉴当前发达国家方案，逐渐形成一套较为成熟的设计规范以及建设指南。我国交通部门发布的《公路工程技术标准》和《公路建设项目用地指标》两本规范，明确要求了高速公路服务区的施工规模以及用地规范要求。我国当前的高速公路服务区设计主要是借鉴欧美、日本等发达国家的设计规范，主要是以日本设计规范为基础，进行相应设计规划。与此同时，由于我国在高速公路服务区设计的相关设计工作人员本身对日本该领域的规划缺乏全面和整体的认识，以及两者地域人文本身所存在差异特质，在实践之中所面临问题也相对较多，这也使得我国高速公路服务区设计手法上相对单一，导致服务区后续发展受到一定阻碍。
二、目前我国在进行高速公路服务区设计时存在的不足
1、设计重复性高
虽然当前我国高速公路服务区设计已经形成一套较为标准、成熟的体系框架，但其所存在设计重复性高等问题较为明显。高速公路服务区本身作为所在区域的形象“窗口”，其建设与对地区的城市形象有着直接关系，往往存在地域特色的服务区可以深化来往行驶人员对当地的看法，有效促进当地经济发展。同时各个服务区之间往往会经过较多的沿线和路段，因此在服务区建设过程中，需要合理选择建设区域，还应在设计规划中对沿线地区地域文化进行适度的融入设计，以此使整个高速公路服务区地域性特点能够充分得以展现。但结合实际来看我国高速公路服务区设计，多是按照统一风格，批量设计的形式开展，其地域和文化特色很少能得到体现，造型千篇一律，很难对旅客造成一定吸引力，且这个过程中自身功能的服务特点也无法充分发挥，一定程度上影响了整个高速公路服务区的设计品质。
2、规划布局不协调
近些年以来，我国在关于高速公路服务区设计性能上已经逐步趋于完善，可以满足旅客加油、住宿、餐饮等基础功用要求。但其在整体布局上的不协调现象却相对较为明显，结合实际来看，现阶段大部分高速公路服务区在设计上有功能区分无序、设施规划杂乱、交通流线不合理的现象，一旦车辆过多极易导致交通拥堵的现象，且部分服务区在总体布局上的不协调使得整个服务区“分散性”明显，安全风险多，严重影响服务区的服务质量。
3、人性化服务不达标
高速公路服务区基本的功能设施随时代发展会逐步升级，部分服务区在所包含停车场、卫生间、加油站、餐厅等基础功能设施基础上，已经开始配备母婴室、旅游信息咨询台、无障碍通道等人性化设施；但就目前情况来看，此类设施设计使用情况不尽人意，节假日期间整个停车场、卫生间等场所拥挤现象非常严重，对应服务区服务能力不达标的情况也较为明显，虽然当前很多服务区基本都规范了相应的标准要求和管理要点，文明服务的口号，但在实际落实上力度明显不足。且相关工作人员缺乏合理的服务观念，使得整个服务区在运行期间其工作品质无法得到保障，对整个服务区发展造成极为不利的影响。
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三、高速公路服务区设计对策及要点把控
结合上述当前我国高速公路服务区设计问题，在进行设计过程中应注重对服务区原来功用理念的转变，在满足基本性能的基础上做好相关设施的更新优化，利用当前信息时代的思路科学规划，对相应有利资源进行实时开发，打造全程全方位的服务模式，确保服务区设计的专业性充分得以体现。
1、服务区布局设计要点
在设计高速公路的服务区时，先要合理规划总体布局，明确服务区本身包含了加油、住宿、餐饮、商店等功能，其中针对住宿区、餐厅、商店的设计规划，要尽量将其作综合楼内设置。结合所处区域地方人文特性及地形景观特点，进行特色融合设计，比如对综合楼设计风格与地域建筑的特色相融合，在公共广场进行地方特色宣传栏布置等。
从外部自然环境因素角度出发，综合考量其各种功能空间的布局，将综合楼以及公共厕所用连接走廊相连，或者针对公厕周边做停车场设置，对其宽度做合理把控，针对地面部分可用表面粗糙花岗岩进行铺设，使行车安全行动得到保障同时，确保综合楼周边空间得到最大限度开发，降低峰段人流、车流进出压力。
在总体布局中加油站需要布置在该区域的出口位置，形成让司机现行停车，乘客进入服务区休息、购物等，之后再加油的合理顺序，可有效防止进行加油的车辆与其它车辆发生较差的现象。最好不要将加油站设置在服务区入口位置，防止等待加油的车辆在服务区入口处与进入车辆流线交叉形成拥堵的状况，使服务区主线车辆流线更为顺畅，提升服务区的服务效率。这个过程中需要注意的是必须为加油站与停车场做好足够间隔距离设置，以此保障无需加油车辆的交通品质。
针对服务区车辆维修设计，应尽可能将其布置在服务区入口段，使等待修理车辆能够以最短路径达到维修区域，避免整个场地穿行的状况发生；且汽车维修服务区域应与加油站、卫生设施、休息室等区域按照消防的要求保持一定的距离设置，对较为重要的泵房、变配电间等位置做隐藏设计，以此让整个高速公路服务区布局设计合理性和专业性充分得以体现。
2、停车及交通组织功能设计要点
针对服务区交通组织及功能布局，必须按照相应标准、停车要求以及充分应用土地的方针进行相应设计，对卡车与普通客车做进行分别设置，将客车设立在广场前面，货车停车位设立在广场后面位置，此期间小巴及私家车的停车位设立在餐厅和休息室附近，部分货车及危险品车辆做单独分区停放，与建筑保持合理消防距离；针对长期车位与车道平行排列至整个服务区的方式进行相应设置；确保停车场为水泥混凝土路面，对相应停车位进行标记划分。这个过程中需要注意的是服务区道路宽度设计，必须按照当前相关标准进行合理设计，服务区道路宽度为八米，相应停车通道宽度为六米。其道路纵坡为0.5~3，道路横坡设置在2以内，且整个道路转弯半径小车为六米，大车为十三米，道路采用沥青混凝土路面做相应设计；并在主线两侧设置进出服务区加减速车道，保证进出服务区的安全性。
对服务区内部进行交通组织功能设计时，必须合理沿基地周边建筑物、公路沿线设置出入口位置，以路为基准做场地规划，严格区分内外部交通，使交通明确性得以体现，同时为突出其公路运输组织流畅性和便捷性，避免人流与交通流发生交叉，应结合实际将人流和车流通行做好实时分区，形成相对较为独立的系统，使整个服务区交通流线的组织设计更为专业，充分发挥交通流线完善性[3]。
3、路面结构及服务区优化设计
高速公路服务区基本是由建筑设计部门统一设计道路和广场，其大多数路面存在的结构设计无法达到指定标准现象，导致整个路面使用寿命无法得到保障。比如路面结构厚度不足，相应广场地砖使用规范性缺失等现象，都使得整个服务区质量受到影响，造成其后续投运效益受损。针对此现象，在设计阶段注重其施工技术、施工材料、施工设备等的选用合理性，明确其对整个高速公路服务区安全所造成威胁，以公路使用标准为基本要求来确保路面结构设计合理性，使其施工质量完全满足服务区工程建设要求。
4、服务区选址及整体性优化设计
注重设计理念与整个服务区风格的同步统一性，从服务区选址开始充分考虑其地形、地理环境、间距等因素，对这个过程中存在影响因素做全面分析，以拉动区域经济效应为最终目标做相应方案设计；同时服务区作为标志性项目窗口要最大限度确保其服务区功能效用的实时体现。针对服务区优化设计以及新增设施功能，有效促进相应服务人员提高自身服务工作效率，确保整个服务区人性化服务环境的形成，这种通过服务区合理设计，有效提升整体服务质量的模式，也是我国高速公路服务区设计期间所需注意要点。
5、服务区设计信息化
进行服务区设计时，做好对当前信息化技术的合理运用对其广场、综合楼内部等进行全面的监控设置。这样一来，能够确保监控当中不存在慢点，可以实现对声音、画面的随时随地的监控，全天候监控整个服务区要点位置。针对其入口车辆则需要设计相应的检测系统，比如在识别车牌技术的前提下，同时应用嵌入式卡口系统形成完善的系统。利用该系统可以对出入口来往车辆做实时画面收集和储存，对车牌、车辆色彩以及车型等内容进行自动识别，以此使服务区车流量及相关状态可以得到实时掌握，确保整个服务区运行稳定性和安全性得到有效保障。
结束语
本文分析了高速公路服务区设计要点，由此可以看出我国关于高速公路服务区设计方面虽然起步较晚，但整体发展速度极快，在实际实践期间对其当前所存在问题做好实时分析，针对性的做好处理对策设置，在设计期间注重整个过程的要点把控，是确保我国服务区设计质量能够达到预期的基本前提。
参考文献
[1]储乐.高速公路服务区现状及改造规划设计[J].建材与装饰，2018（19）：278-279.
[2]袁永红.高速公路服务区建筑设计研究[J].住宅与房地产，2017（35）：85.
[3]黄鑫，陈和悦.高速公路服务区设计模式的思考[J].住宅与房地产，2016（30）：59-60.
[4]杨荣荣.高速公路服务区建筑设计研究[J].山西建筑，2016，42（30）：38-39.
论文作者:姚志杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/28
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