铁路运输管理信息系统(TMIS)的总体结构，本文主要内容关键词为：铁路运输论文,管理信息系统论文,总体论文,结构论文,TMIS论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
提要：概述了铁路信息系统的逻辑结构，综述了运输管理信息系统(TMIS)的设计目标、系统组成、总体结构，系统的实施及其建成后获得的经济效益和社会效益。
关键词：运输管理 信息系统 总体结构 设计目标
铁路是一架复杂的巨型联动机，车、机、工、电、辆必须配套发展，发挥综合效益，才能形成有效的运输能力。在铁路走向市场、实现管理现代化的客观形势要求下，建立铁路信息系统，实现车、机、工、电、辆的综合管理就显得格外重要。而运输管理信息系统(TMIS)就是这个综合信息系统的核心。
1 铁路信息系统的总体结构
我国铁路是一个由运营、工业、工程三大部门和科技、教育及后勤保障等系统构成的综合体系。在运营管理方面又包括车、机、工、电、辆诸多部门，下属12个铁路局、局下设57个分局，分局直接管理6000多个站段。
建立在这样一个铁路构成框架基础上的铁路信息系统的逻辑结构如图1所示。
图1 铁路信息系统逻辑结构
从铁路信息系统逻辑结构图可以看出，铁路信息系统总体上分为3个层次。
第1层为业务部门管理信息系统，基本任务是收集信息，处理日常业务，完成预定计划，是属于执行决策层。由运营管理信息系统及人事、科技、教育、办公室自动化等信息系统组成，其中最主要的是运营管理信息系统。
运营管理信息系统主要由以下分系统组成：(1)运输管理信息系统；(2)财务管理信息系统；(3)计划、统计管理信息系统；(4)机务管理信息系统；(5)供电、给水管理信息系统；(6)车辆维修管理信息系统；(7)工务管理信息系统；(8)物资管理信息系统；(9)工业管理信息系统；(10)电务设备管理信息系统；(11)基建管理信息系统；(12)办公自动化系统；
第2层为综合信息系统，其数据库的组成分为两类：一类为相对固定的信息，如机车、车辆的结构信息，站场、桥梁、线路及通信信号设备等信息；另一类为动态信息，从业务信息系统的实时信息或批处理信息中积累加工而来的信息，包括统计信息，设备状态信息等。
图2 铁路信息系统总体结构
这一层所收集丰富的原始资料，经过综合加工处理，为编制月度工作计划、年度工作计划提供依据，为日常综合管理提供决策支持，这一层是属于战术决策支持。
第3层为宏观决策支持系统，用以支持铁路发展战略决策，如铁路发展战略规划中的运量预测、路网规划、运价的确定、运能的分配及投资决策等等。
3个层次的信息系统构成铁路完整的信息系统，3个层次互为依存，从总体逻辑关系上来说应该从下至上依次建立，但也不排斥局部系统同时建设，以满足当前的需要。铁路信息系统的总体结构如图2所示。
2 运输管理信息系统的总体结构
2.1 系统的设计目标
铁路运输管理信息系统设计的总目标是：建立有巨大处理能力的中央处理系统和中央数据库，从全路6000多个站段中选取2000个站段建立信息报告点。信息报告点通过计算机网络将全路列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息上报中央数据库，实现对全路50万辆货车、2万列列车、60万个集装箱及所运货物的追踪管理，从而为铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段运输生产指挥、管理人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平；为国民经济各部门及企业提供所运物资的装车信息、途中运输情况、到达预报及货物的查询，为铁路走向市场创造条件。
具体来说，系统将提供以下主要信息：
(1)列车动态信息，包括查询任一列车运行的正、晚点情况、晚点原因、查询时列车的信位置及货物列车编组顺序表全部内容；每班每日每个阶段列车运行情况统计；指定范围或指定分界口在指定时间内列车运行情况；预计列车运行情况信息等。
(2)车辆及集装箱（标准箱）动态信息，包括查询任一车辆或集装箱当时的位置、空重状态、技术状态及所运货物信息等。
(3)主要技术站信息，包括每日每班的所编列车数、待解待编待发列车数；去向别列车数和车数；到发场股道占用情况；每小时的现车分布信息等。
(4)分界口信息，包括实时查询分界站及邻近分界站的技术站到发场及直通车场股道占用情况；按阶段分界口出入列车数、出入重空车数（重车分去向和车种、空车分车种）、出入集装箱数等。
(5)装卸车信息，包括按阶段提供主要站装卸车情况（装车数、装车吨数、卸车数、卸车吨数）；重点物资装卸情况；待装车、待卸车情况等。
(6)现在车信息，系统按3h提供车务段别、区段别、主要称别现在车信息。
(7)车流推算信息，按主要站、车务段推算未来3天车流情况和运用车保有量变化情况；按重点站、主要收货人、主要品类推算未来3天到达卸车情况。
(8)货票信息、系统在装车当日向计站和中转站提供货票信息。
(9)特种车信息，系统按阶段提供机械保温车、集装箱专用车、油罐车及特种平车的分布信息和使用情况，并提供上述特种车的实时查询信息。
(10)车辆信息：系统提供车辆运用状态转换、新造车、报废车信息；到期需进行检修的车辆分布情况；车辆走行公里信息等。
(11)机务信息，按阶段提供机车走行公里等机车运用统计信息；实时查询机车的位置及工作状态信息等。
此外，系统将提供空车分布及空车调配方案信息，为技术站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等部门提供所需阶段信息和实时查询信息。
2.2 系统的组成
从图2可以看出，运输管理信息系统是铁路信息系统的核心，各个系统处理的许多基本信息来源于运输管理信息系统。运输管理信息系统本身也是由多个子系统组成，最主要的有以下子系统：(1)货车实时追踪管理系统；(2)机车实时追踪管理系统；(3)集装箱实时追踪管理系统；(4) 货票信息管理系统；(5)确报信息管理系统；(6)现在车及车流推算信息系统；(7)日常运输统计信息系统；(8)编组站管理信息系统；(9)区段站管理信息系统；(10)货运站管理信息系统；(11)军交运输管理信息系统；(12)客运管理信息系统；(13)客票预约系统。
在上述诸多子系统中，货车实时追踪管理系统是运输管理信息系统的核心，各个子系统以此为核心形成一个整体。
在现已完成的总体设计中只包括了前面10个子系统，后面3个子系统将陆续完成。
图3铁路运输管理信息系统信息流程
系统的信息流程如图3所示。系统的信息源主要来自基层站段，能直接通过网络上报信息的称为联网报告点，不能直接通过网络而间接上报信息的称为非联网报告点。信息的收集和处理系统建立实时信息库，包括车辆文件、机车文件、列车文件、集装箱文件、车站文件、货票文件等；实时信息库所提供的实时信息形成列车实时追踪管理、车辆实时追踪管理、集装箱实时追踪管理，以及货票信息、现在车车流信息、计划信息、统计信息等；系统形成的信息分送给铁道部、铁路局、铁路分局及站段的运输指挥人员做为指挥运输生产的主要依据。
2.3 TMIS 的总体结构
铁路运输管理信息系统的系统结构如图4所示。
图4 TMIS总体结构
由图4可以看出，TMIS的总体结构由4部分组成：
(1)中央处理系统和中央数据库,负责收集、存贮和处理所收集的实时信息；
(2)站段计算机系统，负责将列车、车辆和集装箱的动态信息实时地向中央处理系统和中央数据库报告；
(3)部、局、分局的应用处理系统，从中央数据库调取所需信息形成应用方案，提供给运输生产指挥调度人员指挥运输生产；
(4)公用数据通信网，由X-25节点机和传输包拆装器组成，将中央处理系统、路局处理系统、分局处理系统及站段计算机系统联成一个整体。
3 系统的实施及其效益
TMIS的实施是一件非党复杂的工作，涉及全路范围，在技术上也有很多难题需要逐个攻关，总的实施原则采取分阶段实施、分阶段见效的方针。大体上分为3个阶段：
第一阶段实现全路货票机器制票并入网，实现全路货票共享；
第二阶段实现全部确报入网，由计算机系统生成确报，计算机网络传输确报，实现全路列车确报信息共享；
第三阶段实现列车到发、车辆装卸、运用车与非运用车的转换等信息的收集与处理。
TMIS的建成将获得巨大的经济效益和社会效益。
首先运输管理信息系统将做为运输管理现代化的主要手段发挥巨大作用，计算机系统提供的完整、及时、准确的信息及辅助决策方案将改变现行运输管理体制的许多工作模式和决策方法。
其次运输管理信息系统通过及时、准确的掌握车流，更加有计划、有预见的组织车流，组织装卸作业，组织空车输送，使整个运输工作实现均衡运输和紧密运输，从而获及巨大的经济效益。
第三方面是为企业、货主提供货物运输的确切信息，从而可减少原材料和成品的库存，从而获得巨大的间接效益。
第四方面TMIS建成为机车车辆维修、统计、财务、物资管理等系统提供基本信息，为建成这些系统创造了基本条件。
运输管理系统的效益是多方面的，而且会随着系统的不断完善、使用人员的不断熟练，系统效能会有更大的增长。
（收稿日期 1994-10）