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摘要：开闭件是纯电动乘用车的一大特色，在产品开发过程中开闭件的设计至关重要。作者结合工作经验对纯电动乘用车整车开闭件耐久试验的原理、过程以及关键要素进行论述。
关键词：纯电动乘用车；开闭件；耐久试验
1 原理简介
开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序：开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对纯电动乘用车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
2 性能要求及试验方法
2.1发动机罩
2.1.1性能要求
a）与车身的间隙及段差应符合设计要求。
b）在打开罩盖时，操作应平滑，没有明显的噪音。
c）罩盖在开启过程中，与车身其它部位以及雨刮没有干涉。
d）作用于发动机罩中心线最前边缘的开启力（该力与发动机运动圆弧相切）应不大于130N。
e）当发动机罩盖从全开启关闭时，作用于发动机舱盖中心线最前边缘的关闭力应不小于35N，不大于130N。
f）发动机罩锁在室温条件下的开合力：闭合力≤250N，开启力≤60N。
g）打开主锁后，发动机罩应自动弹起，弹起高度≥20mm。
h）发动机罩最小锁止高度≤100mm。
i）内拉手开启力：≤30N
2.1.2试验方法
a）闭合力：用测力计，测量压下发动机罩盖并使之锁紧的静态力值。
b）开启力：用测力计，测量打开发动机罩盖锁时的静态力值。
c）开锁后，发动机罩自动弹起高度：在一个水平的地面上，用高度尺测量发动机罩盖从发动机罩盖锁紧状态到开锁后，发动机罩自动弹起的高度。
2.1.3 耐久试验
在耐久性试验期间及试验后：罩盖不允许出现变形、开裂、漆裂、开胶等现象，与车身周围不得有干涉现象；罩锁功能应完好；铰链应耐磨损，无裂纹，并不影响其功能，固定件应无松动。
试验次数5000次；试验顺序：1）打开主锁，发动机盖自动弹起 2）打开副锁，发动机盖弹起到一定的高度（约300mm）3）发动机罩从一定的高度落下4）自动关闭直到主锁锁止5）从1）开始重复试验。
2.2前门
2.2.1性能要求
a）与车身的间隙及段差应符合设计要求。
b）车门的最大开启角度应符合设计要求。
c）限位器能控制车门在一定的角度内打开，并保持一定的开启位置。可以使车门限位、停止。
d）主观判断车门在打开过程中是否有噪音。
e）内部锁止装置操作力：锁止、打开内部锁止装置操作力不应超过25N。
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f）内外扣手开启力：45N～70N
2.2.2试验方法
a）内部锁止装置操作力：试验时，先操作5次。然后将测力计与锁止机构连接，推动锁止机构，使门锁锁止和打开，测试操作力。
b）内外扣手开启力：试验时，先在手柄工作行程内操作5次，使门打开。然后将测力计与手柄连接，以正确的角度拉动测力计，直到门锁打开，测量此时的拉力。
2.2.3耐久试验
耐久试验后应满足2.2.1的性能要求，其中力值允许有20%的变化；铰链同轴度误差≤4mm；试验次数100000次。
2.3侧滑门
2.3.1性能要求
a）与车身的间隙及段差应符合设计要求。
b）车门在整个开关过程中应操作轻便，无过紧点，无噪声；
c）门铰链应能平稳地、正常地操作，且在滑动过程中不得与车身有干涉；
d）门饰板以及卡扣应无松脱现象，门胶条密封性良好。
e）内外手柄开启力≤68N；
f）内部锁止装置操作力：锁止、打开内部锁止装置操作力不应超过27N。
g）拐角处开门力30N～50N
h）车门完全打开力值5N～15N
i）车门手柄初始开启后门运动的距离（门框距B柱）≥25mm
j）外部操纵机构关闭力450N～500N
k）玻璃升降器手柄在车门打开时，不应与车身干涉，且玻璃运动应该平稳、且没有颤抖，摩擦声或异常的噪声。
2.3.2试验方法
a）内外手柄开启力：试验时，先在手柄工作行程内操作5次，使门打开。然后将测力计与手柄连接，以正确的角度拉动测力计，直到门锁打开，测量此时的拉力。
b）内部锁止装置操作力：试验时，先操作5次。然后将测力计与锁止机构连接，推动锁止机构，使门锁锁止和打开，测试操作力。
c）拐角处开门力：用测力计与手柄连接，拉动车门，测量车门铰链过拐角处的力值。
d）车门完全打开力值：用测力计与手柄连接，测量车门过拐角后到完全打开的力值。
e）外部操纵机构关闭力：将门锁拉至绞合，接着用手压锁，测量用手压时的静态关闭力。
2.3.3耐久试验
耐久试验后应满足2.3.1的性能要求，其中力值允许有20%的变化；铰链同轴度误差≤10mm；试验次数100000次；试验在整车上进行，试验时驱动车门的试验设备将车门以1m/s的速度拉到限位位置，然后推动车门关闭。关闭时，使车门加速后放开，保证车门在距关闭位置25mm处时的速度达到1.2m/s；
试验频率不超过10次/min；试验过程中，用内外手柄分别打开门锁，内外手柄操作的次数应各占试验总次数的一半。
2.4背门
2.4.1性能要求
a）与车身的间隙及段差应符合设计要求。
b）气弹簧应保证背门总成停留在最大开启位置；
c）背门关闭时，背门（包括风窗玻璃）与车身应无任何干涉；
d）背门总成的关闭最大力为：90N～120N；
e）背门开启力：30N～50N；
f）从关闭位置，转动20度后，背门将自行举升。
2.4.2试验方法
a）关闭力：试验在室温下进行，用测力计测量背门从全开状态到关闭状态的关闭力。
b）开启力：将测力计与开启手柄连接，以正确的角度拉动测力计，直到背门锁打开，测量此时的拉力。
2.4.3耐久试验
在耐久性试验期间及试验后：背门及风窗玻璃不允许出现变形、开裂、漆裂、开胶等现象；铰链、盖板锁、气弹簧应工作正常；下沉量应不至于导致背门与车身周围、以及后组合灯有干涉现象；
试验次数50000次，一次动作过程包括：开锁，罩盖的运动轨迹取决于气弹簧的上升运动轨迹，将罩盖开启到最大角度、给罩盖施加一个克服气弹簧关闭死点所需要的力值，直到关闭锁止；试验频率：4～6次/min。
3 结论
本文作者结合工作经验，并参考相关国家标准说明了纯电动乘用车开闭件耐久试验的试验过程及关键要素。
参考文献：
[1]GB 15086《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，2013版
论文作者:栾英林1,刘倓2,王笃志3
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/15
标签：测力计论文; 车门论文; 手柄论文; 发动机论文; 车身论文; 耐久论文; 操作论文; 《防护工程》2018年第31期论文;