摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。
关键词：无动力回送 动轮弛缓 断钩分离
1 引言
机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。本文对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保机车无动力回送运行安全。
2 无动力回送使用时机
当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。无动力装置由止回阀和无动力装置塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。它的作用是：本务机车实施缓解时，通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。
3 两种车型无动力回送操作原理
3.1 神华号交流机车
第一步：切除停放制动
操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。待停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动缓解。
目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，造成动轮擦伤。
图1 停放制动模块相关设备
第二步：防蓄电池亏电
操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01 以外的所有自动开关。
目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。
第三步：开放无动力回送装置
三开：开放139塞门、155塞门、156塞门。
三关：关闭112塞门、115塞门、137塞门。
图2 无动力回送装置管路图
开放139塞门的目的在于将无动力回送机车闸缸最高压力限制在250kPa。
开放155塞门的目的在于使列车管与无动力回送机车总风缸连通，由于103逆止阀的存在，总风缸的风不能逆流回列车管，避免了列车管减压时总风缸向列车管充风。
开放156塞门的目的在于列车管充风缓解时使机车分配阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，使无动力回送机车闸缸缓解。
关闭112塞门的目的在于切除无动力回送机车第一总风缸，缩短本务机车初充风时间。
关闭115塞门的目的在于切除无动力回送机车制动机，防止因无动力回送机车制动系统无电或故障造成列车管减压。
关闭137塞门的目的在于切断紧急制动时总风向作用管的充风通路，使紧急制动时，机车作用管的压力只能通过工作风缸进行补充，通过低压安全阀将机车制动缸的压力限制在250kPa，防止机车动轮擦伤。
第四步：检查
操纵方法：由本务机车进行列车管减压制动、充风缓解试验。逐个检查确认列车管减压制动时无动力回送机车闸缸跟随制动，列车管充风缓解时无动力回送机车闸缸跟随缓解。
目的：检查确认停放制动切除，列车管减压时机车闸缸能正常上闸，列车管充风时机车闸缸能正常缓解，机车总风缸压力在550kPa至600kPa之间。
3.2 SS4B直流机车
操纵方法：“两开两关一调整”，即开放155塞门和156塞门，关闭 112塞门和115塞门，调整分配阀安全阀整定值为180～200kPa。
目的：“两开两关”的目的和交流机车相同，调整分配阀安全阀的目的在于将无火回送机车闸缸压力限制在200kPa以内。
4 无动力回送处理不当可能造成的后果分析
4.1 未开放156塞门
对无动力回送机车开放156塞门的目的在于本务机车实施缓解时使机车分配阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，实现机车闸缸的缓解。无动力回送机车156塞门未开放或只开放一节机车，当本务机车实施减压后缓解时，机车作用管的压力将不能消除，若此时乘务员不能及时发现，将会造成机车动轮擦伤、迟缓，严重时会发生动轮轮毂外窜，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能造成脱轨甚至颠覆事故。
4.2 神华号交流机车未关闭177塞门切除停放制动
为防止机车发生溜逸，神华号交流机车设有停放制动，停放制动靠弹簧蓄能制动来实现。神华号交流机车基础制动装置包含2种盘形制动器，一种为不带停放制动的JPXZ-1盘形制动器，一种为带停放制动的JPXZ-2盘形制动器。机车每一条轴两个制动器中一个为JPXZ-1盘形制动器，一个为JPXZ-2盘形制动器。通过位于司机室操纵台两个按钮开关来控制停放制动，一个为停放制动施加按钮（红色），一个为停放制动缓解按钮（绿色）。如图3所示，司机按压停放制动缓解按钮时，双脉冲电磁阀243YV停放制动缓解电空阀得电，总风压力通过调压阀58→双脉冲电磁阀243YV→停放制动缸，停放制动缸充风，总风压缩蓄能弹簧，停放制动缓解。司机按压停放制动施加按钮，双脉冲电磁阀243YV停放制动施加电空阀得电，停放制动缸的压力通过243YV排向大气，停放制动施加。
停放制动有三种情况会自动施加，一是当机车总风压力低于480kPa时，由于总风压力不足于压缩停放制动缸蓄能弹簧，停放制动会逐步施加，当总风压力降到0kPa时，停放制动将全部施加；二是当机车制动系统断电后，停放制动会自动施加；三是关闭177塞门后，由于177塞门具有防关闭功能，177塞门处于关闭位时，会通过177塞门的排风口将停放制动缸的压力排向大气，停放制动会自动施加。
无动力回送时，若乘务员未关闭177，并下车拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动切除，由于无动力回送机车制动系统断电后，停放制动会自动施加，长时间运行极易造成机车动轮擦伤，引发安全问题。
图3 停放制动管路图
4.3 直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137塞门
直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137塞门，当本务机车运行中实施大减压量或紧急制动时，无动力回送机车制动缸压力将会达到450kPa，由于无动力回送机车不能自动撒砂，制动力过大容易引起闸瓦抱死车轮，造成动轮擦伤。
4.4 未开放无动力装置
在机车无动力回送时，无动力回送机车未开放无动力装置，总风缸无压力空气，无动力回送机车就不能发生制动作用。
5 预控措施
机车无动力回送时，必须按规定对制动机进行处理，否则将影响全列车的制动、缓解，操作处理不当极易引发安全问题。针对以上四种处理不当可能造成的后果，有五点预控措施需要特别重视：
一是无动力回送操作完毕连接列车管后，必须由本务机车进行制动、缓解试验，缓解时要确认全车16个制动器闸瓦缓解到位，停放制动未施加；制动时本务机车实施最大有效减压，确认无动力回送机车闸缸压力不高于250kPa。
二是无论是SS4B直流机车还是神华号交流机车都是由完全相同的2节车组成，所以无动力回送的每一步操作均需在两节机车进行。
三是机车无动力回送时，乘务员必须认真执行标准化作业，认真检查仪表，按规定进行后部瞭望，应特别注意机车总风缸压力和机车闸缸压力，后部瞭望应注意机车是否有抱闸运行。
四是无动力回送机车自动制动阀手柄和单独制动阀手柄应取出，防止产生因手柄放置不当造成的列车管充不满风、列车不缓解等故障。
五是将无动力回送机车重联阀置“双补”位，因为重联阀置“双补”位时两节车作用管相通，任何一节机车因制动部件故障等原因造成机车闸缸产出异常压力时，全车制动缸均会上闸，通过操纵节仪表乘务员能及时发现。
6 结论
本文通过系统阐述不同机型无动力回送原理，无动力回送处理不当可能造成的后果，并提出针对性预防措施，便于机车乘务员理解掌握，通过有效的执行预控措施，避免了无动力回送操作不当引起的车轮踏面擦伤、动轮弛缓等问题的发生，确保了无动力回送机车运行安全。
参考文献：
[l]那利和.《电力机车制动机》.[M].北京：中国铁道出版社，2007
[2]张朝辉 苏明亮.《机务运用体系培训教材》.[M].成都：西南交通大学出版社，2016
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论文作者:刘勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：机车论文; 塞门论文; 动力论文; 回送论文; 目的论文; 动轮论文; 本务论文; 《基层建设》2019年第2期论文;