摘要：高速公路桥梁高墩复杂性较高，其具有周期长、工程量大等特点，是工程中施工难度较大的环节。对此，工程人员应严格控制各施工环节质量，创造出更为良好的工程效益。本文将分析高墩施工技术的具体应用，以期提高施工方案的科学性和合理性，保障高墩施工质量，促进我国高速公路桥梁建设事业的健康发展。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工；应用
1高速公路桥梁高墩施工技术的主要特点
1.1施工周期较长、难度较大
高速公路桥梁高墩施工具有施工周期较长、难度较大的特点。其实际施工作业多数是在高空中进行，危险程度较高。相比普通公路而言，修建高速公路的难度更大，在高墩桥梁施工过程中会受到很多外界因素的影响，人力和物力的损耗相对较多。
1.2施工技术要求较高
高速公路桥梁高墩在实际承重过程中，会由于受力不均而出现开裂或倾斜等现象。为了预防这种不良现象，需要采取较为先进的高墩桥梁施工技术以保障高墩的整体稳定性和施工质量，因此，对桥梁高墩施工技术的要求也较高。
1.3施工成本比较高
由于高速公路桥梁高墩的修建周期比较长，大多数施工单位为了更好更快地完成工程修建任务，选择平行作业。但这种施工方式需要更多的施工人员进行施工，容易导致人力资源浪费，在实际施工时，还需要为每一个高墩配备模板，因此设备的需求量也比较大，导致资金需求量更多。
2高墩施工技术的难点
首先，高墩施工技术必须要浇筑高墩柱，每根高墩柱墩身较高施工时间较长，甚至因外在因素影响墩柱施工周期。并且高墩立柱建立时需要投入大量的人力物力等，增加了整体高墩施工的成本。
其次，高墩柱的施工接缝处理要求较为严格，处理不好不仅不能保证承受负载压力还会受到弯矩扭矩的情况。因此在混凝土施工接缝应按照有关规定冲洗干净、清除最后施工中需要大量的机械设备加入如起重机、千斤顶等，如果相对偏远地区这些设备很难供应，工人无法正常作业，在一定程度上阻碍了高墩技术手段施工。
3高速公路桥梁中高墩施工技术的有效应用
3.1放样测量及前期准备工作
放样测量、桩顶清理、脚手架搭设等都属于施工前期的准备工作，对高墩施工整体质量有较大的影响。在该环节中主要需注意以下几点：
（1）针对桥墩支柱的中心线、结构线测量放样。控制墩柱四周边缘距离中心线的偏差，偏差数值应≤10mm，且保证墩柱的倾斜角度小于高度的1‰，同时确保整体偏差数值在30mm以内。
（2）对桩顶进行清理，在进行钢筋安装工程施工之前，应保证桩顶达到施工标准，清除桩顶异物，将表面浮浆凿除，为后期钢筋安装施工提供便利。
（3）选择脚手架搭设点，夯实搭设点基础，并对支架的受力情况展开分析计算，确保所搭设支架的刚度能够满足使用的需求。这些都属于高墩施工前的重要准备工作，对后期高墩施工顺利开展有较大的影响。
3.2钢筋工程施工
在进行钢筋下料时，需要以技术规范为指导做好对原材料的处理工作，确保其表面不出现锈蚀或是弯曲等问题，此后对钢筋进行编号处理，在运输车的作用下将其运输到指定的施工地点，以便展开后续的焊接作业。在展开钢筋焊接操作时，要求接头错开，以钢筋总面积为基准，错开部分的面积应控制在该值的1/4内。除此之外，钢筋接头还需要在四角错开，这可以提升其抗震性能，中心点的误差应在2cm以内。
3.3模板工程施工
高墩施工时一般有滚模、翻模、爬模、辊模施工技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每种方法都有其特点，以翻模技术为例简单分析的施工质量控制方法，将一段混凝土柱的模板分为2~3节，每次都将下面的模板转到上面。控制其施工质量必须从具体环节做起，这些模板一般都为钢模板，加工后拼接不同形状模板，严格按照施工图纸展开实际操作，最大限度地保证翻模的强度和刚度达到最佳标准。在实际使用过程前，为了保证高墩施工质量应对模板展开测试实验，也为避免顶面偏心的问题和模板接缝不严谨的问题，最后再次检查墩身的垂直性。
出现某种质量问题时，相关工作人员必须第一时间反馈并及时处理，并且涉及施工人员也应提前准备好应急方案，除了通过这种方式进行补救还应该通过正规的工程师验收，保证后续使用中的安全性。为了充分提升高速公路桥梁的性能，为人们提供便捷的交通行驶条件，加强高墩施工技术的有效措施十分重要。
3.4支架验算与搭设
高墩施工的支架验算与搭设需要具备必要的基础支撑。首先，支架验算和搭设之前，要明确支架的作用是为垂直运输和施工操作等提供支撑，为了保证浇筑过程中桥梁不发生变形，需要保障支架在纵、横、斜方向均具有充足的刚度、强度及稳固性，将其沉降值控制在允许范围内。其次，在支架搭设过程中，要清平基土并夯实处理，之后将脚手架与墩柱承台紧密连接在一起。然后，搭设碗扣件支架（单排或双排任意选择）。在这一过程中，需要将横杆与立杆间的距离控制在1.2m左右，横杆和立杆的排间距以0.9m为宜。最后，在扣件搭设前完成支架受力验算。支架体的力传导是操作平台中各种荷载横向传至水平杆后所产生的，在传至纵向的水平杆之后需要有效传至地基中。立杆的底段在支架中受力通常较大，因此主杆底段与地基的验算处理的也是一项重要内容。在高墩施工的支架验算与搭设过程中，需要注意的是，结构配件与操作平台上的水平风荷载等属于当前受力计算的重点内容，在计算处理阶段，需要明确其计算目的保证工程的安全性。
3.5混凝土浇筑施工
混凝土浇筑施工是高墩施工的重点环节，在该施工环节中应保证桥墩外表平整，表面无起砂、蜂窝、气泡、裂纹等不良现象。施工中应注意以下几点：
（1）混凝土配合比应严格遵照设计要求进行，可适当加入一些外加剂，以提升混凝土的整体性能。对完成搅拌配制的混凝土，还应对其做坍落度实验，确保其坍落度维持在20cm以内。
（2）混凝土在运输的过程中应做慢速搅动，搅拌速率为2～4rad/min，避免混凝土在运输过程中出现凝固、泌水、离析等不良现象。
（3）由于高墩的高度较高，在进行混凝土浇筑施工时很难一次性完成，因此需采用分段浇筑的方式。在此过程中应注意混凝土连接位置的平整性，避免出现连接缝隙，影响到高墩的浇筑施工质量。从具体的施工质量控制来看，首先应保证各段浇筑混凝土的标号相同；其次应注意控制浇筑混凝土的温度，将其控制在15～20℃；最后，在浇筑上层混凝土时，可先在下层涂抹少量的水泥砂浆（10～20mm厚），有助于避免缝隙产生。
（4）浇筑施工应保证连续性，如果中途因为特殊原因中断浇筑施工，应注意控制中断时间，确保在已浇筑混凝土凝固前恢复浇筑施工。
（5）在浇筑施工过程中，应安排专门的人员对模板、支架、立杆等的情况做出监测，确保其没有出现较大程度的变形或位移，影响到浇筑施工的整体形状。
3.6拆模养护施工
在完成混凝土浇筑施工后，待其抗压强度达到2.5MPa以上时，对安装钢模板进行拆除，在拆除的过程中注意保护好墩体的棱角，避免其质量受到损伤。在完成模板拆卸之后，应立即采用塑料薄膜覆盖包裹墩体，并定时采用高压泵做洒水养护，避免因为内外温差过大引起混凝土裂缝。
结语：综上所述，高墩施工属于高速公路桥梁建设中的重要环节。高墩施工与桥梁建设的安全性、有效性等方面关系密切。在进行高墩施工时，需要严格遵守各环节施工的技术标准，保证施工质量延长使用寿命，减少成本投入定期养护、充分发挥高速公路性能，为企业创造良好效益的同时进一步促进我国经济发展。
参考文献
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[3]杨遂中.论高墩施工质量控制[J].中华建设，2019（09）：48-49.
论文作者:岳栋杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年17期
论文发表时间:2019/11/22
标签：混凝土论文; 支架论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 高速公路论文; 较高论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年17期论文;