李金钢
【摘 要】为促进道路桥梁建设的健康发展，与之相关的施工技术日益丰富且不断成熟，特别是预应力技术的发展和应用，在很大程度上改善了道路桥梁工程的安全性和稳定性。对此，笔者对预应力技术作了概述，并就其在道路桥梁施工中的应用进行了分析，希望对道路桥梁施工质量和水平的提升有所帮助。
【关键词】预应力技术；道路桥梁；应用
道路桥梁工程规模的不断壮大使其在经济发展和社会进步中的重要性日益突显，同时对其施工质量也提出了更为严格的要求，因此预应力技术得以广泛应用。不过为进一步保障道路桥梁施工质量，还应强化施工管理，掌握施工要点，严把每道工序，唯有如此，预应力技术才能更好的服务于道路桥梁工程的稳定发展。
1、预应力技术简析
之所以在道路桥梁施工中强调预应力技术的应用，主要与其自身特点和独特优势有关。简单的说，预应力技术是在结构进行承载之前，基于合理的计算与分析预先将一定的应力施加在结构之上，以期通过外部荷载的作用达到削减或者抵消结构拉应力的目的，进而使结构的稳定性和安全性得到保障[1]。较之传统的技术方法，运用预应力技术不仅有助于强化道路桥梁结构的抗裂性能，降低主拉应力，提升整体刚度，而且可以节约建筑材料，优化资源配置，可以说是一种即先进有效又经济可靠的施工技术，这也是其在建筑行业中能够迅速占领广泛市场的重要原因。不过预应力技术有先张、后张之分以及体内和体外之分，所以在实际应用中建议立足工程具体情况予以合理选择。
2、预应力技术在道路桥梁施工中的应用情况
2.1 应用范围
首先是混凝土路面，即基于对道路桥梁所处环境、温度条件、交通负荷、混合板摩擦力等数据的了解和分析，结合路面设计要求与实际情况，合理配置约束钢筋和钢筋线以改善强度和抗变形能力，进而减少裂缝；其次是受弯构件，由于其施工质量直接关乎道路桥梁的整体质量，所以具有强化构件刚度和强度作用的碳纤维材料经加固处理可进一步优化受弯构件的刚度和韧度，工程质量也得到有效保障[2]；再者是多连续跨梁，即在不影响周边环境的基础上，利用预应力技术加固跨中和支座的正弯矩区和负弯矩区，以使梁的抗弯载力和抗剪承载力满足施工要求；最后是加固工程，考虑到道路桥梁有时会因结构受损或失效而影响使用功能，所以会借助体外或者后张预应力技术予以改善，虽然前者可提升结构强度和承载力但施工繁琐，故经常通过设置撑杆或拉杆于加固结构外部来分担构件荷载进行加固。
2.2 应用现状
就当下而言，预应力技术已在道路桥梁施工中得到了广泛应用，而且取得了较为理想的成效，这一点不容置疑，但毕竟道路桥梁施工环境复杂，工序繁琐，技术条件高，质量要求严，在使用过程中难免会遇到一定的问题，影响了工程的顺利开展和施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应用问题主要集中在以下几方面：如在用1.5级的油压调控张拉力度时，往往会因忽高忽低增大误差，加之钢绞线受管道偏差和摩擦力的影响发生滑动而移开，致使拉伸长度不一，进而严重影响预应力技术的施工效果；很多企业为增强混凝土预应力强度而添加早强剂，并在浇筑3d后便进行张拉，虽然迅速增加了强度，但其弹性模量却增加缓慢，造成预应力大量损失，道路桥梁承载不够且出现裂缝[3]；此外，由于缺乏规范管理，致使波纹管强度和刚度不足导致泥浆进入孔道而引发波纹管堵塞，如此一来，预应力钢筋便不能通过，张拉效果随之受到影响等等。显然上述问题均在不同程度上制约了预应力技术优势的顺利发挥，因此急需重视和尽快解决。
3、预应力技术在道路桥梁施工中的应用要点
3.1 重视孔道成型与下料处理
孔道成型作为道路桥梁预应力施工的首要环节其影响不容忽视，因此必须准确定位穿过板筋和梁端的波纹管位置，连接独立两个的管后用塑料封实并作压实处理，但注意在初始预埋期间不能对其绑扎，以免其发生变形或弯曲，同时注意跟进，通过及时抽芯等操作使其保持畅通，以防出现管道堵塞，当然严格检查其刚度和强度是前提。而针对下料灌浆施工，应确认钢绞丝表面无油迹、氧化铁皮等缺陷，且拉长值、张拉应力等符合设计要求，严格控制水泥浆的水灰比、外加剂等指标，使其保持良好的流动力效，注意观察和记录灌浆量，以防灌浆不饱满问题的发生，同时在钢管、锚垫板灌浆过程中，还应有效拿捏粘结尺寸和部位，以在安全和牢固的基础上有效固定预应力筋。
3.2 切实提高穿索与张拉质量
应用于道路桥梁中的预应力筋尺寸一般约为160m，针对中间部位往往在槽和跨中之间利用桥墩定向，借助装置进行穿索，不过为防止钢绞线发生缠绕，通常需要在检查钢绞线和锚板孔规格型号无误的前提下，根据实际情况合理安装锚具以使每根钢绞线合理的在箱梁部分穿过；同时严格预应力筋的张拉力度和长度，此时可配备高素质的专业人员进行规范张拉，即利用符合作业要求的高质量油压表对张拉力大小加以合理控制，或者采用双控张拉方法尽量减少由忽大忽小、忽高忽低所带来的操作误差，最大限度的保证拉伸长度一致。
3.3 加强压浆和封锚施工管理
在预应力张拉结束后，还应进行压浆和封锚处理。即利用清水等清理孔道内的粉尘，随后除去积水准备压浆装置，结合金属波纹管的实际长度采用真空压浆法，根据先下后上的原则进行压浆，为提高压浆质量，既要合理控制压力，也要保证每隔3min作一次压浆操作[4]。如果要想加快孔内水泥的凝结速度，可将带有阀门的一节短管加装在压浆机之上。一般在张拉施工1d后着手封锚，如果预应力筋相对较长，建议在手持砂轮切割设备的作用下予以合理切割，值得一提的是切割方向必须以封锚线为准，在切割结束后应保证预应力筋剩余长度在25mm以上等等。
此外，针对预应力施工中的一些问题，还应采取有效措施予以及时解决，如波纹管发生堵塞，应及时停止使用并准确标注堵塞位置，经冲击钻钻孔和清理使其畅通，必要时可予以更换；为进一步降低裂缝风险和隐患，一方面应加强张拉端与梁柱环节的混凝土振捣和浇筑管理，使其密实性达到施工需求与设计要求，以防混凝土受损或者位移问题的发生，若天气较冷，则要注意密切观察构件情况，采取保温措施等。
4、结束语
总之，在道路桥梁施工中应用预应力技术既是内在所需，也是必然要求，虽然其在具体实践中发挥了良好作用，但依旧存在一定的不足，需要继续改进。这就要求我们一方面加大技术操作与施工管理，妥善解决张拉不严谨、裂缝等问题，另一方面则要继续研究与实践，切实提高预应力技术水平，保证道路桥梁顺利施工，能最大的发挥出应用预应能力在道路桥梁施工中的作用。
参考文献：
[1]贾彦慧. 预应力在道路桥梁施工中的应用与问题研究[J]. 江西建材,2016,05:150- 151.
[2]陈晨. 试述预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J]. 江西建材,2015,07:158-159.
[3]刘炜,李军,李建平. 道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析[J]. 工程技术,2015,04:104-105.
[4]杨井涛. 浅谈预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J]. 施工技术,2014,13:78-79.
论文作者:李金钢
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/13
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