（常州皓阳汽车部件有限公司）
摘要：在汽车制造过程中，减震器属于十分关键的一项内容，而防错技术则是一种新型的技术手段，其具备了较高的经济效益。本文主要阐述了当前我国汽车减震器的实际发展情况，进而对防错技术在汽车减震器装配中的应用做出深入分析。
关键词：防错技术；汽车减震器；装配；应用
汽车制造会运用到较多构件，减震器正是其中之一。而将防错技术应用于减震器装配中，则能够防止其出现比较大的误差，使装配的准确性得到有效保证。对于防错技术来讲，其关键指的是可以避免人为错误的产生，或者可以直接让人发现任何一种错误的装置与设施。在汽车减震器装配中应用防错技术时，应当对有关内容有一个较为全面的了解，以防止应用防错技术的过程中出现不必要的错误。
一、当前我国汽车减震器的实际发展情况
与世界比较发达的国家进行比较，当前我国汽车减震器的发展仍旧处在较为滞后的状态，并且只能够达到发达国家八十年代的水平。现阶段，我国大多数汽车的减震器依然在使用四十年代兴起的双筒式液压减震器，而较为高档的汽车减震器则基本上是应用国外进口的形式，减震器的落后发展对我国汽车技术的进一步发展造成了很大阻碍，而且这也是我国当前需要解决的一个重要问题。
从近些年的发展情况来看，我国汽车减震器在CKD 方面也获得了较大进步。第一，我国涌现出了一批专门汽车减震器进行制造的生产厂家，其中主要包含注抽机与清洗机等。第二，针对与汽车减震器配套的其它零部件来讲，其实际生产水平也得到了大幅提升；第三，我国制造的减震器与其零部件，已经逐渐和相关标准更加相符，实现了高质量与高标准，并且在汽车减震器装配中已开始应用防错技术，从而让出现错误的概率得到了有效减少。
二、防错技术在汽车减震器装配中的应用分析
（一）问题的提出
针对汽车减震器来讲，独立衬套属于一个较为重要的零部件，比如，当此零件总成端盖和橡胶组合件在进行装配时，需要依靠端盖凸台部分和橡胶组合件芯子内孔之间彼此配合才能够得以实现。并且在进行安装时，对此也做出了相应要求：当零件被压入副车架或者把副车架安装至底盘的时候，不可让端盖出现脱落的情况。
对于端盖凸台配合位置的尺寸，通常要求为1416(+0118/+0109)，而在实施热处理之前的尺寸为<1416(+0115/+0111)；橡胶组合件芯子内孔尺寸要求为<1416(+0102/-0107)，而在实施热处理之前的尺寸为<1416(0/-0105)，所运用零件的材质一般是lO钢，热处理关键是把碳氮共渗作为主体。除此之外，端盖与芯子配合位置尺寸的精确度及其表面粗糙度与100％的合格率是否达成一致，是确保汽车减震器装配质量的基本要求。不过，如果是在进行大规模安装，那么各个零部件的配合尺寸便极易出现一定误差，并且对其表面的粗糙程度也将那难以进行有效控制，从而使之不能与100％的质量合格率达成一致。
（二）解决措施
要想有效解决以上所阐述的问题，那么就一定要对端盖与橡胶组合件的具体装配过程做出深入分析与探究。在力-位移静态实验机上，对于整个装配过程都做出了十分详细的记录（如图1所示）。在这之中，F是装配中压力传感器所采集的压力数据，s是从开始装配一直到完成这一整个过程的位移。并且，根据F-S的曲线能够对汽车减震器装配中压力与位移间的关系有一个清楚认知，进而防止出现误差的可能。在AB阶段，防错技术应用于汽车减震器装配中时，端盖和芯子之间还未出现滑移的情况，曲线上仅是显示了位移s为零件和夹具的静变形，F为传感器所采集的从加载开始一直到出现滑移以前整个过程的摩擦力。在BC阶段能够根据曲线清楚了解到，压入力已将良好的静摩擦力克服，端盖凸台在芯子当中出现滑移。，曲线上的位移s能够将端盖凸台压入量清楚显示出来，而F则能够显示出汽车减震器装配中的滑动摩擦力。在CD阶段，滑移停止，当压入力达到极限的情况下，那么S显示便会出现微量变形，从而证明汽车减震器装配的精确度。
图1 F-S曲线
在汽车减震器装配中应用防错技术时，如果在设备、工装以及工艺参数均不会发生变化的前提下，只要明确端盖和橡胶组合件芯的实际配合尺寸、材质与表面粗糙程度等各个方面的内容，那么其装配过程的F-S曲线便是唯一。并且，对于不同状态的端盖与橡胶组合件芯子来讲，其装配曲线与实际破坏力度均会产生较大差异，而且会始终处在均匀对称的状态。当防错技术应用在汽车减震器装配中的时候，经过有关实验则可得知，破坏力相对较大的总成，汽车减震器装配重的F-S曲线等各个方面均会整体呈现出较高的状态。不过，如果破坏力总成较小，那么汽车减震器装配重的F-S曲线等各个方面则会呈现出整体较低的状态度，并且其位移s的2mm到4mm范围内会出现显著变化，进而按照各项曲线与数据的具体显示，对汽车减震器装配的精确度进行判断，以确保其可以达到100％的合格率。
在具体汽车减震器装配中应用防错技术的过程中，可以经过力学静态实验机将一台装配专用设备加以制造。并且在进行应用时，对于普通单柱压力机来讲，其应当和压力传感器及其移位传感器等各个方面相互配合，进而通过微机控制系统的作用，便能够更好的监控与处理汽车减震器装配全过程，以此让汽车减震器装配过程的精确度得到有效保障。总体而言，全方位监控独立衬套总成端盖和橡胶组合件的整个装配过程，不但能够确保汽车减震器装配与100％的合格率达成一致，并且还能够为后期的一系列检验工作提供更加方便的条件，从而在最大程度上体现出防错技术应用于汽车减震器装配中所发挥的独特优势，使产生误差的情况得到有效防止，防错技术的应用，对于汽车制造行业的进一步发展具有重大意义。
结束语：
在我国汽车制造中，防错技术是一种全新的技术形式，而将此种技术进行应用的关键目的，实际上就是为了让各项构件与合格标准达成一致，以防止误差的产生。所以，在汽车减震器装配中应用防错技术的过程中，一定要全面了解并掌握各项内容，这样才能够让汽车减震器装配中各项数据的精确度得到进一步提升，以此避免出现误差的情况，从而使汽车减震器装配质量可以达到100％的合格率。
参考文献
[1]王哲琪. 关于汽车减震器的现状及其发展的探讨[J]. 科技创新与应用, 2016(11):145-145.
[2]赖学明. 防错技术在汽车制造中的实际应用分析[J]. 建筑工程技术与设计, 2017(1).
[3]王志擎. 关于汽车减震器的现状及发展趋势分析[J]. 科技、经济、市场, 2016(4):108-108.
[4]于娟. 基于以太网的防错技术在汽车底盘装配线中的应用[J]. 电气自动化, 2015(5):19-21.
论文作者:卢鑫俊
论文发表刊物:《知识-力量》2018年9月上
论文发表时间:2018/8/7
标签：减震器论文; 汽车论文; 技术论文; 芯子论文; 组合论文; 曲线论文; 橡胶论文; 《知识-力量》2018年9月上论文;