摘要：在整个的地铁交通系统中，AFC 系统占据了核心的地位。本文对地铁 AFC 系统的应用现状进行分析，探讨地铁AFC系统优化措施，旨在提高地铁AFC系统的功能。
关键词：AFC 系统，配置，功能，优化
AFC 系统直接关系着地铁的运营收益，并且是地铁服务众多乘客的窗口，对地铁的运营情况作用巨大。因此，地铁线路必须考虑到该系统的优化，在保证地铁安全运行的基础上确保系统的稳定、正常运转，这对整个地铁的稳健运行起着至关重要的作用。
1地铁 AFC 系统的应用现状分析
目前 IC 卡技术在地铁 AFC 系统中已大规模的应用，非接触式 IC 卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。非接触式 IC 卡技术在地铁 AFC 系统的大规模应用，猛烈冲击着以磁卡为车票媒介的已有 AFC 系统，同时也推动新建线路的 AFC 系统在功能上扩展和性能上提高，使系统结构更为简单、高效，成本得以下降。现在新建的地铁 AFC 系统都选用了非接触式 IC 卡技术，具有很高的信息处理能力和更高的安全性，系统设备更为简化，卡票现象大为减少，机械维修和调整维修的工作量也相应减少；同时，也为乘客带来更大的方便，乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。
2 地铁AFC系统优化措施
2.1 设备布置优化
2.1.1 车站设备布置
（1）车站设备布置基本原则
第一，自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。第二，进、出站和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与车站出入口、扶梯及相协调。第三，票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票和车票更新等业务。
（2）典型车站及换乘车站设备布置
车站设备布置须重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等 AFC 设备的布置方式，防止人流交叉，注重进出闸机与站内楼梯及电扶梯的位置关系，对于换乘站设备的布置应坚持以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘客流流线明确、简捷，方便乘客换乘。
我们常见的换乘根据车站站位不同，主要有通道换乘、两线平行、两线交叉等几种换乘形式，任何一种换乘车站，任何一种换乘方式对于乘客来说，他们只需在非付费区购买车票后持票进入付费区，无论他在该车站如何进行换乘，对 AFC 系统来说在设备布置需考虑到如何使换乘客流集中，使换乘路线较明确、简捷。同时设备布置时需考虑换乘客流宜与进、出站客流分流，避免相互交叉干扰。
2.1.2 设备数量计算
（1）AFC 系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。
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（2）实际设备数量调整
通常，考虑到将来一些无法预测的因素以及全国已运营地铁线路的经验，首先将计算值（一般为小数）取 10%或 20%的富余量。另外，因为出站客流是瞬时、集中的，而进站客流时零散、分散的，因此出闸机通道应大于等于进闸机通道数。
2.2 网络优化
AFC 网络的特点是星形、树形、环形相结合。第一，网络应采用开放式技术，支持标准协议，确保满足应用性、可靠性、扩充性、安全性及可管理性要求。第二，应对整个网络系统进行性能测试，通过网络优化分析，统计网络上数据量和使用资源的情况并作评估，对应进行网络系统运行优化的调整。
网络策略在整个网络中，会有大量的数据传输到服务器，所以要求对数据包进行多层次识别分类，有效地保证系统中重要数据的优先传输和数据的安全性。通过对上述问题的分析，为实现网络系统效率优化的目标，可采用生命周期法，对网络进行性能测试和评估，分析影响网络的各个因素，并进行性能优化分析，按照所确定的优化目标进行实施，再次重复以上步骤，将性能保持在目标的范围内。
2.3 数据库的优化
第一，调整数据结构设计，对数据库进行功能分区，对于经常访问的数据库表建立索引，最大限度地缩短数据查询的响应时间；第二，调整服务器内存，这要根据数据库运行状况，可扩大服务器内存并合理调整数据库系统全局区（SGA区）的数据缓冲区、监视和优化共享区的大小，以及程序全局区（PGA区）的大小，可减小因数据库全局区过大，占用操作系统使用的内存而引起虚拟内存的页面交换，降低系统效率；第三，调整硬盘I/O，即可将同一个表空间的数据文件（如数据、日志、索引等）放在不同的硬盘I/O上，实现硬盘之间I/O负载均衡，提高读取数据的速度；此外，还可通过应用数据库管理工具（例如数据字典、语言跟踪及优化等），提高数据库应用系统的性能，将网络流通、磁盘I/O和CPU时间减到最小，使每个查询的响应时间最短并最大限度地提高整个数据库服务器的吞吐量。
2.4 功能优化
结合国内地铁相关运营经验，系统功能优化的常用方法主要有5种：一是通过对系统运营参数的调整，实现运营规则的优化；二是通过软件配置管理实现部分业务功能的调整，例如将LCC的某些功能调整到清分系统；三是通过应用软件升级，增加新的业务功能或对原有的业务功能进行调整；四是通过更新人机界面、信息提示方式等手段，提高系统或设备的人性化程度；五是通过新增的功能模块实现新的处理功能，如数据挖掘等。同时，AFC功能优化必须在确保系统正常运营的前提下，科学、有序地实施。首先清理及分析运营过程中存在的问题及新业务要求，梳理出功能的优化需求。根据功能优化需求制定系统功能优化技术方案，进行运营相关部门会审。按照会审议定的技术方案指定详细的功能优化实施方案，并落实于系统功能研发，最终通过AFC检测中心平台进行性能和兼容性测试，以确保不影响正常运营的情况下完成相关参数或软件更新，实现系统功能优化。
2.5 售检方式优化
在线路运营初期，一般单程票使用率较高，在大客流车站高峰时段排队购票的客流易拥堵。此时可在早、晚高峰到来前，使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，而未售的预售票可在本机注销，保证票款统计的正确性。该方式在缩短售检票处理时间，减少乘客排队的同时，增加了单位时间的客流通过量。同时，AFC系统可引入第三方支付方式，可以有效减少单程票的使用量，降低运营成本。这要求在AFC系统建设中须考虑预留第三方支付卡支付功能接口，相应读写器硬件须支持符合ISO14443协议的第三方支付卡支付功能，且可以通过软件更新即可实现第三方支付卡支付。
综上所述，本文结合我国地铁发展的实际状况对AFC 系统进行优化和改进，提高地铁 AFC 系统的设计急速水准，促进我国交通运输事业的健康持续发展。
参考文献：
[1]刘洋.地铁AFC系统的应用现状及发展措施[J].建筑工程技术与设计，2018（4）.
[2]高瑞.地铁AFC系统数据库设计、维护和优化[J].大科技，2018（4）.
论文作者:田罡
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第9期
论文发表时间:2018/7/30
标签：系统论文; 客流论文; 地铁论文; 功能论文; 数据论文; 设备论文; 车站论文; 《建筑模拟》2018年第9期论文;