摘要：本文主要以设备构成和工作原理方面阐述了LKJ设备和GYK设备的部分异同。
关键词：LKJ；GYK；原理；区别
LKJ 设备是以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。GYK设备是以保障轨道车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。这两种装置都是在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且随着运输需求的发展，以监控装置为基础的信息平台正在形成，为多种安全监测、运行信息传输提供基础。
LKJ2000由监控主机箱、人机交互单元（又称屏幕显示器）、机车信号设备、监控装置功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等组成。其结构示意图如图1 粗实线框部分所示。LKJ 相关设备包括机车安全信息综合监测装置（内含机车语音记录装置，以下简称TAX）、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS 车载设备）、铁路车号自动识别系统ATIS 机车车号识别设备(车号识别设备)、专用连接线缆等。其结构示意图如图1 细实线框部分所示。
图1
GYK车载设备包括一个GYK主机、两个人机界面单元（DMI）、两个信号机、四个机车信号接收线圈、一个光电速度传感器、一个压力传感器,以及电磁阀、紧急制动阀、常用制动阀、保压阀、熄火装置、故障隔离装置、轴温监测装置等其结构示意图如图2。
图2
由上图可知LKJ比GYK的车载设备数量上更多，设备功能也有异同。相同之处在于:LKJ与GYK都由主机控制，机车接收线圈、速度传感器、压力传感器、电磁阀等反馈信号，显示屏、机车信号机显示。不同之处在于：LKJ将各功能的实现分散到单独的设备，而GYK将各功能集中到主机。LKJ有配套的列车运行状态信息系统车载设备LAIS系统及其配套设备TAL93、ATIS等，也可以通过与TAX连接，兼容使用CIR无线通信设备作为原配套设备的替换。而GYK自己无配套无线通讯设备，也能与CIR无线通信设备配套使用。
为了适用于机车过长过重，需要两台动力车补充动力时，需要区分两台车的本务状态，LKJ提供本补切换装置，通过硬件切换电气隔离的功能自动切换本务与非本务，避免乘务员的输入错误引起的本务与非本务切换错误。具体原理是在监控装置前路增加本补切换装置，在本应进入监控装置的制动控制线前路增加“通用型制动控制开关”将其断开，实现电气隔离的目的，监控装置仍然全程运行记录。GYK并无本补切换装置，而是采用软件控制，通过乘务员输入实现本务与非本务的切换，在停车状态下，在DMI面板设置进入补机状态，补机状态下，GYK只记录，不控制。补机模式不显示地面数据。补机模式在外部条件满足情况下能接收到地面信号，所以禁止本务轨道车采用补机状态运行。
LKJ有两个机车光电式速度传感器，一个采集信号直接传送至主机，一个通过数模转换盒将速度传感器频率信号转换成０～２０ｍA 的电流信号以驱动双针速度表的实际速度指针，并根据速度信号计算走行距离，输出里程计驱动信号。当机车已具有速度表及里程显示时，可以取消数模转换盒，将两个速度传感器的信号都传送至主机。GYK只有一个机车光电式速度传感器，采集的信号传送至主机。
LKJ检测制动风缸、两端均衡风缸、列车管的风压，而GYK只检测列车管风压。两者差别大是因为在电磁阀的安装上LKJ与GYK有较大不同，GYK有紧急制动阀、常用制动阀、保压阀，其中紧急制动阀作用是使列车管风排空，在紧急制动时配合保压换向阀动作，常用制动阀作用是在列车常用制动时根据总风压力大小而有范围地排减风量，在常用制动时也需要配合保压换向阀动作。而LKJ有紧急放风阀、两端各一个的1号电磁阀、3号电磁阀、8号电磁阀，其中紧急放风阀的作用也是使列车管风排空，在紧急制动时配合8号电磁阀动作，1号电磁阀控制均衡风缸放风，从而准确控制列车管减压量，3号电磁阀控制总风缸放风，在常用制动时1号电磁阀和3号电磁阀配合动作。由上述可以得知正因为在控制制动方式上两者完全不同，所以在压力传感器和电磁阀的安装上也有如此大差异。LKJ和GYK电磁阀的电气特性上两者也有明显差异，LKJ的电磁阀是得电制动，GYK的电磁阀是失电制动。
LKJ输入电压为DC110V，GYK输入电压为DC24V，当机车的控制电压与设备不符时，可以增加逆变电源以适应本车。LKJ采集司机控制器的档位信号，判断车辆处于前进位、后退位还是零位，也需要采集机车微机的牵引信号、制动信号、停放制动信号。而GYK只采集司机控制器的档位信号。LKJ这样做是为了在机车需要卸载时切除牵引电流，GYK在配线盒上设置控制开关，开关放置在熄火控制位时才能实现机车发动机熄火。
LKJ的事故状态记录器可实时接收并记录监控装置的记录数据，并可实时接收并记录乘务员车机联控的录音，记录内容时间长度不小于30分钟，机车行走每5米记录一次。要想里面的内容转储分析，需要将记录器拿到地面，通过LYKZ-II型地面回放器、相应的地面分析软件进行转储分析及录音回放。GYK的运行记录和录音需要在停车状态下，通过专用的转储U盘进行传输，下载录音文件时将U盘插在主机的语音记录板接口上，下载运行记录在DMI接入专用U盘，在DMI屏幕上操作进入界面操作转储。
通过上述几个方面的对比可知LKJ和GYK的功能基本相同，设备之间各有优劣，采用单位可以自行对比选择。
参考文献
[1]杭州创联电子技术有限公司《GYK轨道车运行控制设备说明书》 2016.1.
[2]《LKJ系统车载设备安装规范》 2014.2.
[3]《机车综合无线通信设备技术条件v2.0》(科技运[2009]28号).
论文作者:李菊青
论文发表刊物:《电力设备》2019年第5期
论文发表时间:2019/7/24
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