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摘要：道路路基材料检测及各种路基检测方法应根据工程实际情况进行调整。我们不仅要注意总结以往的试验和检测经验，还要注意防止以往工程检测方法的僵化应用。每种方法都有其优点和缺点，我们应该多考虑一下，根据项目的实际情况进行权衡，从而达到最真实有效的效果。为了减少测试工作量和测试成本，必须消除数据编译的现象。
关键词：道路工程；材料试验检测；原则；方法
1 道路工程材料试验检测的重要性
道路试验检验是提高工程质量的重要措施，也是对道路监理质量验收工作的有利补充。试验数据的真实准确性直接反映了道路施工质量。工程材料测试是工程测试的重要组成部分，它对道路工程质量的控制、竣工项目的验收评价、道路工程施工技术管理的有效实施具有重要作用。加强道路工程材料的检测与控制是道路工程实施的关键环节。对道路工程施工企业的经济效益最大化具有重要的现实意义。通过对道路工程材料试验项目和检验程序的了解，可以科学地进行道路工程材料试验，克服不利因素。
2 道路试验检测的原则
2.1 预防为主,实验检测相结合原则
原材料和施工技术将直接影响到施工质量，因此在实际施工中，必须实现上述因素的总量和综合考虑，从根本上实现道路工程质量的保证。这不仅对建筑业自身的长期健康发展起着重要作用，而且对社会经济的发展具有积极意义，在实际的路测中，如果发现质量不合格，需要及时修复，严重时需要重建。这不仅是对人力资源的浪费，而且是严重的经济损失，由于上述现象，施工不能顺利进行，施工成本的增加对有关施工单位的最大经济效益有很大的阻碍。因此，在实际施工前，必须实现工程的合理设计，以预防为主要原则，注重试验与检测的有机结合，才能在一定程度上有效提高道路施工质量。
2.2 试验检测是检验道路质量的标准之一
数据统计是道路试验检测的主要方法。首先，需要对客观数据进行提取和整理。同时，对道路质量的波动进行有效的分析，最终达到科学合理的决策，它也可以作为科学决策的主要依据。上述工作对技术人员的操作要求很高，首先，相关实验人员必须具有较高的试验素质，利用数据对客观事实做出准确的反应，利用科学的方法和信息手段对数据进行定性、准确的分析，这在一定程度上保证了数据的准确性。
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3 道路原材料试验检测方法
3.1 胶结材料
施工前应检查水泥各项技术指标，其安定性用煮沸法进行检验并要确保其合格。一般情况下，烧失量不能够大于3%，含碱量要经过相关的公式实施测定，三氧化硫含量不超过3.5%，硅酸盐水泥中氧化镁含量不超过5%，确定好水泥的各项指标后要进行检测工作，当初凝时间、安定性、三氧化硫、氧化镁中任一项出现违法操作时，要对其进行废品加以处理。道路石油沥青储存应采取防水措施，防止雨水和蒸汽进入，以免影响质量。方孔筛可作为沥青路面粗、细集料选择的设备。粗集料包括破碎砾石、矿渣、碎石等。在选择粗集料时，应选择有生产许可证的采石场进行生产。另外，当粗集料不符合规格时，可与其他材料配套生产。在使用粗、细集料前，必须保证其清洁、干燥、具有一定的强度和耐磨性，硬度试验可以根据材料本身的性质进行。沥青混合料的填料应根据需要确定，粉煤灰作为填料时，其塑性指标应小于4%，烧失量应小于12%。此外，在用量上应遵循有关规定，控制在填料用量的一半左右。在确定沥青粘结力时，应根据试验确定，以满足其稳定性的施工要求。粉煤灰在主干路、一级路面和高速公路沥青混凝土路面中通常不作为填料使用。
3.2 混凝土试验
首先为了对混凝土强度进行有效的测试，可以采用抗压强度试验块法，28天后根据相关标准对标准尺寸试样进行维护。同时不同强度等级、不同掺混比的混凝剂应分别在浇注场和掺混场采用随机抽样的方法提取试样材料。
其次在对试样强度测试结果进行讨论后，应充分考虑原材料、施工和维护问题，以及外部自然灾害和火灾对测试结果的干扰，我们需要采用岩心取样的方法，注意对结构和受力较小的零件进行取样。需要注意的是，取样必须具有足够的代表性，避免主钢筋和预埋件的位置，有效观察样品的外观、尺寸和端面。针对样本试件以及同强度试件数量不足时，同时标准试件在试压结果不符合实际情况并对结果有所怀疑时，可采取在每个构建测区数不少于10个，最小5个，相临两侧区间距在2米，距离边缘不宜大于0.5米。采用科学的回弹值进行有效计算，使样本更符合实际有效结果。
4 道路路基试验检测方法
4.1 灌砂法
灌砂法主要用于测量路基的密实度。孔隙度指标广泛应用于路基检测中，主要通过采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度计法各有缺点，规范中明确规定核子密度计法只能用于工艺控制，不能用于质量评定。简要介绍了这两种方法的缺点，环刀法缺点：（1）环刀规格不够规范而引起操作误差。（2）试验进行中水分蒸发易引起密度误差。（3）环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。核子密度仪法缺点：（1）核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。（2）需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显，不仅工艺简单，而且在进行孔隙率测定时较少受到外界因素的影响，测出的数值波动较小，所以有很高的参考价值。灌砂法的基本原理：首先，在场地地基上取土样，并对土样进行质量分析。然后用标准砂计算等质量土样的体积。湿密度是用质量除以体积得到的，通过了解土样含水量，可以测量干密度，通过测量填充密度后，根据规范计算孔隙率。
4.2 路基密实度检测
路基密实度的检测方法主要是基于新技术，包括电波发射机接收机、计算机等，它也被称为探地雷达法。主要用于路基较深、探测难度较大的地区，可以在不损坏路基的情况下完成路基密实度的检测。其主要目的是通过电磁波在不同厚度介质中的反射程度的差异来判断路基，如果波组检测异常，可以判定该路段路基的异常。
4.3 竣工检测
路面构造强度的检验关键是路面弯沉检验，弯沉值用贝克曼梁或落锤式弯沉仪测量。每一双车道评定路段(不超过lkm)检验80～100个点，多车道公路一定要依照车道数和双车道之比，测点相应增加。整理各个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计需求的弯沉值时相关分项项目为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有显著影响，要实施温度修正。当小于或等于50mm的沥青厚度时，或路表温度在20℃土2℃区域内，能不实施温度修正。如果在非不利季节测定时，要考虑季节影响系数。SRI的检验，也就是路面抗滑性检验，通常使用摆式摩擦系数仪，每200m测1处，每处三个点，各测五次，整理每处测试摆值转化为SFC,最后转化为每公里段的抗滑性能指数。
5 结语
随着社会的发展，人们对交通道路质量的要求越来越高，交通道路的建设也越来越受到重视。因此，有必要从原材料质量和路基检测入手，严格遵守公路施工项目的有关规定，从而保证道路施工质量。
参考文献：
[1]张玉兵，路基路面工程试验检测方法探究[J].城市建设理论研究,2015(10):42.
[2]张哲.浅析道路原材料及道路路基试验检测方法[J].民营科技，2015(3):186.
作者简介：姓名：檀道飞（男）；出生年月：1987.03.10；省市：江苏省南京市；学历：本科；研究方向：公路水运工程检测
论文作者:檀道飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/4
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