摘要：我们现在经济发展以及混凝土应用发展都是非常迅速，混凝土是一种非常重要物质，被运用到非常重要的领域。不过，钢筋混凝土非常容易受到各种方面影响，比如各种微生物以及动物的腐蚀以及各种天气影响，即使严格按照制作标准来进行制作，但是在使用期间也非常容易受到破坏。本文列举了各种钢筋混凝土破坏主要原因，并对于此做出一些分析和探讨。
关键词：海港工程；钢筋混凝土；腐蚀原因；防护措施
引言：
钢筋混凝土是当今建筑工程上必须的一种建筑材料。目前，我国正在处于快速发展时期，随着我国海洋方面企业不断进步与发展，海洋产业，包括临海工业如大量的港湾码头、跨海大桥、以及以旅游和运输业为目的建造的人工岛和码头现在正不断增加。另外，我国上个世纪五六十年代建造的码头正在处于不断毁坏与重建时期。这些应该在好的混凝土基础上然后进行一些防止腐蚀处理。这不光光是建筑行业技术方面问题，也关乎着我国经济发展问题。
一、港口主要存在问题以及如何去解决他们
高强混凝土具有非常好控制优良性质，但同时也是具有两个非常大缺点影响接下来发展：自干燥引起的自己进行收缩以及非常脆。
（一）收缩，在低水灰比或水胶比加入非常多的拥有非常活泼的矿物细掺合料的混凝土中就会自己产生干燥，这样一来就会自己产生干燥，接下来就会使自己产生收缩。自收缩就会对于港口以及其他建筑产生非常大损坏。对于建筑非常不好。变化后的建筑密度比平时钢筋混凝土密度非常大，在水减少时候，也同时减少了养护水对于混凝土腐蚀作用。这样对于建筑就是非常大损坏。
（二）脆性，混凝土的愈合水平非常之高，其应力应变曲线过峰值后的下降也是非常快，就是这个混凝土自己愈合能力变强。混凝土脆性的增大会给一些建筑，特别是一些需要抵抗地震方面建筑带来非常大损坏。在日常混凝土中加入纤维会带来非常大好处。将这种混凝土与传统混凝土进行拉伸比较之后，加入纤维的钢筋混凝土相关能力会明显提高：应变软化阶段反映了裂缝值虽然在不断改变，不过裂缝横向距离在变大，最后结果是纤维只能被拔出来建筑物也只能损坏。因此，纤维增强高强混凝土不光是改变建筑物一方面最主要是不断增强建筑物脆性。所以对于纤维物质选择是非常重要，在同样体积情况包含的纤维下，钢纤维效果明显大于其余纤维效果，造成的差别也是非常大。
二、钢筋混凝土内部结构防护方法
（一）内部加入钢筋光滑剂，国内和国外有着很多实验都表明，钢筋腐蚀对于钢筋使用以及持久时间非常重要一个方面。如果混凝土中钢筋被一些原因腐蚀掉，就会影响接下来使用，这个已经是一个非常大问题。大量研究表明钢筋阻锈剂对防止和减缓钢筋腐蚀有着非常好的作用。这个多用钱财非常小，在使用过程中操作也是非常简便，就是这样种种方面成为了防止钢筋腐蚀重要一方面。最近这十几年，这样的防腐蚀问题最主要运用在港口方面。港口中钢筋逐渐腐蚀，这是化学中电化学腐蚀，其阴、阳极反应都在钢筋表面和海水接触时发生，如果可以挡住其中任何一种表面发生，差不多对于腐蚀防止就会有很好的效果。如果某种（或某些）化学物质能够优先参与并阻止上述两种或其中一种界面反应，而且还可以非常时间保持这样一种状态，这样的话这样一种特别化学物质就会对于防止腐蚀有着很好效果。如果在制作混凝土中间加入一点点化学用品，这种化学物质对于影响表面电化学进行时非常有效地，这种非常特别的一种外加剂，对于混凝土中钢筋来说，就是阻锈剂。按照阻止机器生锈原理来说，可分为最主要的三种类别；如果按照化学中材料来进行划分，可以分为有机材料以及无机材料。过去非常广泛使用一种物质亚硝酸钙，就是属于其中一种阻锈剂。苯甲酸钠、重铬酸、氯化亚锡等也是属于其中非常重要阻锈剂。最近这几年，也是出现了非常多有机阻锈剂。以及有机胺盐类与亚硝酸钠的复合阻锈剂。内部加入高猛化物的种种类型的阻锈剂，这是一种经过非常多次试验以及经过科学认证才产生的一种非常简便的阻止生锈一种方法。与预估钢筋周围混凝土中氯化物含量相比，通过对实际使用的石料和使用水进行探究，如果长时间保持在一个数值，这样就会使钢筋处于损坏状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（二）涂料涂装保护，在混凝土界面上实施涂料，可阻止一些物质不能进入内部，这样也是起到了很小一部分保护效果，另外一个优点就是使钢筋变得更加漂亮。但是一定要解决其中一些细节问题。
三、防腐材料及其施工方法
当前在海航混凝土施工的过程中，一般会采用固化剂进行涂装，以此达到防腐的作用，并且固化剂中加入稀释剂，可以在使用的过程中有着较好的长期防护效果，其具有较好的耐冲耐磨性，并且能够在湿热情况下防腐达到5000小时以上，在盐雾中可以持续一万小时以上，使用的寿命也非常长，并且附着力较强且有无毒的优点，在使用中能够满足大多数海港的建设需求。并且涂料在使用的过程中，能够很好达到防护作用，并且在后期的修补以及成本的控制方面都有着较好的效果，因此在当前海港防腐中多数是使用涂层来解决这些问题的。
而上述的防腐涂层，在施工的过程中，一般需要经过以下几个步骤：第一点是对混凝土表面进行清理，这一部分主要是用铁铲刀或者机械仪器对混凝土表面进行清理，随后将表面的问题如气泡等缺陷进行修补，并且保持表面的干燥，为后面的工序做好准备。第二点就是使用费环氧树脂封闭底漆施工，这种土层往往是用作渗透层来使用，在涂抹的水泥后能够与混凝土进行充分粘合，除此之外，还能够对混凝土起到一定的封闭作用，并且能够保证与大气进行互相渗透。因此施工中，应该保持涂层足够的均匀，并且在规定的时间内能够完成涂装，一旦超出时间可能导致涂层变质，因此在使用的过程中应该注意这样的事情，一般情况下涂层施工完成之后应该等三到四个小时。第三点就是环氧中间漆施工。在等到环氧封闭层彻底风干之后，再进行后续的工作，主要就是将环氧封闭漆与固化剂按照规定比例进行稀释以及搅拌，带涂料均匀之后，使用上述的方式进行涂装，在涂装的过程中应该注意土层干膜的厚度不能够小于250μm。第四点就是对面漆进行使用。面漆又称作防腐磁漆，这种材料具备非常好的耐海水腐蚀的特性，施工的方式与上述的方式基本相同，使用的时候主要是将聚氨酯磁漆与固化剂按照现场要求进行搅拌，涂装之后要求厚度不能够小于50μm。最后则是进行清理以及维护。在土层完成之后，应该对涂层表面进行维护，这样能够有效防止刮花碰撞等情况对表面涂层的影响，并且在维护以及修理的过程中，应该对土层采用的品牌以及涂层采用的型号等都进行调查，这样才能够保证涂层的使用不会出现以往，而现场涂层的彻底干燥时间，一般情况下在七天左右。
在土层涂装完成之后，应该对以下情况进行注意：首先是在极端天气下不能够进行涂装作业，其中包括大风、强烈阳光、雨、雪等天气。其次就是涂装的环境应该四十摄氏度以下，五摄氏度以上，在施工的过程中相对湿度不能够超出85%最后则是在上一层涂层没有变干的情况下下一层涂层是不能够刷的。
四、水泥混凝土的最主要方法
泵车操作工一定是要进行培训的一些人，一定要防止没有证件进行操作；泵车料斗内混凝土高度长一定要保持正常，防止进入内部的空气发出轰鸣声音以及造成危险事故；泵车安全机器一定要保证，发送时一定要先进行试验，注意观察泵在使用过程中其中压力值以及保证相关工作安全性。在混凝土坍落度较小和开始起动时使用短行程。需要进行检查维修然后减轻压力再实行；混凝土浇筑结束之后，一定要提醒别人，设置安全提醒标语和其他安全方法实施。
五、结语
海港工程钢筋混凝土中在表面进行涂料保护是一种经济非常节约的一种方法。但是涂料所需质量控制非常关键，一旦某个地方出现一点点缺陷以及被一些离子进行突破，则在某种程度上就会使涂料造成破坏。如果表面是潮湿进行涂料，这一步进行最关键的就是选择材料，因为任何的材料在表面潮湿或者干燥张力都是不一样的，所以，必要时一定要提高表面干旱程度。在表面的实施混凝土构件，第一步就是控制裂痕，至少达到构件在不同情况中，受到的裂痕应该保持不变，这样可以在一定情况下保证正常进行。再者，预制件采用政策是在岸上进行涂料，则存在吊运过程中存在缺口以及别的缺损问题；现浇构件则存在减少海水初期污染和涂装时机问题；此外表面进行涂料一般使用时间都是十年到十五年，受强烈阳光问题以及其他问题一般可以使用到十年。届时，这些问题在具体实施时一定要按照正常流程来操作。这样也是对于混凝土最大保护。
参考文献：
[1]袁征. 浅析海港工程的混凝土防腐施工技术[J]. 建材与装饰，2012（31）.
[2]柴东洋，战希臣，郑海平. 海港工程建设项目信息安全管理对策探析[J]. 中国管理信息化，2014（23）：115-116.
论文作者:邢琳琳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/17
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 涂层论文; 表面论文; 钢筋混凝土论文; 过程中论文; 涂装论文; 《基层建设》2019年第21期论文;