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清华大学管理学院把中国银行、青岛啤酒和“ＣＯＳＣＯ”（中远英文缩写）定为中国的三大国际名牌。中远人常常自豪地告诉你：国外的孩子一生下来就知道“ＣＯＳＣＯ”，话虽有些夸张，但道出了中远公司在世界上举足轻重的地位。在全球的任何一个有航线的大洋、在世界上任何一个大港口，“ＣＯＳＣＯ”是一个令人尊敬的标志。
２００２年１１月１４日，在中国共产党第十六届全国代表大会上，中远掌门人魏家福当选为中共中央纪律检查委员会委员。近日，魏家福总裁被聘为哈佛大学亚太顾问委员会成员，中远作为中国大型国有企业的代表近年来在企业重组、体制改革方面取得的成绩得到了国际工商管理学界的承认。
可以说，无论在国内，还是在国际，中远、“ＣＯＳＣＯ”都意味着成功。自打１９６１年成立开始就走上了贷款买船、负债经营、赢利还贷、滚动发展的路子，如今作为世界最大的船东之一，中远公司无疑是世界航运市场上的一艘“大船”。中远有近６００艘商船，总资产近１４００亿。其中集装箱船有１３０多艘，排名世界第五；干散货船２０５条，居世界第二；杂货船１２８艘，居世界第一。
以世界为工作坐标，用永远超越的眼光审视发展战略，是中远人一贯的精神，也是中远掌门人魏家福的理念，中远走到今天，其间有着博大精深的哲学。“
五家合一”的中远掌门人
在中国要成为一个成功的企业家，必须努力以政治家、外交家、哲学家、艺术家合一的标准要求自己。我相信一头狮子带一群羊能打败一只羊带一群狮子。
主持人：作为中国自己的跨国公司，中远的发展为国有企业提供了良好的范例。中远有１４００亿资产，国内外多达几百家公司，６家上市公司，有８万名员工，而要驾驭好这艘改革大船非一般人所能为，中远掌门人无疑需要极高的素质，你认为管理好这个“庞然大物”需要什么样的素质？
魏家福：在中国要成为一个成功的
企业家，必须努力以政治家、外交家、哲
学家、艺术家合一的标准要求自己。
譬如，一名成熟的企业家，必须学会能够从政治家的角度看待问题。企业经营，尤其在我国，受政策的影响很大，企业的决策必须要合乎党和国家的大政方针、顺应时代潮流。作为企业经理，你的经营决策时刻与政策相关，所以你必须有政治头脑。我主要做两件事：出主意，用干部。企业领导人必须年年拿出新招。我形成了思路，把权力下放给下级去落实，我只负责监督。到没有新思路的那一天，就要赶快辞职。我相信一头狮子带一群羊能打败一只羊带一群狮子。哈佛商学院对成功企业老板的调查结论是：ＩＱ（智商）占２０％，ＥＱ（情商）也就是国内常说的联系群众则占到８０％，我信服这个结论。
对于像中远一样的跨国经营的国际化企业，外交家的才华尤其重要。１９９９年９月初，我借视察美国中远海外公司工作之机，拜会了美国联邦海事委员会克里尔主席及运输部海运总署卡登署长助理等官员，针对中远军事威胁论的锋利提问，外交家的才能必不可少。美官员问：总裁先生，听说ＣＯＳＣＯ的主要业务是运输武器，是这样吗？我回答道：我们的业务客户来自全世界，包括你们美国，至少集装箱里装什么，那应该去问海关，我们的责任是将海关通过的货品运到客户指定地点。美官员又问道：听说ＣＯＳＣＯ是中国海军船队，总裁先生，真是这样吗？我说：假如是军队，一个拥有６００艘战船、８万人的大军，总指挥起码应该是一名将军，可我从没当过兵。当时引起一阵笑声。美官员继续问道：听说你们全靠国家给钱，与国际融资无关，是真的吗？我回答：我们在经营、贷款方面完全依照国际惯例，根本不是靠国家给钱，就在我此次访美期间，还同你们大通银行正式签署了数亿的融资协议，怎么能说我们只靠国家给钱呢？美官员还问道：你们的雇员为什么全用中国人而无海外员工呢？我反驳：由于业务关系，我们的员工大多为华人这是事实，但海外员工并不少，其中有７００多人就是你们美国人。
企业家所要求的艺术家，广义是指学会“弹钢琴”，充分发挥领导班子每个成员的积极性，狭义是指参与职工文化娱乐生活。比如，有人把中远的员工比做为“流动国土”上的员工，中远船员的家庭很不稳定。针对这个棘手的问题，我倡导我们的船员在处理家庭事务中要讲“新三从四德”。中远这个大家庭必须靠无数个小家庭的温馨才能成功。中国船东有个不成文的习俗，不让女性上船，在我的任期内，我想打破惯例，允许高级船员带家属远洋，作为一种奖励措施。这样有利于调动积极性，鼓励大家向高攀。
全球物流经营人的超越战略
变化是航运界永恒的主题，面对新的竞争格局，我们早已经制定了未来１０年的发展战略，叫作超越竞争对手的发展战略。现在中远在巩固其全球承运人的地位的同时，逐步向“全球物流经营人”转变。
主持人：中国加入世贸组织，经济外向型特征日益明显，这给中远集团和中远航运带来了哪些影响？
魏家福：中远集团是一家国际化的企业，我们早就制定了参与深层次国际市场竞争的公司未来发展战略，因此对迎接中国加入世贸组织的挑战，我们充满了信心。２１世纪世界经济发展的中心将转移到亚洲，实际上是转移到中国。中国加入世贸组织，全球资本必然会越来越多地注入中国，这就必然会给中国的经济和贸易带来大的增长，我们的国际航运需求将会同步增长。中远集团是世界上最大的国际航运企业之一，也是中国最大的航运企业，因此，毫无疑问，中国加入世贸组织，对中远集团，以及具体到中远航运带来的是巨大的商机，是利好消息，利大于弊。中远航运这支特种船队将会寻求到许多新的货种，例如海上石油能源工程，以及中国引入的一些重大项目的大件物品的运输等。
主持人：全球经济一体化的飞速发展，使竞争的内涵有了质的飞跃。国际航运公司全球营销一体化倾向日益明显，国际航运市场在全球范围内日益呈现垄断化，而国内外市场发展不平衡情况下，中国航运公司面临着严峻的挑战。中远在战略上如何调整才能适应新的要求？
魏家福：航运界有句老话，变化是航运界永恒的主题。航运市场的竞争已从传统的价格竞争转向为取得客户满意而进行的深层次竞争。经营者的排他性十分强烈，逐渐形成了各种垄断性的联营体以及领导市场的独立承运人，如由日本邮船公司与铁行渣华、德国哈劳、东方海外等组成的全球最大班轮联营体，世界排名前２０位的班轮公司已占据全球主干航线６０％以上的份额，因此国际航运市场竞争呈现出明显的垄断或寡头垄断竞争特点。
跨国公司为了及时将产品运往世界各地，能够让Ａ地的零部件拿到Ｂ地组装后，再运往Ｃ地，在承运人选择上，越来越倾向于那些具有全球性运输能力的班轮公司。为此，世界各大班轮公司纷纷扩大航线经营范围。全球的经贸一体化极大地推进了全球航运一体化进程，这标志着全球承运人时代已经到来。
面对新的竞争格局，我们早已经制定了未来１０年的发展战略，叫作超越竞争对手的发展战略。
主持人：就中远而言，“超越竞争对手发展战略”意味着什么？
魏家福：如果用一句话概括的话，那就是在巩固其全球承运人地位的同时，逐步向“全球物流经营人”转变。如果说“全球承运人”的定位迎合了当前的最新要求，那么“全球物流经营人”的定位则是领先于对手的前卫理念，是为了适应更长远的发展需要。
主持人：中远紧紧扣住了推动世界经济全球化的核心力量是信息技术的发展和运用这一特征，敏锐地把握住新世纪的经济增长将是物流经营这个核心产业，大力发展物流以顺应经济发展潮流。从“全球承运人”向“全球物流经营人”的转变是中远的一个理念创新，也足以体现中远永远创新的精神，其具体的背景是怎样的？
魏家福：目前国际航运企业面临的最大挑战是如何构建一个基于因特网技
术、智能的、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，并最终过渡到提供快速、安全、高效、通达和便利的现代综合物流运输服务，以满足客户现在和未来利益的需要，保证最有效地利用和保护各种资源。
实现从单一海洋运输到综合物流服务的跨越，巩固中远航运作为全球承运人的地位，并逐步向全球物流经营人转变，是中远的战略方向。我们既要进一步确立海运业在现代物流业中的主干业务地位，同时也应完成海运业向现代物流产业的转变，从而实现物流、商流、信息流的一体化，使物流成为海运产业新的经济增长点，这是我国海运业面向新世纪的一项新的战略任务。中远集团的重组是“做强班轮，壮大物流”。
用国际资本的眼光审视内部财务
现代企业管理的要求，财务管理正逐渐成为核心，中远走出了一条从国际到国内的路子，从一开始，中远的资本运营就与国际接轨，中远的内部财务运作也借鉴了国际资本市场的一些思路。
主持人：中远自上世纪９０年代初就开始进行资本运营，而且走出了一条从国际到国内的路子，从一开始，中远的资本运营就与国际接轨，这种高起点的做法似乎贯穿于整个集团的方方面面。据悉，中远的内部财务运作也借鉴了国际资本市场的一些思路，譬如，中远在资产证券化方面就引起国内外各界普遍关注。
魏家福：中远集团内部的资本运作的确也严格按照资本市场的要求来进行的，这也突出了中远与众不同的特点，也为中远的进一步发展奠定了基础。中远的几件事件就可窥见一斑。
经国家计委批准，中远（集团）总公司于２００２年８月２９日至１０月２７日面向境内机构投资者公开发行２０亿元人民币企业债券。中国农业银行为其提供不可撤销担保，联合资信评估有限公司对这只债券进行了资信评级，结果为ＡＡＡ级。
这是国内首只采用半年付息一次的企业债券，是债券市场的又一次品种创新。这也是中远集团首次在国内市场上以发行债券方式筹集资金建造船舶，主要目的要想借此机会，以人民币债券融资进一步降低企业长期债务的融资资本，避免外汇风险。此外，中远集团也想借此加强与国内金融机构展开全方位的合作，不断开拓新的融资渠道。
现代企业管理的要求，财务管理正逐渐成为核心。中远在全球拥有１０００多家控股公司，在全球３９个国家和地区设有３００多个分支机构，有５００多艘各类船舶航行在１５０多个国家的１２００多个港口。公司的全球总资产达到１４００亿元。早在上世纪８０年代初，中远就开始投入大量的人力、物力进行了信息化系统的自我开发，主要业务及管理部门都已经实现了业务的自动化。中远集团的信息化管理水平，在中国的大型国企中是居于前列的。但随着国际竞争压力越来越大，业务结构的日趋复杂、公司结构的日益跨国化，多年来自我开发的管理系统已经难以满足当前优化航运产业链和价值链、提供个性化服务等等竞争需求。因此，２００１年初，中远公司决定对以自我开发为主的信息化系统“开刀”。近日，中国远洋运输（集团）总公司与全球最大的企业管理软件厂商ＳＡＰ（德国）签署了“中远集团综合财务管理系统项目”协议，这是ＳＡＰ历史上第一个“总部在中国的跨国集团公司”客户。可以预见，今后若干年中，中国大型国企和特大型企业在信息化建设上都将步这一“后尘”。
最近，中国人民银行正式批准了中远财务公司要求扩大经营范围的申请，这使中远财务公司拥有了更多的金融工具，从而为集团内部成员单位提供更加优质的金融服务、密切合作交流、捕捉市场机遇、寻找利润增长点拓宽了新的领域和空间。
“钻石”精英团队
企业之间竞争实质上就是公司管理人才之间的竞争，一支精英团队对于公司的股票价值都是至关重要的。真正的“以人为本”是像把我这样的船报务员培养成总裁。
主持人：在中远什么最重要？
魏定福：人最重要。
主持人：跨国公司都喜欢宣传“以人为本”，您理解的“以人为本”是什么内容？
魏家福：中远的“以人为本”绝不是让他吃饱穿暖就行，而是要给人最大的发展空间。真正的“以人为本”是像把我这样的船报务员培养成总裁，我现在又开始读博士学位。
主持人：贵公司员工曾骄傲地告诉我“有人靠懂英语可以找到工作，而英语对我们总裁来说只不过是一种简单的工具而已。”您认为领导一家跨国企业一定要懂英语吗？
魏家福：那当然，如果你要参与国际竞争就一定要走直接沟通的渠道，通过翻译，就大打了折扣。比如３家公司老总聚在一起，另两人用英语交谈，只有你不懂，那就只能受欺负了。如果不懂英语，许多国际性的行业协会你都参加不了，因为一般只给你总裁一个名额，不准带翻译。
主持人：企业之间竞争实质上就是公司管理人才之间的竞争。中远航运具有一支高综合素质的各级管理精英队伍，为中远航运的市场化、国际化、规范化企业经营运作机制的建立和取得世界行业龙头地位提供了人才保障。从该公司高层管理团队看，确实非同凡响。公司董事会及经营班子全体成员均为资深专业人士，并有多年的国外长期从事远洋运输管理经历，熟悉国际海运市场运作，具有丰富的国际市场运作经验，是一支“钻石”精英管理团队。您本人也是波罗的海国际航运公会执委会委员、中国船东协会会长、美国船级社海运杰出人士国际委员会委员。
魏家福：要争取客户满意，就要有一个为客户服务的高素质团队，这个团队要以客户满意为中心，尤其重要的，是要善于学习。只有以客户满意为中心的善于学习的团队，才能适应当今市场迅速变化的能力。我们要利用培训、沟通和交流的机会，利用因特网和一切有知识的媒体学习，不断提高客户满意度。
一支精英团队对于公司的股票价值都是至关重要的。我相信，投资者买了我们公司的股票后，赚到了钱，就会更加坚定投资这家公司的信心。一家公司在资本市场上的成长和壮大不是取决于你怎样宣传，而是取决于你的战略，如果你的实质表现被投资者所接受了，他就愿意买你的股票。过去买股票还有张纸，现在纸都没有了———Ｐａｐｅｒｌｅｓｓ，投资者买股票就等于是买你的信誉。一个公司如果具备了良好的信誉，再加上拥有一支精干的管理经营团队，就一定会为投资者带来源源不断的财源。
中远系：梦幻资本航母
已拥有６家上市公司的中远正在全力打造成为一艘以资本为发展武器的航母。中远集团涉足航运、造船、能源、钢铁、贸易、房地产、物流等１０多个行业，在中远资本系中，“可进可退”的经营哲学日益显现。
主持人：十六大把“走出去”战略作为一条任务明确地写进去，还说要充分利用国际国内两个市场，实际上是对大型国有企业提出了更高的要求，这样的对外开放应该是一个更高层次和更高水平的开放。中国的大型国有企业，特别是表现优秀的国有企业，走向国际资本市场、走上市这条道路，就像十六大提出来的股权多元化是一条改革发展的带有根本性的道路。中远在这一方面走在前列，为众多的国有企业“走出去”提供了宝贵的经验，您认为“走出去”和利用两个市场给中远带来了什么？
魏家福：我感到最大的变化是，原来我只有一个老板就是国务院，现在老板多得很，投资者都是我的老板，而且都在海外。这个监督原来是国内一些监督系统的监督，现在的监督就更多，眼睛更多。这些变化，对于一个公司的发展非常有好处。
主持人：在资本经营方面，中远集团是国内较早按国际惯例进入资本市场的企业。虽说中远自打１９６１年成立开始就走上了贷款买船、负债经营、赢利还贷、滚动发展的路子，很早就开始接受国际市场的考验，中远的真正腾飞恐怕还得从上世纪９０年代算起，这个时代中远开始真正涉足资本市场。作为世界最大的船东之一，早已作为“船长”的您正在全力将中远打造成为一艘以资本为发展武器的航母，具体的战略部署怎样？
魏家福：作为我国国际化程度最高的企业集团，中远集团涉足资本市场走的是一条从外围到核心，从海外到本土的迂回发展之路，其资本市场布局与其国际化的全球经营布局颇为相似。
中远集团的第一家海外上市公司是１９９３年在新加坡本土收购的中远投资（新加坡）公司，该公司主要经营修船、地产、代理及其他合作项目。另外两家是在香港上市的中远太平洋及中远国际，分别经营码头、集装箱租赁及房地产业务。而公司在国内直接控股的上海中远发展（６００６４１）及深圳中集集团（００００３９）分别经营房地产及集装箱制造业务。而２００２年在国内上市的中远航运将航运业纳为主业，这是中远集团第一次将主业上市。
至今，中远系旗下上市公司数量有６家：中远投资（新加坡）、中远太平洋（香港）、中远国际（香港）、上海中远发展（６００６４１）、深圳中集集团（００００３９）、中远航运。
主持人：您非常重视中远航运的上市，并且兼任中远航运的董事长，中远航运在中远系中为何有如此特殊地位？
魏家福：中远航运Ａ股发行成功后，将成为中远集团旗下第一个完全以远洋运输业为核心业务的上市公司。中远航运在国内上市，是把集团的核心业务推向资本市场，填补了中国远洋运输业在国内资本市场的空白。在中远航运上市前，中远集团有５家上市公司，这５家公司分布在不同行业，都有自己的专业定位。从这个意义上来讲，中远航运的上市可谓是中远集团核心的核心部分上市，其出场意义非同一般，标志着中远集团主业真正驶入了资本市场。
主持人：中远集团涉足航运、造船、能源、钢铁、贸易、房地产、物流、航空货运、旅游、金融、保险、信息网络和体育等１０多个行业，业务遍布全球各地，中远集团是如何处理主业和其他行业的关系的？如何发挥自己的核心竞争力？
魏家福：以中远航运上市为标志，中远集团突出发展核心业务的战略日益显现。我们将适度逐步推出非核心业务，以增强自身的核心竞争力，这就是“可进可退”的经营哲学。早在１９９３年作为第一任中远集团上市公司总裁时，我就非常明白，投资者买的是我们公司的Ｆｕｔｕｒｅ———它的未来。一家企业，只有把核心业务的盈利部分交给股民，股民才有兴趣投资。现在中远集团的核心主业即国际航运业有集装箱运输、散货运输、杂货运输和油品运输等。而在杂货运输当中，是核心的又是特种船运输，中远航运经营的正是特种船队。这是一支竞争力强、在某些专业市场带有一定垄断性的运输船队，它的盈利性和成长性都非常强。所以，这次中远集团是把核心的核心部分拿出来上市。我想，这应该就是投资价值。