中交一航局第一工程有限公司 天津 300456
摘要：近年来，随着社会经济的不断提高，从而加快了公路桥梁工程的建设，在公路桥梁施工过程中，预应力技术对公路桥梁工程施工的作用极为重要，它的应用非常广泛。另一方面还能巩固公路工程的结构施工，进而提高公路桥梁工程施工中的实用性。基于此，为了给公路桥梁工程施工技术打好一定的基础，需要我们不断加强预应力技术，多加考虑公路桥梁工程施工现场情况，从而对预应力技术科学合理的运用，保证公路桥梁工程施工质量稳步提高。
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工运用
引言
在社会经济的发展下，国内新修建的公路桥梁数量和以往相比得到了显著的提升，而取得这一发展成绩的重要原因是在施工建设中应用了科学施工工艺和施工技术，特别是对预应力技术的应用，更好的提升了公路桥梁工程施工成效。在新的历史时期，为了更好的促进公路桥梁工程建设发展，需要相关人员进一步加强预应力技术在公路桥梁工程施工建设中的应用研究。
1预应力技术概述
1.1内涵
在社会经济的快速发展，公路桥梁施工得到了巨大进步，而取得这一发展成绩的关键是在公路桥梁施工建设中加强了对各种先进施工技术的应用。在公路桥梁施工中，预应力施工技术得到了广泛的应用。预应力技术主要是指在公路桥梁施工建设之前，施工人员对桥梁结构进行应力添加，通过应力添加有效抵消了施工荷载和使用荷载。
1.2意义
在社会经济的发展下，公路桥梁工程建设得到了快速发展，总体发展态势良好，对促进我国社会经济发展起到了重要作用。在公路桥梁工程建设中，预应力技术得到了广泛的应用，对公路桥梁施工建设起到了十分重要的作用。首先，预应力技术在公路桥梁工程建设中的应用能够确保公路工程施工建设安全，增强公路桥梁结构的稳定性、安全性，减少公路桥梁施工坍塌现象的发生。其次，预应力技术在公路桥梁施工中的应用还能够减少施工材料浪费现象的发生，还能有效的防止混凝土结构的开裂。
2在公路桥梁工程施工中预应力的实际运用
2.1波纹管安装的技术要点
张拉施工能顺利精确的完成，需波纹管安装施工时，应尽可能减少孔道磨损程度。波纹管安装要按照规定的施工图纸设计要求及符合标准的施工步骤进行操作，按预应力梁的截面及波纹管的轴线坐标，精确放样出纵向和竖向的尺寸，检验波纹管坐标计算是否准确。梁底模安装后，经检查合格，钢筋骨架绑扎合格后，方可安装波纹管，安装时应保证锚垫板垂直于孔道中心线。波纹管的固定采用钢筋，制作成“#”型定位网与腹板钢筋焊接定位，在直线段每隔80cm间距设一个定位钢筋网架，曲线段起止点、中心点各设一个，其余部分间距40cm设一定位钢筋网架。要严格按照设计提供的波纹管的坐标位置进行控制，调整好的波纹管要固定牢固，防止松动。箍筋施工时应确保保护层垫块的牢固性。波纹管安放工作结束后，选用短钢筋在其上面进行压管作业，随后将其紧密绑扎在箍筋上，避免在浇筑混凝土的过程中出现管子浮出等质量问题。
2.2出气孔设置技术要点
管道压浆作业主要应用于有粘结的预应力。在施工前，必须先在压浆孔的适当位置上设置出气孔。通常情况下，同一个管道上出气孔最好设置在管道的最高点。在低点位置设置压浆孔，确保其低于出气孔。只有这样，才能确保压浆施工中能从出气孔将孔道内的空气及水顺利排出。在安装及固定波纹管时，应选用钢锥在波纹管上进行凿孔作业，并将海绵垫片和带嘴的塑料弧形压板覆盖在波纹管上面，同时选用铁丝进行绑扎并确保其牢固性，在嘴上接上塑料管，同时将其引出梁面40～60mm的距离。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3预应力张拉技术要点
张拉的基本步骤为在梁体预留孔道中穿入预应力筋，安装锚具，用千斤顶张拉，锚固预应力钢筋，管道压浆封锚。在预应力施工前，应把好设备关，确保其设备符合要求后再进行张拉作业。张拉系统使用时间超过6个月或300次，或在使用中出现异常现象（如漏油或串缸等），或检修、更换配件以后，要重新标定。一般情况下，预应力施工的主要控制依据为钢绞线伸长值与油表读数。预应力筋的张拉顺序及张拉工艺应符合设计及相关技术规范的要求。在预应力张拉过程中，一定要注意安全，做好安全措施，防止安全事故的发生。施压前，应调整好安全阀，经检验确认无误后方可作业。预应力筋张拉后，孔道压浆须严格按相关施工、设计规定的要求进行压浆作业。管道压浆时，操作人员要佩戴防护眼镜和其他防护用品。张拉和压浆作业时，作业人员应站在侧面，以确保安全。压浆结束后，应及时封锚，浇筑封锚混凝土，严格控制封锚后梁体的长度。
3公路桥梁中预应力技术的应用
3.1受弯构件的预应力技术
在路桥施工中，会遇到受弯构件的预应力处理，从而提高路桥的承载力。碳纤维是路桥施工中较为重要的部分，在路桥施工的过程中，会与混凝土形成相互力的作用。碳纤维随着施工的进行会产生一定的预应力，对整体的施工发挥着促进作用。但是，碳纤维在实际的施工过程中，会受到混凝土作用力的影响，导致碳纤维的预应力被降低，难以达到实质性的效果。因此，在路桥施工中，要对受弯构件的预应力技术进行优化，对碳纤维进行相应的预应力处理，提高碳纤维初始阶段的拉应力，降低混凝土作用力的影响。受弯构件的预应力技术是较为重要的部分，在路桥施工中要对预应力技术进行针对性的优化，充分发挥预应力的优势，提高预应力处理的效果，更好地提受弯构件的质量与效果。
3.2路桥施工中的加固预应力
在路桥施工中，通过加固可以提高施工的承载力以及稳定性。预应力技术在路桥施工中的应用具有很大的优势，对路桥施工中的各项内容进行优化，使得路桥施工质量符合标准，载荷力达到更好的效果。桥梁结构的承载力是施工中关注的重点，也是施工的关键性内容。通过预应力进行加固处理，可以在原有的承载力基础上进行整体性的提高。首先，拉应力在预应力的处理下，可以得到增强。在路桥施工中，可以利用预应力加固来增强加固效果。其次，可以从结构内部受力出发，对受力情况进行调整。通过对具体受力结构的调整，使得应力更为分散，相应的路桥荷载力更强。与此同时，还可以对预应力构件进行处理，使得预应力构件的抗拉能力更强。在路桥施工中，可以通过以上几种方式进行预应力处理，还可以提高钢筋的承载力，为路桥施工提供更好的基础。
3.3预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用
多跨连续梁主要分为正弯矩区和负弯矩区两种工况，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足荷载要求时，就必须应用预应力技术来加强载荷能力。将预应力技术应用于钢筋混凝土多跨连续梁中时，需要对施工环境进行考察，充分了解施工现场的情况。
4加强预应力技术应用质量措施
首先，预应力技术的应用以及优化需要有相应专业的管理团队，从预应力技术的应用方面进行针对性的加强。在日常的操作管理中，还可以学习相关成熟检验，引进先进的技术，针对预应力技术应用中存在的不足进行技术优化，实现技术创新性的提高。其次，在日常的管理中，要加强对施工人员的培训，让施工人员对预应力技术有正确的认识，并且明确预应力技术的使用情况。在实际的施工中，选择科学合理的预应力技术，使得施工达到整体性的提高。通过对预应力技术的指导以及优化，可以降低施工中的浪费，在保证施工效果的同时，也提高企业的经济效益。
结束语
综上所述，预应力技术在公路桥梁施工中的应用为整个桥梁工程发展带来了便利，但是从发展实际情况来看，预应力技术在公路桥梁施工中难免也存在一些施工问题，需要引起相关人员的关注。本文对公路桥梁预应力技术运用进行了分析，以供参考。
参考文献
[1]王继波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（15）：98-99.
论文作者:吴浩
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/28
标签：预应力论文; 公路论文; 桥梁论文; 技术论文; 波纹管论文; 作业论文; 钢筋论文; 《建筑学研究前沿》2018年第32期论文;