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摘要：福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m，通过方案比选，最终确定采用双侧冻结加固方案，就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述，然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律，并对冻结效果、风险评估进行分析。
关键词：盾构隧道 联络通道 双侧冻结 冻结加固 冻结孔
0 引言
冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中，近年来，人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中，特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱（如淤泥、淤泥质土等）的复杂环境下，冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点，应用较为广泛。
目前，地铁联络通道一般线间距10～13m，冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式，且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响，单侧布孔间距较密，冻结孔偏斜很难控制，设备制冷量要增加，施工风险控制难度大，在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术，实践证明，该方法安全可常，技术可行性强。
1 工程概况
紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m，埋深18.8m；位于五里亭立交西侧，贯穿五里亭立交桥墩基础，联络通道距临近桩基最近处约6.4m，桥墩基础为400×400预制方桩（摩擦型桩），桩长32m；开挖面主要地质为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>（含泥）中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有：通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线，左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。
9 结论与讨论
根据福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道采用冻结法施工的实例，阐述了水平冻结法在地铁联络通道施工中的应用。冻结法施工所形成的冻结帷幕具有均匀性好、强度高、隔水性好等优点。在多数地区和地层中，水平冻结实施联络通道施工已取得极大成功，此法已成为安全可靠的施工工艺。针对本联络通道距离长、地面管线多、地质条件及外部条件复杂、双面冻结开挖等特点进行水平冷冻法施工硏究探索可填补以往联络通道冷冻法在此种错综复杂条件下的施工空白，进步完善冷冻法在地铁施工中的应用，有效地降低开挖构筑的施工风险，为今后类似联络通道施工提供可靠的依据及技术支持。
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论文作者:孙凡皓,上官伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/3
标签：通道论文; 地铁论文; 福州市论文; 紫阳论文; 盾构论文; 间距论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;