摘要：目前，我国的飞机行业发展十分迅速，发动机滑油系统污染问题是飞机常见问题之一，在进行飞机维修的过程中，维修人员应明确污染原因，并结合飞机滑油系统的特点，采取有效措施对污染源进行控制，才能确保飞机维修的质量。通过对航空发动机滑油系统污染问题进行分析，提出污染防控措施，希望对保障飞机安全有所帮助。
关键词：飞机；航空发动机；滑油系统
引言
最近几年，飞机经常会出现各种各样安全故障，进而对于飞行造成一定影响。其中，滑油系统污染是一种比较常见故障，应当加强对于污染的防控。另外，飞机发动机滑油系统主要功能就是为了避免发动机之间各个零部件产生较大的摩擦，同时还可以起到散热效果，这对于切实保障飞机的安全以及稳定意义重大。所以就需要相关人士采取有力的措施加强滑油系统保护，要避免滑油系统产生污染问题。
1污染的危害
滑油系统污染是指系统内部零件磨损、老化等产生的金属屑、淤渣和从外部进人的尘埃、沙粒等固体颗粒物，当滑油中存有相当数量的杂质，从而影响滑油润滑和散热效果，加速轴承、齿轮等运动零件磨损，缩短寿命。滑油中的水分会引起金属零件表面锈蚀，使滑油挥发，加速氧化分解，生成沉淀和腐蚀性物质，进一步降低润滑性能、恶化润滑效果。在发动机使用过程中，常见的污染故障主要有传动部件异常磨损、振动异常、抱轴、腐蚀、滑油消耗量异常、滑油量异常增加或减少、滑油温度高、滑油压力异常、滑油变黑或有异味、滑油中串人燃油等，这些故障对发动机的正常工作产生严重影响，造成发动机振动大、卡滞、失效等现象的发生，严重时将会导致发动机抱轴；滑油腐蚀性过大将造成发动机附件机匣等腐蚀，导致发动机结构性故障。
2产生污染的原因
2.1金属屑污染
金属屑污染是导致航空发动机滑油系统污染的主要原因之一，因为发动机在运行过程中，即使有滑油系统的保护，各个金属零件依然会发生一定程度的磨损，如果不对其进行及时清理，金属屑就会越积越多，继而对滑油系统造成污染。其次，外部污染物进入和拆装损伤也是产生金属屑的重要原因，例如：在飞机维修过程中，如果工作人员对于金属零部件清洗不彻底，会直接影响发动机的稳定运行。
2.2水分污染
发动机滑油系统管理过程之中，应当高度关注水分污染，这是比较常见的一种污染，同时对于滑油系统造成严重的危害。水分主要就是来源于外部工作环境，例如，加油口之处残留了冷凝水，冷凝水附着在加油设备后入侵到系统当中，这样产生了水分污染问题，所以要求加强对于工作环境严格控制，尤其是要控制工作环境湿度，只有这样才能够有效避免滑油系统出现水分污染问题。
2.3人为性污染
人为性污染主要发生在使用维护过程中的滑油系统污染。产生的原因是由于维护人员对滑油的清洁度重视不够，防控措施不当或未落实防控措施，如维护的机件内部污染度不达标，未用清洁擦拭机件外表面或发动机部位，加油口未清洗、擦拭，拆除滑油系统附件后断开的导管、接头和部件等未及时包扎，连接口不清洁或清洗不达标等，均可产生人为侵人物污染滑油系统。
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3污染防控的措施
3.1滑油光谱监控
工作人员在维护过程中，为防止滑油系统受到污染，可以使用油液监测技术，现阶段，应用范围最广泛的油液监测技术是滑油光谱分析法，其功能为判断发动机内部机件的磨损程度，其判断依据是滑油中磨粒元素变化情况。通过对磨粒元素成分进行判断，对磨损机件进行准确定位，因此在维护过程中，使用这项油液监测技术，则可以对滑油系统内部产生的金属元素进行分析。想要确保该技术的应用效果，选择样品尤为重要，必须在设计的取样点获取样品，或是将滑油系统的沉淀物作为样品，并按照规定的取样方法、时机和数量进行样品的获取，此外，还要注意取样后的管理工作，例如：做好取样信息、分析结果的记录等。
3.2滑油污染度控制
为了针对于滑油系统污染进行有效的控制，不仅仅需要加强滑油系统固体污染物控制，而且还需要相关工作人员做好下列几个方面的工作，一方面就是要求相关工作人员在选择滑油的过程当中要选择正规厂商所生产的滑油，只有正规厂商所生产的滑油才能具备良好的质量，防止由于质量问题出现滑油污染问题。另一方面，需要加强日常滑油检测，滑油采购之后，不要将其立即投入使用，应当检验，只有经过检验合格后才能使用。另外使用滑油的过程当中，一方面需要针对于滑油系统污染程度进行全方位检验，另一方面还需要加强滑油系统污染程度控制。在取样品过程当中，工作人员最好采取相同材质塑料瓶，同时取样之前需要工作人员利用洗涤剂针对取样口加以清洁，同时放出一些滑油之后进行取样，只有这样才能够保障样品不会受到外界因素的较大干扰和影响，进而提升样品的可靠性。另外，需要加强目前滑油系统维护人员管理工作，尤其是需要开展定期培训，只有这样才能够提高工作人员专业素质和专业技能，同时提高工作人员安全意识，进而实现滑油系统污染有效控制。涉及到滑油系统环节的人员要加强监控，包括清洗、维护、试验以及安全人员都要按照规范进行操作，操作的过程保证双手干净，同时要穿着清洁服，不要戴容易污浊的手套，同时采样过程要求专职人员负责。
3.3磨粒检测
根据发动机滑油需进行磨粒检测的时机，使用自动磨粒检测仪，严格按照磨粒监控指标对磨粒的数量、类型和尺寸分布等情况进行检测。进行磨粒检测时，当发现检测数据超出指标时，应将检测结果和“航空发动机滑油光谱故障诊断专家系统”的诊断建议通知使用单位。使用单位应结合发动机实际状态，采取措施综合分析确定发动机能否继续使用，主要采取以下几项措施。（1）当滑油磨粒检测数据超标时，应首先重新采样检测验证。（2）新品或翻修发动机装机使用25h内，磨粒检测数据首次超过规定指标时，确认发动机其他监控参数和发动机性能参数正常时，可更换滑油后正常使用，以排除发动机磨合的影响因素。（3）确认磨粒浓度超过警告值时，进行铁谱分析，检查发动机滑油滤、磁塞、（热）金属屑信号器、轴承工作状态及相关发动机监控参数，如检查结果异常，发动机应暂停使用；若检查结果正常，列人监控使用，监控5个飞行日。监控期间，每个起落采样进行磨粒检测、光谱分析、铁谱分析，同时进行轴承检查，监控发动机振动值的变化趋势，发现异常时发动机暂停使用。（4）确认磨粒浓度超过异常值时，发动机应暂停使用，查找原因井排除污染源后使用。（5）当确认滑油污染度等级超过规定指标，而其它磨粒浓度数据正常，滑油光谱分析铁、铜元素浓度及浓度增长率正常时，可更换滑油井清洗滑油系统。发动机换新滑油，试车后，重新采样检测正常，发动机可继续使用，若仍异常，发动机暂停使用，再查找超标原因。（6）发动机滑油系统排故时，可从发动机附件机匣放油口采样进行磨粒检测、光谱和铁谱分析，与滑油箱放油口采样检测数据对比，以定性分析故障。
结语
航天发动机滑油系统污染，对于飞机安全具有直接的影响，而导致污染的原因主要是人为污染、金属屑污染和水分污染。因此，在维修飞机时，需要对滑油系统污染进行预防和控制，并采取油液分析检测技术、磨粒检测和污染程度检测等方法，对滑油系统污染程度和位置进行判断，以便于从源头对滑油系统污染进行控制。由于滑油系统污染防控涉及多个环节，因此在防控过程中需要把握细节，贯彻落实各项防控措施，从而保障航天发动机滑油系统的安全。
参考文献：
[1]刘宏臣.飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控探讨[J].经贸实践，2016（22）：244-245.
[2]刘宏臣.飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控探讨[J].经贸实践，2016（21）：335-336.
论文作者:陈星辰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/25
标签：发动机论文; 系统论文; 飞机论文; 防控论文; 金属论文; 过程中论文; 异常论文; 《基层建设》2019年第20期论文;