A公司 “互联网+ ”时代下的航空物流 信息化建设探析
解凌竣
(北京交通运输职业学院,北京 102618)
[摘 要 ]近年来中国民航业的货运信息化取得了显著成绩。几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货运代理企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运信息系统。但是各公司的技术标准不同,设备型号与接口不同,很难实现依托统一标准的全国性互联互通,造成信息系统功能不全。这些系统和平台往往只是在本公司范围形成内部局域网,不能让外部客户登录使用,不能从总体上发挥系统的总体优势,直接影响到A公司航空货物运输的效率和效益,也进一步影响公司市场份额。[1]文章探析从A公司单纯地卖舱位到运用大数据卖服务,A公司开始制作基于互联网下的信息服务平台,“互联网+”时代正在重新定义A公司航空货运。
[关键词 ]“互联网+”；航空物流；信息化建设
A公司是一家传统的民航运输企业,在国内航空客运领域占有较大市场份额,近年来随着我国航空物流市场的兴起,A公司也由原先以航空客运为主逐渐转变为航空客货运输并行的格局。A公司利用原有的航空客运网络来逐步推进自身航空物流网络建设,几年间已经逐步形成了公司自主经营的多条航空货航航线(见表1)。但A公司长期以来受“重客轻货”思想的影响,该公司航空货运信息化建设起步较迟,近年来公司在货航信息化建设方面投入了大量资金,正在开发自主航空物流信息系统,并且充分利用互联网开展航空货运平台建设,公司基于“互联网+”时代下的信息化建设正在逐步形成。
表1 A公司2014年航空物流业务数据
续表
1 A公司航空物流信息化过程中存在的问题
A公司在信息化初期,虽然投入大量资金、人员来开发自主的航空货运信息系统,但由于与国内各机场、航空公司信息系统较难实现互联互通,而且早期开发的信息系统只是单方面注重航空货运报价查询,而缺少其他的航空物流信息处理能力,因此A公司早期信息化建设很难满足公司业务发展需要。
综上所述，当前加强农产品质量安全预警十分重要，其不但有助于社会经济稳定发展，还能保证社会公众生命安全。基于此，相关人员需做好农产品质量安全预警工作，促使其存在的价值在社会发展中充分的发挥出来，以期社会稳定健康发展。
1.1 A公司信息化建设过程中面临的技术性问题
A公司信息化建设从20世纪90年代开始起步,经过十几年的重点建设,公司的货运信息化取得了显著成绩。但是目前由于许多航空物流企业选择自主研发或外包信息技术公司合作开发航空物流信息系统,技术标准不同,设备型号与接口不同,很难实现依托统一标准的全国性互联互通,造成信息系统功能不全。[2]因此A公司虽然为自己公司投入了大量资金用于开发航空物流系统,但这些系统网络往往只是在本公司范围内联网,或是本地局域网,与其他公司、重要机场的航空物流信息系统无法实现互联互通,因此A公司很难实现对全国范围内航空物流信息系统互联互通，整体优势得不到充分发挥,造成了航空物流信息技术和网络资源的“孤岛”现象,直接影响到A公司航空货物运输的效率和效益,也进一步影响公司市场份额。[1]
信息化时代背景下，地图作为一种视觉化的产品和传输信息的工具，从来没有像目前这样受到各行各业人们的关注和重视，地图已经在人们的工作、学习、生活、交流以及经济社会发展中起到不可或缺的重要作用[12].随着地图数据源的不断丰富，地图显示方式也发生了前所未有的变革，即传统纸质地图已逐渐被电子地图所替代，且地图显示维度已从传统的二维、三维显示、实时动态显示等过渡到以大数据为支撑，将地图与社会经济各个方面相互连接的全新可视化方式，如全息位置地图、时空大数据地图等新图种的出现.因此，地图可视化应成为地图教学的重要内容之一，通过系统介绍不同地图显示方式的原理和实现途径，使学生了解并学会制作多样化显示的地图.
1.2 A公司信息化建设过程中面临的推广障碍
A公司航空物流信息系统建设与推广过程中所面临的障碍有如下几点：①目前,几乎所有应用ERP的客户企业都尚未建立基本的供应链计划调度系统。②大多数为A公司提供物流信息服务商只能从信息技术的层面设计信息系统功能,而不能真正从航空物流整体解决方案入手设计优化,不能真正解决诸如 ：如何设置空港物流中心？一级物流中心设置在哪个地区？等等。长期困扰A公司的难题一定需要深入公司航空物流的实际运作中去解决。仅仅通过一些简单的信息系统提高运作效率,它起到的只是使信息传递更加流畅的作用。③推动A公司航空物流信息化,建立高效供应链体系不仅仅是一个空洞的构想,而需要从供应链变革的思路到形成清晰的供应链战略,从整体上把握公司供应链层面的信息一体化和联通化,真正发挥“互联网+”的优势。④同时,由于A公司原有ERP的设计理念的限制,也难以在ERP本身的范畴内得到良好的解决。
随着经济条件和市场环境的改变，传统的价格干预型的财税优惠政策已经退出历史舞台。面对目前普遍存在的化肥产能过剩的局面，短期内仅仅依靠市场调控加以解决是不现实的，政府应该在充分尊重市场原则的前提下，适当加以引导。现阶段，政府对化肥产业加以干预矫正的方式应该重在鼓励创新、培育市场。相应的财税优惠政策手段也应该更加注重服务性和功能性。
2 “互联网+”时代对于A公司航空物流的影响
2.1 系统聚合,用连接消灭数据“孤岛”
对于传统产业,“+”就是要用互联网连接一切,发挥连接的价值。A公司原先做网上平台但是往往只能查到这家公司的报价而无法找到其他更多的信息,形成数据“孤岛”。如果想要查询到全面的航线信息,可能就要去多家平台查询,既费时又不一定能查全。但现在A公司在“互联网+”的信息平台建设后实现了在一个平台上能查询到多条航线信息还可以根据货物实际体积及重量进行筛选,做到了智能化查价。甚至还提供了免费发布运价功能,简捷易操作界面可以快速发布运价,在价格比别人更有优势时还可以选择“报价”，系统会自动捕捉最优价格方案。
2.2 精准变现,让大数据成为活资产
大数据对A公司的航空运输业意味着什么？大数据是企业竞争力的重要资产。在A公司过去的航空运输网上甚至没有输入关键字搜索的功能,公司只会提供一张做好的报价表单,形式单一且内容缺乏。但现在依托互联网技术的A公司信息平台就不必担心这个问题,输入客户的起运港和目的港以及起运日期即可自助查询到多条航线信息。
另一方面，应推进习近平新时代中国特色社会主义思想的生活化融入，既要对当代政治经济文化等热点问题给予关注，也要对学生的所思所想所需给予关注，从一个一个的故事、常识、具体事例讲起，从中引出深刻的道理。同时，应加快构建习近平新时代中国特色社会主义思想课程体系，将中共十九大提出的新思想、新论断、新战略、新布局写入教材，做好教育部统编教材与自编教材彼此的融入，以提升学生对理论的认知和接受效果。
图1 A公司大数据互联
2.3 靶向服务,让货代实现服务的自由组合
3.2.3 接口系统
A公司现有业务在“互联网+”和航空物流信息系统的相辅相成下,真正能做到线上快速解决问题,还能给用户带来实际效益。A公司这样的信息化建设注定会脱颖而出,其实力不容小觑。
图2 A公司货运系统架构
3 “互联网+”时代下A公司航空物流信息系统建设
3.1 航空物流信息化建设
航空物流信息系统包括航空货运系统、空港物流中心储存管理系统、机场航空行包装卸搬运系统、航线信息系统等方面,其中航空物流信息系统是高层次的活动,涉及管理决策、系统运作、基础作业等方面的问题。对航空物流信息系统的发展提供了可靠的技术支持,GPS技术、GIS技术、RFID技术、条码技术、EDI等技术的应用使得物流活动中的运用,加速信息流转、提高信息的准确性和及时性,使航空物流发生巨大变化。
航空物流信息平台是指由人员、设备和程序组成的、为航空物流运行管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统,它与航空物流信息系统一样都是航空物流系统的子系统。其开发阶段包括六个阶段,即系统规划阶段、系统需求阶段、系统软件设计、系统实施阶段、系统测试阶段、系统运行和维护阶段。从系统采用的技术方面分类有单机系统、内部网络系统、与合作伙伴、客户互联的系统(见图3)。未来,物流信息系统将趋于智能化和标准化发展。
3.2 “互联网+”时代下A公司航空物流信息系统开发
A公司设计的Enterprise resource planing(ERP)主要是辅助A公司协调与管理航空物流合作链上各个企业内部信息系统,如其他航空公司企业信息共享,空港物流中心内的业务管理信息系统,代理人企业的订单管理等。ERP系统重新定义的主要职责是根据客户合作链的作业请求,进行航空物流技术安排,并使整个物流信息网络体系畅通无阻,做到准确无误、快速有序。
图3 A公司航空物流信息系统
目前A公司在航空物流方面供应链管理中占主导地位,按照合作分工的原则,航空托运货物的物流处理流程需要经过托运人、货代公司、承运人、空港物流中心、用户等多层次流转,因此需要进行多次交接、信息采集和验收等手续。A公司航空物流部门和空港物流中心处理特点是流动速度快、转运形式多等,在信息采集方面就要求及时、准确。因此,为保证A公司航空物流信息采集准确性,公司设计开发了自由的二维条码系统,将所有信息准确编写入信息系统中[2],尽量减少手工处理的中间环节,而且也减少错误发生的概率,加快货物交接和流通的速度。
除了航线信息丰富,它还在不断充盈注册用户和实际使用用户等非结构数据。只有在一个大用户量的平台上发布信息才有可能被更多的人关注。单件最大尺寸,单件最大重量、总体积、总重量、运输时间等都可以进行输入搜索,大大缩小了匹配误差,做到快速选择。
虽然原先A公司采用了航空物流软件,但大多是局部的应用,离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的要求还相距甚远。为了使A公司能够根据信息服务方面的优势,将过去分散的空港物流中心、航空货运、航空物流中心配送业有机结合起来,A公司在原有航空物流信息软件功能中除了储存、包装、装卸、运输等环节,还有预测、采购、订单处理、配送、物流方案设计、库存控制、维修等增值服务,为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务。A公司航空物流信息系统独到之处应包括以下六个部分。
A公司信息系统的建设必须考虑与外部协作方网络互联互通,否则就会成为“信息孤岛”。作为A公司的信息系统开发,必须设计好信息接口,以便预先获得各地的定期航期信息、变更信息和货运代理信息乃至客户信息。这些信息对于A公司提前安排航班和运力,实现航空货运的准确与及时,合理配置各种航空资源非常重要。
3.2.1 ERP设计确保整个航空物流网络畅通
“互联网+”的时代,消费者对服务要求不断提高,从关注服务本身,向用户体验和价值链两端延伸。A公司航空物流领域中“互联网+”要解决的问题之一就是把标准化的服务产品细化拆分,让货代们选择自由组合。只要搜索到合适的运输航线,可以直接与代理商或航空公司沟通,有什么问题或议价等都可以在线上完成。每一步操作都从用户希望得到什么样的服务角度去设计。应由用户决定需要什么样的服务,需要人工还是信息服务。
3.2.2 条码标识系统和设备
A公司通过系统开发过程中预先设定的是电子数据交换(EDI)接口与外部信息系统(贷代或其他合作伙伴的信息系统)进行数据互联。由于航空货运业务涉及SITA、海关、安检、机场、客户、货运代理、合作航空公司等,各家采用的技术手段和通信协议不同。为保证公司ERP系统能与供应链合作伙伴整合成完整的系统,必须通过接口将不同的合作伙伴、客户信息通过接口转换为本系统可以处理的数据。[3]
A公司接口系统包含与空港物流中心、各大机场、货运代理、客户、合作航空公司等,还有与海关、地面配送、空运、民航信息中心、地区空管中心、各地空港枢纽等系统的接口,A公司航空物流信息系统的接口按照国际航空行业和国家标准制定接口定制。[2]
引导学生思考，让学生用自己的语言表述，在学生表述的基础上概括抽象生成“集合”的描述性概念：一般地，一定范围内某些确定的、不同的对象的全体构成一个集合.集合中的每一个对象称为该集合的元素，简称元.
3.2.4 系统安全性
A公司在航空物流信息系统开发过程中充分考虑航空物流信息系统和ERP系统是搭建在各种网络上,按照开放的协议标准构建网络,尤其是A公司实施航空货运电子商务的业务后,安全性为首要因素,设计安全可靠的航空物流信息系统能保证客户的利益不受损害。因此,A公司重点在通过网上交易系统接受客户订单方面加强了信息安全管理措施,只有通过技术手段保证了网上支付,才能实现真正意义的“互联网+”。
（二）区域合作机制缺乏。渝黔边界地区合作缺乏省级层面的议事和合作机制，区域经济社会发展的总体规划和城市建设、土地利用、水利、产业等各自为政，缺乏规划协调和指引。重大项目建设机制、跨区域重点领域互通的规范机制、跨区域协调联动机制以及区域内良性互动的合作机制尚未建立。
3.3 “互联网+”时代下A公司航空物流信息平台建设
A公司根据自身情况和业务覆盖面要求,仅仅依据现有的民航货运信息系统或者租用的SITA系统等类似功能的系统,无论在覆盖面、成本费用还是在实现的可能性等方面显然是远远不够的。因此需实现空地联运服务信息系统包括地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等,这些不仅要能在民航专用网上访问,而且应该构筑在覆盖面更大的以国际互联网为基础的信息平台上,所有这些技术应用中更重要的是物流信息平台应用,因为它不仅能整合航空公司各种信息,也能成为航空货运公司与客户之间的纽带。
A公司通过技术外包战略,与中国航信达成了“互联网+”时代下航空物流信息平台建设的技术支持,通过租赁形式在中国航信集团的航空物流信息平台上进行电子订舱服务、中性运单服务、分单信息传输服务、中国海关舱单电子数据申报服务、货运电子商务服务、代理人直连服务。目前,A公司及其货运代理公司每天通过CCSP交换的信息数据超过10万条。
图2中成像结果相比较，图2a和图2b效果不是很好，但中心埋深位置比较准确，而图2c异常突起再明显，只能大致看到异常的分布位置。所以，比较不同深度的成像，可以看出：这种成像方法对浅层异常的效果比较好，适合用于浅层探矿与地质构造分析。
当前,A公司正在向着现代航空物流的发展方向转变。与此同时,信息化建设越来越为广大客户所关注。在公司与客户之间、公司与政府之间,建立一套服务于整个行业的信息协作机制,成为A公司未来航空物流持续发展的关键。而关键的这一步做好,还得靠航空物流信息化建设,信息化建设助推航空物流发展新前景。
参考文献：
[1] 叶青.南航货运战略分析[D].南京：南京大学,2006．
[2] 马赛鹏.我国民航货运企业信息化发展战略研究[D].贵阳：贵州大学,2007．
[3] 李毓雄；深圳机场空港物流综合信息平台项目建设的可行性研究[D].兰州：兰州大学,2008．
[DOI ]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.03.158
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