关键词：地铁施工；地下连续墙；钢筋笼；吊装技术；
针对地铁施工中地下连续墙钢筋笼提升技术，结合工程实例，在简要介绍提升难点的基础上，深入分析了地下连续墙钢筋笼提升技术在地铁施工中的应用，认为合理选择钢筋笼提升施工工艺对提高地铁工程施工质量，降低施工成本起到关键作用，希望对相关单位有一定的帮助。
一、地下连续墙钢笼吊装施工的重点和难点
1.吊物难以固定，存在偏心现象。在进行钢筋笼吊装起吊时，主副吊机吊钩同时起吊，因此，钢筋笼在加工时还要充分考虑起吊的分布情况，确保吊物不会因为不牢固、偏心等因素的影响，导致钢筋笼在起吊时发生摇摆。就该工程而言，经过全方位计算，符合安全施工标准要求。现场监理人员要加强现场监督工作，发现捆绑不满足的情况，要及时制止，避免对下方人员和设备造成伤害。
2.钢筋笼散架。正常情况下，钢筋笼由钢筋焊接而成，当焊接质量不达标时，就会造成钢筋笼散架。因此，要对钢筋笼焊接质量进行全方位检查，在转角处设置角撑。在吊放钢筋笼时，专职安全员、督查人员要全部到场，对钢筋笼的吊放环境、吊点质量、料索情况等进行全面检查，全部满足设计标准后，才能开始吊放作业。
3.钢筋笼受侧向荷载作用。钢筋笼在起吊时，经常会发生臂杆和行走方向不一致的情况，吊装行进时，钢筋笼距离地面太高，且行走过快，在进行制动时，在惯性的作用下，会促使钢筋笼受到侧向荷载作用而发生倾翻事故，大大增加了地下连续墙钢筋笼吊装的难度。
二、钢筋笼吊装工艺流程
针对钢筋笼横向或者纵向吊点合理化设置，在此期间，参照相关设计原则以及相关公式准确计算吊点位置，以免钢筋笼发生弯曲、变形现象；同时，还会降低钢筋笼焊缝开裂几率，最终加大起吊阻力。做好钢筋笼吊具准备工作。合理布置施工用筋。首先，布置吊点钢筋。育英路站主吊吊点和副吊吊点分别使用Φ32圆钢和Φ28圆钢，焊接吊点的过程中，应遵循的基本要求主要有：焊缝宽度大于0.5d，厚度不小于0.36d；根据双面焊接和满焊等相关要求顺利完成焊接工作。其次，合理搁置圆钢。搁置钢筋与钢筋笼主筋焊缝高度不小于1cm，每幅钢筋笼需要16处搁置圆钢。然后，布置桁架用筋。设置纵向桁架和横向桁架，以免钢筋笼应用过程中发生形变。对于特殊位置的钢筋笼应适当增设斜拉杆，或者应用“一槽两笼”这一施工方法。最后，严格按照钢筋焊接要求完成焊接工作。针对钢筋笼加工处理时，务必参照施工图纸，同时，全面检查施工过程，并对其规范化验收，待验收标准达到后，方可组织接下来的施工活动。
三、地铁施工中的地下连续墙钢筋笼吊装技术运用
1.地下连续墙钢筋笼吊装过程具有极强的综合性和系统性。主要涉及到以下几个方面：第一，地下连续墙成槽工艺。采用专业的成槽机进行开挖，通过计算机技术和相应的控制软件，对成槽的类型和误差进行严格控制。标准槽段采用成槽机施工，异性槽段严格按照分幅分段进行开挖成型。在挖槽前要合理调整槽机的位置，在进行挖槽时要尊重稳、准、轻放、慢提的原则，确保成槽的垂直度在1/300以下。转角幅的特殊处理，在维护结构转角处处理时，为确保成槽质量和尺寸能达到设计标准，还要对成槽段进行科学合理的调整。比如：在进行导墙施工时，可以把槽段向为侧样延伸约500~600mm，第二，槽段和钢筋笼验收。当槽段和钢筋笼施工质量均满足具体要求后，即可把吊机转移到起吊位置，并严格控制吊车的作业半径，检查卡环、钢丝绳等起吊工具是否存在裂缝或者断丝的情况。第三，试吊。在进行试吊时，必须确保主吊和副吊同时把钢筋笼缓慢抬离0.5~1.0m，然后对钢筋笼的变形系数进行监测，确定钢筋笼的变形系数在允许范围后，才能进行下一道工序。第四，钢筋笼入槽。当钢筋笼吊运到安放钢筋笼的位置时，卸除掉副力及其吊具。通过主吊把钢筋笼移置到槽段边缘处，根据设计要求把钢筋笼缓慢放入槽段中。在具体安装时还要格外注意割除混凝土导管位置钢筋。在安装过程中如果遇到阻力，严禁强行夯击入槽，要把钢筋笼稍做提升，然后缓慢下放，当钢筋笼安放到设计位置后，再利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。
2.做好施工前的准备工作。在施工前要和地质勘察单位取得联系，进一步确认周期地质情况和地形环境，确认这些因素是否会对钢筋笼吊装产生不利影响。如果存在，则要采取相应的措施进行处理，并检查履带起重机、索具等是否存在缺陷，并编制《监督检查报告书》，确认所有的工具都达到具体要求标准后才能开始施工。
3.钢筋笼吊装验算。该地铁工程钢筋笼吊装示意图如图1所示。
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图1钢筋笼吊装示意图
根据施工的最大要求，钢筋笼的长度为47.5m，宽度为5.8m，重量为53t，在吊装时由于存在焊接接头、扁担、索具等，因此，在进行钢筋笼吊装验算时，钢筋笼的重量要按照57.5t进行计算。图1中，在h2钢丝绳的高度为3.5m，h1的高度也要为3.5m，吊机吊钩卷上允许高度l0为3.5m，扁担的高度h0为1.0m，扁担长度为4m，机高2.54m，吊装余裕高度h4为1.0m。则扁担到吊臂的距离L=l0+h1+h0=3.5+3.5+1=8.0m>7.5m（2tan75°），在钢筋吊装时，扁担不会和吊臂发生碰撞。而钢筋笼回转距离吊臂的距离为：l0+h1+h2+h0=3.5+3.5+3.5+1=11.5>10.8（5.8/2Xtan75°），因此，在钢筋笼吊装时，钢筋笼不会和吊臂发生碰撞，满足具体要求。
4.吊环验算。在主吊点上，全荷载吊环钢筋样验算的公式为：Ag=KXG（n×2×Rg）×sinα。其中Ag为吊点的钢筋单位为（mm2），K值取1.5，G重量单位为（kg）=55000kg，α为角度=90°，n为吊点系数，根据以往的经验可取值为4,Rg为钢筋承受重量=270N/mm2。主吊点取40mm,幅吊点取40mm,其中40mm>22.5mm，可充分满足具体要求。
5.钢丝绳验算。主吊钢丝绳验算，由于在吊装过程中，钢丝绳在钢筋笼竖立起来时承受的力最大，吊重：Q1=Q+G吊=55t+4.0 t=59t；钢丝绳直径：56.0mm，[T]=32.78t；钢丝绳：T=Q1/4cos400=19.25t＜[T]，满足要求。副吊钢丝绳验算：副吊扁担上部钢丝绳验算通过钢筋笼在起吊过程中的受力分析，知副吊最大作用力为11.76t。钢丝绳直径：47.5mm，[T]=23.51 t钢丝绳：T=Q1/4cos400=3.83 t＜[T]，满足要求。
6.地基承载力验算。根据该工程地基受力情况和实际施工经验，地基所承受的最大压力为主吊下放整幅连续墙时的压力。此时，钢筋笼的最大重量为57.5t，吊车自重约为358t，索具重量为2.5t。此时，靠近导墙处履带压力为：Rmax=[320×3.625+1.1×57.5×（8.485+3.625+3.625）]/（3.625+3.625）=330.27t。履带的长度为9.18m，宽度为1.2，则履带承压的最大面积为：9.18×1.2=11.016m2，P=Rmax/S=330.27/11.016×10=299.8Kpa。在施工前需要对吊车行进区域做0.3~0.5m混凝土硬化，然后在混凝土中绑扎12mm钢筋，控制间距在10cm×10cm之间，即可充分满足该地铁工程钢筋笼吊装施工要求。
总之，在钢筋笼吊装重难点的基础上，通过钢筋笼吊装验算、钢丝绳验算、地基承载力验算，深入分析了地铁连续墙施工中钢筋笼吊装的技术要点，事实证明该项施工技术具有安全、可靠、缩短后续工序衔接时间等优点，值得大力推广应用。
参考文献：
[1]刘明.浅谈地下连续墙钢筋笼吊装施工技术.2019.
[2]张利.关于地铁连续墙施工中钢筋笼的吊装技术研究.2018.
论文作者:柯海强,,杨哲萍
论文发表刊物:《建筑实践》2020年1月1期
论文发表时间:2020/4/30