摘要：在城市化建设当中，交通系统是最为重要的一项内容，关系到人们的日常出行与城市经济发展，主要由有轨电车、轻轨和地铁等组成。城市轨道交通的运营质量，不仅会对城市交通状况产生影响，而且也关系到人们的生命财产安全，应该受到相关维护与管理人员的高度重视。道岔故障是存在于城市轨道交通运营中的一种常见问题，由于故障类型及其产生原因有所不同，因此应该采取合理的行车处置方法。本文将对城市轨道交通运营中道岔故障的类型与特点进行分析，探索城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置方法。
关键词：城市轨道交通；运营；道岔故障；行车处置；方法
为了实现车辆在两股道之间的有效转入，需要设置道岔，尤其是在车辆段和停车场当中，道岔的使用较为频繁。作为一种信号故障，道岔故障的出现会对行车通畅性与安全性造成威胁，是城市轨道交通运营中应该重视的一个关键问题。尤其是随着我国人口数量的不断增加，城市交通压力也在增大，这给城市轨道交通建设带来了巨大的挑战。降低道岔故障的发生频率，能够为人们提供便捷出行服务的同时，满足城市交通运输行业的快速发展需求，拉动当地经济水平的提升。根据城市轨道交通的实际运营状况与道岔故障的实际情况，制定针对性行车处置方法，在此过程中需要对加装钩锁时间、信号层级、影响程度和故障位置等进行综合考量。
一、城市轨道交通运营中道岔故障的类型
在城市轨道交通运营中道岔故障类型与部位的判断当中，应该采用锐角作为参照点，以锐角对面方向为依据划分左右。道岔的“道岔右边部位”和“道岔右边部位延伸”颜色呈现出一定的稳定性时，其表示灰色；当“道岔左边部位”和“道岔左边部位延伸”颜色呈现出一定的稳定性时，其表示红色、紫色、绿色和黄色。在此情况下，能够实现道岔左位的开通，尖轨密贴【1】。
短闪现象出现在道岔左边部位，部分稳定、部分闪烁，在此情况下不能向道岔左边转，因此在对道岔短闪进行判别时，应该对框包围的道岔腿部一半的闪烁进行观察。短闪现象出现在道岔右边部位，部分稳定、部分闪烁，在此情况下不能向道岔右边转，因此在对道岔短闪进行判别时，应该对框包围的道岔腿部一半的闪烁进行观察。短闪现象出现在道岔左边与右边部位，左右闪烁且剩余部分稳定，在此情况下属于岔道失去状态，因此在对道岔短闪进行判别时，应该对框包围的全部道岔腿部的闪烁进行观察。道岔挤岔显示则体现在道岔长闪当中，此时道岔不处于转换状态当中。道岔的尖轨密贴情况和开通位置等，无法通过联锁系统进行监测。对道岔长闪进行判断时，应该对框包围的道岔腿部闪烁现象进行观察。
二、城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置原则
（一）安全原则
在城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置当中，应该遵循一定的原则，以实现对行车调度员主观能动性的发挥，根据实际故障情况调整。首先，应该遵循安全性原则，应该在道岔故障发生后进行初步判断与测试，为行车处置方法的选择奠定基础【2】。为了增强处置工作的安全性，应该重点加强对钩锁器加装、故障道岔速度控制和故障道岔位置判断的重视。
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（二）效率原则
本地与中央的来回测试，是在短闪故障发生时的关键工作，应该严格遵循效率性原则，确保车站在第一时间内收到相关测试信息，为钩锁道岔工作做好准备。当长闪故障出现在道岔当中时，应该对真实挤岔进行有效判断，通过“挤岔恢复”的处理实现对故障问题的及时解决。
（三）遵守规程
当城市轨道交通运营中发生道岔故障时，应该严格遵循相关规程开展方案制定、行车调整和客运组织等工作，明确公司及部门相关规章制度的要求，增强操作过程的规范性与专业性【3】。
（四）兼顾客运
在城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置当中，还应该严格遵循兼顾客运的原则，尤其是当行车大空档出现时，应该合理调整交路，同时对晚点信息进行及时发布。
三 、城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置方法
（一）故障判别
在制定有效的行车处置方法之前，应该对已发生的故障进行有效判别，明确其基本类型与特点，及时向车站发送准确的道岔故障信息。在此过程当中，主要是判断道岔故障是否属于左右位短闪、道岔右位短闪和道岔左位短闪【4】。当在判别当中为发现道岔的短闪故障时，应该及时向车站发送长闪故障信息，确认该车道的占用情况，防止交通安全事故的发生，保障行车与行人的安全。
（二）初步设置
在判别道岔故障类型的基础上，应该进行初步设置，为故障的快速解决奠定基础。当短闪故障出现在道岔当中时，应该科学化测试短闪故障，由车站到端门处等待相关指示，确保钩锁道岔准备工作的充分性。当长闪故障出现在道岔当中时，应该对该区域的列车占用情况进行分析，通过“挤岔恢复”指令的发送与执行，实现对故障的初步处理。
（三）调整方案的制定
当在初步设置中出现测试无效的问题时，在组织变更进路组织行车允许的情况下，应该对变更进路组织行车加以优先考虑。在实际工作当中不存在变更进路时，为了在正确位置合理调整城市轨道交通的道岔，应该采用加钩锁器的措施 ，为组织行车奠定基础【5】。当故障道岔进路有列车停放时，应该由专业人员检查道岔的安全性，防止列车在离开岔区时发生安全事故，在驶离时应该对行车速度加以控制，一般情况下应该在25km/h以内。在人工办理进路的过程中，应该由车站手信号对行车加以指挥。
（四）行车调整
当城市轨道交通运营中出现道岔故障时，道岔位置的确定、钩锁器的加装和尖轨密贴的确认等工作需要较长的时间，造成列车大面积晚点，乘客乘车旅行满意度降低，因此应该通过邻线折返列车填补间隔的方式进行有效调整。
（五）实例分析
在某城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置当中，主要是针对中间站道岔故障和终站道岔故障进行处理。在该线路当中，加装钩锁器的工作已经初步完成，线路出行时间为18min，为了有效填补间隔，应该让上行列车进行折返，在车场实现相应列车的加开，防止对乘客出行造成的严重影响【6】。在终点站道岔故障处理中，应该采用测试的方式确定故障类型并开展抢修工作。小交路运行和大小交路套的方式，是处理此类故障的两种有效方法。在实施过程中应该严格监控中间站的工作，增强行车调整的科学性。
四、结语
在城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置工作当中，应该加强对故障类型与位置的判断，确定其属于短闪还是长闪，为后续调整方案的制定奠定基础。在实际工作当中，应该严格以安全原则、效率原则、遵守规程和兼顾客运等为基础，提升行车处置的工作效率与实际效果。通过故障判别、初步设置、调整方案的制定和行车调整等，保障交通状况的及时恢复，增强行车与行人的安全性。
参考文献
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[4]常爱云.城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法分析[J].中国国际财经(中英文),2017(24):213.
[5]郑晓民.广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织[J].城市轨道交通研究,2016,19(08):78-82.
[6]王正奎.城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法分析[J].科技与企业,2014(10):355-356.
论文作者:吕昭志
论文发表刊物:《科技新时代》2019年6期
论文发表时间:2019/8/15
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