摘要：进入新世纪，随着科学技术的迅速发展，桥梁工程检测技术对于确保桥梁工程的质量具有重要意义。且随着时间的推移，很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加，桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注，由此，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。
关键词：道路；桥梁；检测；主体结构；混凝土强度；技术
1、道路桥梁工程施工现状
（1）施工质量不达标
根据作者在道路桥梁工程建设中的实习经历可知，在工程施工中，由于材料性能不满足设计要求、混凝土配合比不达标、施工工艺存在问题、施工人员质量责任心差等因素，导致道路桥梁主体结构施工质量不满足设计要求。例如钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度不满足设计要求，且混凝土结构密实性差，导致二氧化碳腐蚀性气体浸透到钢筋表面发生锈蚀反应，降低结构的承载能力。
（2）结构与构造细节不合理
在道路桥梁主体结构施工过程中，由于施工企业以单位利益、施工工期等为首要出发点，忽视主体结构的耐久性，使得道路桥梁工程在结构与构造细部施工不合理，导致道路桥梁整体结构受力性能发生较大的变化，从而降低结构的承载性能。例如，基础选型、主体结构框架选型等。
2、道路桥梁工程检测方法简介
（1）道路桥梁工程外观检测
针对主体结构的外观进行检测，主要是针对结构构件的施工尺寸是否与设计尺寸相符，或者结构构件的外观是否有裂缝、麻面等病态。针对主体结构的外观检测时，可以采用钢尺测量法和目测法，并针对检测相符进行详细的记录。
（2）主体结构的抗压强度检测
现代道路桥梁结构多为混凝土结构，而混凝土的抗压强度检测主要分为动态和静态两种检测方式。而动态主要有振动检测方法，其主要是应用起振器发生共振、脉动作用下，检测道路桥梁主体结构所发生的频率和振动数据，并计算出结构的刚度。
而静态检测方法主要有超声脉冲法、回弹法、雷达法等，采用该检测方法，其检测方法简便，数据准确率高，但是其应用范围有限，不可应用高大混凝土结构中。
（3）混凝土保护层检测
钢筋保护层，主要是指钢筋混凝土结构构件中，对钢筋起保护作用，避免钢筋外表面遭受外界腐蚀性物质的腐蚀，其厚度主要是从混凝土结构构件的表层到钢筋公称直径外边缘的距离。
钢筋的保护层可以有效地确保混凝土结构构件与钢筋共同承受外界荷载，最大限度的发挥钢筋的强度，且还可以有效地确保钢筋在混凝土结构设计年限内不发生锈蚀反应，保障道路桥梁结构承载能力的需要。
研究发现，钢筋保护层厚度检测方法主要有局部凿开测量法和钢筋探测仪测量方法。而钢筋探测仪测量方式中主要应用到电磁感应法，其利用探测仪内部的感应线圈在混凝土外表面发出的电磁波，而探测仪的另一探头利用线圈作为电磁波接受传感器，并将接收到的电磁波传递到主机上。同时，在检测过程中，当检测探头接近钢筋部位时，探测仪的电感量会发生明显的变化，从而使检测电压发生改变，待经过主机采集仪数据分析后，显示出钢筋保护层的厚度。
3、当前道路桥梁在使用中常出现的问题
道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：第一，缺乏科学合理的设计方案，导致不明确的工程施工规划；第二，在道路桥梁试运行期间或者试运行以后，道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；第三，道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；第四，有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求，但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；第五，对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象，导致桥梁出现安全隐患，这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。
4、道路桥梁检测的方法
4.1道路桥梁外观的检测
在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。
4.2道理桥梁内部缺陷检测
道路桥梁大多使用的材料都是混凝土和钢材，而在混凝土构件中经常存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝，环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。目前我国常用的检测技术有声波检测法和雷达检测技术，其中声波检测技术不仅能检测出混凝土中裂缝，夹渣以及空洞等缺陷，还能检测钢材和焊缝中存在的问题。
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4.3道路桥梁结构性能检测
为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。
4.4动力试验以及静力试验
在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。
4.5对于材料本身的特性进行详细的检测
调查随着二十一世纪以来，我国道路桥梁建设相关的新技术以及新的产品迅速的发展，而我国实际运用的桥梁结构类型也更加的多样化，并且越来越多的设计以及建设需要的材料被实际应用到了道路桥梁的实际运用过程中，在其中被运用的最为广泛的就是混凝土与钢筋结构。而其中对于钢筋强度的选择往往是依照相关的桥梁设计资料为主要选择依据，当检测人员在对钢筋进行质量检测的过程中，发现钢筋本身出现了任何问题或者是桥梁的设计图纸存在一定内容不明确的时候，就必须在施工进行前对所有有问题的材料进行试验。
5、现代无损检测技术
5.1图像技术
主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。
5.2地质雷达检测技术
地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：
a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；
b）控制单元在接受指令以后，向发射天线和接收天线发射出信号；
c）当发射触发信号以后，向地面发射高频电磁波；
d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面，然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中，以图像的形式显现出来；
e）通过对图像进行分析处理，就可以检测出被检测物的内部情况。
5.3声发射法检测技术
由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷，局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后，裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。
6、桥梁工程检测技术的发展前景
6.1桥梁无损伤检测技术
现阶段，人们在对桥梁工程进行检测的过程中一般都会使用损伤检测技术，但也有人提出了桥梁无损伤检测技术，其中在实践得到应用并成功的是声发射技术和动力测试。这种无损伤检测技术还没有得到普及，主要是应用于桥梁工程局部检测过程中，如利用相干光雷达检测桥梁下部结构的扰度、利用全息干涉仪检测桥体表面是否出现变形等。
6.2桥梁损伤检测技术
桥梁损伤检测技术仍是现阶段桥梁检测过程中的主流。如基于振动原理的损伤识别方法、神经网络损伤识别法等。未来桥梁工程检测技术将和无线通信技术相结合，实现快速收集和传输数据的目标，进而提高桥梁检测的效率。此外，还可以将网络技术应用到桥梁工程检测过程中，这样不仅能提高数据的准确性，还可以实现自动化检测
7、结束语
综上所述，为了确保道路桥梁工程主体结构的施工质量，需要对主体结构进行质量检测，例如外观检测、混凝土强度检测、混凝土保护层检测等，并根据检测构件的不同，选择不同的检测方式，确保检测数据结构的准确。同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路桥梁检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路桥梁检测工作的正常进行，保证道路桥梁过程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。
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论文作者:郭润华
论文发表刊物:《基层建设》2016年22期
论文发表时间:2016/12/8
标签：桥梁论文; 道路论文; 检测技术论文; 结构论文; 钢筋论文; 桥梁工程论文; 混凝土论文; 《基层建设》2016年22期论文;