戴娟娟[1]2007年在《高速公路环境可持续发展指标体系研究》文中认为高速公路的建设和运营，既带动区域经济的快速发展，又给环境生态带来较大的压力。实施高速公路可持续发展战略，特别是实现高速公路建设和运营的环境可持续发展，是《中国21世纪议程》提出的交通运输业可持续发展的核心战略措施，是环境保护战略由被动反应到主动行动的一种转变。 构建高速公路环境可持续发展指标体系，是衡量和评价高速公路环境可持续发展的必要手段，是高速公路环境可持续发展理论的重要组成部分，也是高速公路建设和运营主管部门管理高速公路建设项目、把握高速公路环境可持续发展大方向的有力工具。然而，目前关于高速公路环境可持续发展指标体系的研究较分散，且侧重点不同，并没有针对环境可持续发展概念一个全面而系统的指标体系，用于评价高速公路环境可持续发展。本论文的研究课题正是在上述背景下提出的，旨在建立一个较全面而系统的高速公路环境可持续发展指标体系。 本文基于高速公路环境可持续发展研究的需要，在深入探讨高速公路建设期和运营期的环境影响及环境保护措施，以及分析归纳目前国内所研究的高速公路环境保护指标体系基础上，提出一套较全面而系统可涵盖高速公路建设期和运营期环境可持续发展各个方面的指标体系，确定环境可持续发展的评价方法，建立高速公路环境可持续发展评价模型，结合沪宁高速公路建设工程及扩建工程的实例进行分析，评价沪宁高速公路建设工程及扩建工程的环境可持续发展度。 本文在构建指标体系时，借鉴了压力—状态—响应(PSR)框架模型的构建思路，在理论分析的基础上，就高速公路建设期和运营期的具体情况，分别建立了高速公路建设期和运营期压力、状态、响应指标子集。在定量指标无量纲化过程中，采用控制界限的理论，在大量采集和分析指标样本的基础上，确定定量指标的上下限。在指标体系建立后，采用主成分分析法确定指标权重，构建出评价模型，通过计算压力指数、状态指数、响应指数和环境可持续发展指数来综合评价高速公路的环境可持续发展度。 通过主成分分析法可知，建设期压力指数主要由指标每公里路基填方、取
李扬[2]2013年在《基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究》文中研究表明公路交通是国民经济发展的基础性产业和服务性行业。改革开放30年我国公路交通取得了举世瞩目的发展,为经济腾飞和社会进步提供了坚实的物质基础。但从可持续发展角度看,我国公路交通无论是在能源、土地和建筑材料的利用上,还是对生态环境和社会环境的保护方面,还有很多提升的空间。目前,我国正处于转变经济发展方式的关键时期,节约资源和保护环境是基本国策,可持续发展已经成为经济社会发展的现实选择。作为资源利用和影响环境的大户,公路交通如何在可持续发展理念的指导下,选择科学的发展模式,实现自身的可持续发展并能满足我国经济社会高速发展的交通需求,已然成为学术关注和研究的重点。本研究从可持续发展的视角出发,选择公路交通基础设施和营业性道路运输作为研究对象,借鉴已有的理论成果,以概念模型和量化分析为基础,提出了我国公路交通可持续发展的模式选择。全文共分7章。第1章概述了研究背景、主要研究内容和研究方法。第2章通过文献综述阐述了可持续的公路交通发展模式的内涵与特征和国外典型国家公路交通发展模式的特点。第3章对我国公路交通发展模式的现状进行了可持续性分析,构建了我国公路交通可持续发展模式的概念模型,提出了可持续发展模式选择的三个关键维度,即必须以满足能源、环境、经济的持续性为前提。第4、5、6章分别从能源利用、环境适应和资金供给三个维度对我国公路交通进行了量化分析,提出了发展模式选择的方向和实施的战略对策。第7章提出了下一步研究的建议,对未来的研究方向进行了展望。本研究提出了公路交通可持续发展模式的概念模型、可持续的双平衡发展特征、公路能源利用分类方法和公路资金二元统筹发展模式等概念和方法,系统完善了公路交通节能潜力的情景分析法和外部成本的测算方法,设计了收费公路债务风险识别和预警标准。这些学术上的创新将丰富交通可持续发展理论和方法体系,并将对交通发展战略和公共政策制定提供理论支撑。
高博[3]1999年在《我国高速公路可持续发展问题研究》文中研究指明本文在回顾可持续发展问题的历史基础之上对我国高速公路可持续发展问题进行了系统的研究，给出了高速公路可持续发展内涵，进而对高速公路可持续发展系统的特征进行了的分析并提出了公路交通运输可持续发展的评价指标体系，同时对高速公路可持续发展面临的问题也进行深入地剖析并提出了我国高速公路可持续发展的战略，文章最后对高速公路的可持续发展的战略重点——融资做了一番较为深刻的探讨。总而言之，文中阐述的观点意在能为我国高速公路的发展起到参考价值，以推动我国高速公路尽快步入健康和谐的可持续发展之路。
张素梅[4]2008年在《高速公路建设项目可持续发展后评价研究》文中研究指明公路交通以其灵活、快捷、方便、机动、覆盖面广、通达深度深、可达性好等特点,成为现代综合交通运输体系的重要组成部分。从我国的实际情况看,一方面是经济发展对公路交通运输业提出越来越高的要求,促使公路交通运输尤其是高速公路有一个比较大的先行发展,才能满足我国经济腾飞的需要;另一方面,我国的环境资源条件又对公路交通运输的发展形成了相当强劲的多方面限制。走可持续发展之路,是我国公路交通运输尤其是高速公路交通运输发展的必然选择。首先,本文从可持续发展的内涵出发,通过对国内外高速公路后评价现状的研究和分析,具体研究高速公路建设可持续发展的特点、内容、涵义及目的。其次,论文探讨了综合评价指标属性值的归一量化途径,对指标权重的确定及合理性问题进行了研究。重点构建了高速公路建设项目综合评价的指标体系,充分借鉴国际上成熟的模糊评价理论,运用层次分析法和专家咨询法给出各指标权重,并在此基础上建立了基于AHP-F方法的可持续发展综合评价模型。结合指标体系将模型应用于实例研究,实现了指标体系和方法上的创新。最后,论文结合沪宁高速公路建设项目,进行了可持续发展综合评价的实证分析,旨在将创新的指标体系和适用的理论方法引入到后评价的应用之中。研究表明,论文基于可持续发展理论构建的指标体系和理论方法模型,具有良好的实际应用价值和发展前景。
王应敏[5]2007年在《公路建设项目可持续性评价研究》文中提出可持续发展已经成为当今世界发展的主旋律,公路建设项目作为交通基础设施的重要组成部分,也应该实现可持续发展。本文旨在对公路建设项目可持续性的内涵及其评价内容进行详细分析,在此基础上构建可持续性评价的指标体系,并探讨其评价方法。文章首先提出了公路建设项目可持续性评价的问题,并分析了公路建设项目可持续性评价的意义。接着对国内外关于可持续性评价的研究现状进行了阐述,分析了可持续发展的内涵和公路建设项目的特点,在此基础上得出了公路建设项目可持续性的涵义,根据公路建设项目可持续性评价的涵义,从项目的建设运营、社会经济、资源环境和管理体制政策法规四个方面分析评价了公路建设项目的可持续性,为建立可持续性评价指标体系奠定了基础。其次,在前文叙述的基础上,提出了一些构建评价指标体系的基本原则,根据其评价内容的四个方面分别构建了可持续性的评价指标体系。再次,文章进行了公路建设项目可持续性评价的方法研究,主要对层次分析法原理及其指标的计算方法进行了详细阐述。最后,以宜柳高速为例,根据本文的理论和方法,从应用性的角度进行了实证分析研究。
王维工[6]2003年在《长江三角洲经济区域发展结构及其系统学研究》文中研究指明社会经济系统是系统与控制论研究的新领域。长江三角洲经济区域许多问题可作为社会经济系统进行研究。 从国内看，长江三角洲经济区域是我国发展的中心地带，是全国发展速度最快、投资环境最佳、经济内在素质最好的地区之一。从世界看，它位于太平洋西岸和东亚经济区的中心，倚靠亚洲大陆，面向太平洋和太平洋上诸多重要的经济强国及地区，例如：日本、韩国及中国的台湾、香港地区，以及东南亚诸国，并处于国际海运航线的重要节点位置。从发展看，长江三角洲将更加紧密地融入世界经济体系的分工和循环，可建设成为世界上人口最多和规模最大的大都市带区域。 长江三角洲区域发展的诸因素与力量，包括区域内部的，国内外的作用力量正在汇聚，使人们意识到长江三角洲经济区域正孕育着一个从量变到质变的飞跃发展。本文在此背景下进行长江三角洲经济区域发展结构及其系统学的研究。本文研究的特点是：与我国2050年实现现代化建设第三步战略目标进程相同步，以长江三角洲及大都市圈等空间分析研究为导引，研究长江三角洲经济区域的城市化、人口、产业、投资、交通以及可持续发展等发展结构，并引入系统论概念与方法进行研究，以提供长江三角洲发展问题研究中一些新的研究成果与研究方法，为系统与控制论在社会经济系统领域的研究探讨新方向。 本文的研究成果主要有： 1．给出长江三角洲经济区域空间分析各要素关系与都市圈结构拓扑，提出将自组织系统、开放的复杂巨系统、控制论等系统学理论引入在长江三角洲经济区域发展问题研究中，探讨从定性到定量综合集成研讨厅体系在长江三角洲区域发展结构问题研究应用中的方法。 2．在对长江三角洲经济区域传统界定概念论述与分析的基础上，以今后五十年发展趋势为依据，提出了一个上海、江苏、浙江和安徽三省一市的长江三角洲经济区域新的区域界定概念。从时空结构、人文历史状况、资源互补、市场融合、产业分工协作等方面分析了三省一市长江三角洲经济区域优势。 3．在论述都市圈有关理论的基础上，分析了长江三角洲都市圈系统结构的特点： 明显的地区首位城市和三级都市圈的扇形状空间结构，提出了都市圈的能级概 念，给出了长江三角洲各个都市圈范围的分析。4．在论述世界城市化发展模式与发展机制的基础上，指出了城市化是区域空间结 构中的重要演进表征，给出了长江三角洲区域城市化的现状分析与今后五十年 发展预测，提出区域城市化进程中人口空间分布体系预测分析。5．指出人口是长江三角洲经济区域结构及发展最积极的因素，分析了区域的人口 规模与发展趋势，给出了今后五十年人口增长预测分析，从受教育可量化数据 分析长江三角洲地区的人口素质问题，给出了长江三角洲地区的就业导向及预 测分析。6．指出产业发展是长江三角洲经济区域系统基础性的组分，在介绍了产业集聚有 关区域选择，产业择点与竞争力有关理论的基础上，研究了长江三角洲产业集 群的明显优势，分析了长江三角洲区域产业发展结构优化表现出的多维性：地 区及各省市优势产业的基本形成，在全国的地区分工的显著化，加入WTO后产 业的适应性战略调整，政府主导下企业为主体的理性竟争与合作的有序自组织 状态正在形成，从三次产业、出口导向、发展重点等方面给出长江三角洲区域 产业发展结构的协同调整分析。7．海外和长江三角洲地区以外的外资是长江三角洲社会经济系统的外生变量，在 介绍外资投入结构的动力学概念的基础上，给出了长江三角洲经济区域利用外 资的背景与优势的分情况，分析了区域利用外资的特点，包括：提升地区的工 业综合竞争力，台商投资聚集区域核心区，打造电子信息产业带，浙江、安银 发力吸引外资迅速增幅等；给出了长江三角洲利用外资若干问题的分析，包括。 区域内利用外资的不均衡，外商独资企业增多，引进外资发展电子信息产业。 创新体制，制定“引进来”和“走出去”相结合的长远发展战略。8．给出了长江三角洲区域交通系统分析，给出了系统结构与交通运输分析方法。 论述了长江三角洲区域将从高速公路时代到高速轨道时代，分别提出了长江三 角洲经济区域公路网规划基于层次一关联法与基于梯形模糊AHP法的综合评价方 法，给出了长江三角洲交通系统有关发展模式与模型的分析。9．对长江三角洲区域可持续发展中的几个突出问题进行了博奕分析，揭示问题的一 根本原因；以系统论、控制论的观点设计了可持续发展调控和预警系统的结构。 提出了可持续发展策略。
林娟娟[7]2013年在《安徽省高速公路建设与区域经济发展研究》文中研究说明高速公路作为一种交通运输基础设施，是加强区域之间联系沟通的脉络桥梁。高速公路的飞速发展带动了沿线区域的经济发展，对区域经济的影响已经引起了人们的高度重视。文章在综述国内外相关研究进展和相关理论的基础上，通过对安徽省高速公路建设与区域经济发展现状及其互动关系的分析，具体阐述了安徽省高速公路建设对区域经济发展和主要相关行业的影响，从资源节约、风险调控等方面提出相应的对策建议，对实现高速公路与区域经济协调可持续发展具有参考价值。文章采用了文献检索法，调查研究法，实证分析法和比较分析法等方法，对安徽省高速公路通车里程及区域经济发展的多项指标（1991-2011年）做了大量数据统计与分析。分析结果主要有：（1）高速公路建设与区域经济发展的互动关系：一方面，高速公路改变了道路运输的地位和功能，提高了运输速度，降低了运输成本，改善了交通安全，加速了运输一体化进程；促进沿线地区产业调整，刺激沿线土地增值，加快房地产开发；改善投资环境，促进外向型经济发展；对区域经济产生聚集效应与扩散效应的作用。另一方面，区域经济的发展刺激了高速公路建设的需求，也客观的制约了其发展。（2）高速公路建设对安徽省区域经济发展的影响：拉动了安徽省经济总量快速增长，促进全省产业结构优化升级，推动了安徽省与发达经济区域以及安徽省内区域间的经济合作，促进了全省区域资源开发增值。（3）安徽省高速公路的建设对主要相关行业（工业、旅游服务业、交通运输业）的发展起到了关键的推动作用。通过对数据综合分析结果的思考与总结可知，安徽省高速公路建设，有力地促进了全省经济的持续发展和社会各项事业的不断进步，要实现高速公路建设与区域经济协调可持续发展应从几个方面入手：（1）根据综合运输体系的发展要求，建设适应新形势下经济社会发展要求的高速公路行业；（2）深化投融资管理体制改革，促进高速公路资产管理的可持续发展性；（3）提高高速公路运营管理水平，建立完善高速公路经营管理的动态监管机制；（4）建设资源节约、环境友好的高速公路行业；（5）推动交通科技进步，通过科技创新，提升行业可持续发展能力；（6）建立高速公路行业风险调控及预警机制；（7）完善高速公路安全管理机制，建立应急管理体系。
董超, 周明[8]2012年在《论我国高速公路产业可持续发展研究》文中认为我国高速公路行业发展取得了较大的成绩,但目前还存在着产业结构不合理、"重建轻管"依然突出、高速公路衍生产业发展较慢问题,导致我国高速公路养护和建设资金还主要依靠国家和银行资金投入等问题。未来应进一步完善高速公路产业发展规划,做大做强围绕路业的相关产业,形成以路业为主向以路业、综合服务业并重转变,实现高速公路产业的可持续发展。
杨珂[9]2012年在《价值工程理论在绿色高速公路路线方案优选中的应用研究》文中研究说明30多年的快速发展，我国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过7.4万公里，稳居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹。四通八达的高速路网不仅是经济社会发展的活力大动脉，也是提高自主创新能力、锻炼人才队伍的竞技大舞台，更成为展现我国公路建设实力的国家名片。高速公路迅猛发展的同时，也产生了诸多问题，导致高速公路与环境、能源、资源关系日趋紧张，生态环境恶化等问题更加突出。人们已经意识到发展高速公路交通不能仅限于考虑改善路网性能、拉进城乡距离、缓解交通拥挤、适应经济增长等方面，还应该考虑促进社会持续和谐发展，使之与资源利用、环境保护相适应，引导经济良性发展。以绿色理念为指导，系统、全面的对高速公路进行评价，从而实现高速公路的可持续发展，已成为目前急需研究的重要课题。本文在可持续发展观和绿色理念的基础上，利用价值工程技术，对绿色高速公路路线方案优选进行了研究。论文结合价值工程技术特点，首先进行了基于绿色理论的高速公路功能评价，研究分析了绿色高速公路功能的内涵和分类，进而构建了绿色高速公路功能评价指标体系，建立了评价计算模型，解决了价值计算中的功能量化问题；其次进行了基于全寿命周期的绿色成本计算，深入分析了全寿命周期成本的内涵，提出了全寿命周期绿色成本体系的构建原则，进而构建了全寿命周期绿色成本体系，研究确定了全寿命周期绿色成本的计算办法；最后，以包茂高速公路湖南靖州至通道段的路线方案比选为例，进行了各方案绿色功能评价计算、全寿命周期绿色成本计算，根据价值系数最大者为最优原则，选择出最优方案。绿色高速公路项目评价有助于找出高速公路可持续发展的问题，为我国“绿色高速”政策的制定和高速建设的可持续发展提供可靠的依据，能提高资源利用率和社会经济的可持续发展能力，充分体现了自然和社会的和谐统一。本文研究的理论和方法在实际高速公路工程路线方案优选中进行了应用，结果表明，该理论和方法具有系统性、灵活性和实用性。
李鑫[10]2008年在《云南省高速公路建设项目效益监测评估指标体系研究》文中研究表明改革开放以来,随着国民经济的快速发展,我国公路运输事业取得了长足的进步。尤其是近几年来,国家加大了基础设施的投资力度,公路建设突飞猛进,公路等级和路网整体水平不断提高,高速公路的里程不断增长,公路运输网络功能日益强大。监测评估是现代项目管理的重要方法与工具,现已在联合国系统的扶贫开发以及一些发达国家和发展中国家的政府公共投资项目中得到了广泛应用。作为监测评估领域重要应用之一的高速公路项目,判断其项目运营有效与否的重要测度手段就是监测评估技术。监测评估对促进高速公路项目决策的科学化,提高高速公路项目实施的效率、效果,克服“项目腐败”具有重要意义。本文从运输与经济发展的关系入手,引出了高速公路项目效益的监测与评估问题,介绍了国内外关于项目监测与评估研究的现状,进一步提出了对高速公路效益进行监测与评估工作的重要意义。其次从运输经济学、福利经济学、可持续发展理论、项目管理理论中探寻了高速公路项目监测评估的理论来源,并通过对国家以及云南省公路的有关数据的采集分析,从经济、社会、环境等方面分析了高速公路社会效益的构成要素,提出了一些构建监评指标体系的基本原则,为文章建立效益监测与评估指标体系奠定了基础。最后,结合云南省的实际情况构建了效益监测与评估指标体系,并对云南省武昆高速公路项目应用项目决策矩阵,得出高速公路各个相关指标的权重,为公路项目本身的管理水平和管理功能提供建议。
参考文献：
[1]. 高速公路环境可持续发展指标体系研究[D]. 戴娟娟. 同济大学. 2007
[2]. 基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究[D]. 李扬. 大连海事大学. 2013
[3]. 我国高速公路可持续发展问题研究[D]. 高博. 长安大学. 1999
[4]. 高速公路建设项目可持续发展后评价研究[D]. 张素梅. 中国海洋大学. 2008
[5]. 公路建设项目可持续性评价研究[D]. 王应敏. 长安大学. 2007
[6]. 长江三角洲经济区域发展结构及其系统学研究[D]. 王维工. 东华大学. 2003
[7]. 安徽省高速公路建设与区域经济发展研究[D]. 林娟娟. 安徽农业大学. 2013
[8]. 论我国高速公路产业可持续发展研究[J]. 董超, 周明. 企业导报. 2012
[9]. 价值工程理论在绿色高速公路路线方案优选中的应用研究[D]. 杨珂. 长沙理工大学. 2012
[10]. 云南省高速公路建设项目效益监测评估指标体系研究[D]. 李鑫. 昆明理工大学. 2008
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