摘要 ：随着经济社会发展，我国各大城市也进入了有机更新、升级改造的高质量阶段。作为城市第一印象的关键门户，直接代表城市形象，城市入城口越来越受到城市管理者关注。城市建设的突飞猛进，城区范围不断外扩，大部分的入城口连接线功能已街道化，逐渐不能适应使用需求，也容易诱发交通拥堵、降低周边土地的集约化使用效率[1]。本文以杭州绕城高速为例，结合G20峰会前各入城口的改造方案，提出城市入城口综合提升总体方案研究的关键步骤和内容参考。
关键词：入城口；综合提升；杭州绕城高速；总体方案。
引言：杭州市是浙江省政治、经济和文化的中心，又是国家历史文化名城、国际风景旅游城市，在长江三角洲区域城市群乃至中国东南部处于交通枢纽地位。杭州绕城高速2003年全线贯通，贯通了杭甬、沪杭、杭宁、杭徽、杭金衢高速公路和104、320国道，解决了省际间快速公路运输车辆的过境交通。同时，作为杭州市最大的交通基础设施项目和主骨架路网最重要的环线，绕城高速与“四纵五横”快速路系统衔接，与主要交通通道相连，是杭州对外及内部主通道路网逐步完善、成熟的基础，其出入口是杭州城市形象的门户[2]。
近年来，随着绕城高速公路交通流量的快速增长、周边区域经济社会的迅速发展，主要出入口及其接线道路服务水平逐渐下降，交通拥堵频发，严重影响了群众出行和杭州城市形象，景观融合度也逐渐落后，对绕城高速主要入城口进行综合整治方案研究，主要对环境进行综合整治，同时进行接线交通状况的改善研究，不仅能明显改善其服务水平，提高城市门户形象，还能优化区域路网交通组织，缓解节点交通拥堵，提升路网通行效率。
1入城口概述
杭州绕城高速公路沿线涉及西湖区、拱墅区、萧山区及余杭区，现有袁浦、杭州南、转塘、龙坞、留下枢纽、五常（文二西路）、三墩（留祥路）、杭长高速、勾庄、南庄兜、半山、杭州北（石祥快速路）、乔司、下沙、新街、萧山东、杨汛桥、萧山南、义桥等19个绕城高速入城口，以及下沙南1个规划绕城高速入城口，此外还有德胜和彭埠2个沪甬高速入城口。
其中，主城区范围内重要的绕城高速入城口包括留下、三墩、勾庄、南庄兜、半山、乔司、转塘共7个，除转塘入城口外，其余6个均需针对入城口拥堵、地面道路衔接不畅等问题进一步提升改造。
2城市对外交通组成及发展
公路交通是杭州主要的对外交通方式，绕城高速是最重要的通道之一，基本满足现状对外交通运输需求，主要入城口接线道路服务水平较低，已严重影响了对外交通的快速、畅达，尤其是勾庄、南庄兜、半山、留下、义桥、下沙、转塘、彭埠等出入口。
根据对外交通发展需求分析，对外交通以东北、东南和西向交通需求最大，将使南庄兜、勾庄、留下、转塘、三墩、半山和乔司等出入口交通压力加大。
3入城口现状主要问题
3.1 绕城高速
绕城高速现状运行状况具有以下特征：
① 交通量增长迅速，高峰时段拥堵频发，道路容量不足；② 与后续建设的高速及快速路衔接系统功能有待完善；③ 诱导标识相对城市发展滞后，容易诱发迷路和交通事故；④ 道路损坏严重，行车舒适性和安全性有待提高。
3.2 入城口
现状入城口的运行状况主要如下：
（1）各出入口周边早期均属城市外围区域，开发程度低，连接线大都按公路性质考虑。近10年来的城市建设，城区范围不断外扩，大部分的入城口连接线功能已街道化。原高速出入口的处理方式已不适应现有街道化的使用需求。如转塘、留下入口等。
（2）高速公路收费站距离交叉口太近，入口蓄车距离短，流量稍大就会堵住主路。如义桥、乔司入口等。
（3）后续高速及快速路的建设未充分考虑与已有系统的衔接。如杭徽高速、申嘉湖高速及之江大桥彩虹大道。
（4）服务导向等人性化设施不足。
（5）绿化景观的引导功能缺失，未体现入城口所处位置的特色，局部位置绿化枝蔓深入视距三角形，影响行车安全。局部防护绿带宽度不足。
（6）部分入城口正在局部施工。如五常、乔司入口等。
3.3 景观
绕城高速沿线绿化景观以防护林带为主，景观形式单一。植被茂密，长势良好，但缺乏整体的空间层次变化、天际线变化及季节性植物景观变化。各个入城口区域缺乏所在区域的地方特色及文化内涵，景观引导性不足，地域特色不明晰，入城迎宾氛围不足，已无法满足杭州整个城市形象风貌展示。
4整治总体方案
根据入城口的具体特点，整治内容包含重点入口形象区及防护林绿化带两大部分，具体包括（不限于）道路交通、景观绿化、收费广场、灯光、建筑立面、广告、文化展示等内容。
入城口主要整治内容一览表
4.1 整治要点
（1）注重区域位置的分析
入城口大多位于城郊结合部，由于地处城市边缘，往往缺乏规划和管理，造成环境脏乱，没有景观特色的局面。扬长避短、发挥所处地域优势，是方案研究应当注意的问题。
（2）根据快速交通的特点
入城口是各交通干道的交汇口，过境者具有一定的速度，在设计时要注意静态观赏与动态观赏相结合，遵从人的视觉规律。视线范围内的景物应着重塑造块面的总体效果，尺度比例要恰当，色彩相对统一。
（3）提高衔接路网的整体功能
入城口周边路网现状问题较多，相关规划尚未实施到位，在设计方案研究时应注重完善衔接路网的整体功能，尤其是与快速路系统或主要通道衔接的 。
（4）强化景观序列的组织
城市景观是连续景观，出入城口是景观起点，它与另外的城市景观点、轴线之间存在着有机的联系，一起组成主次分明、相互呼应的城市景观序列。城市出入口应服从总体序列的要求，达到多样性的统一。
（5）体现景观层次的组织
城市出入口景观层次一般有：前景、主景和背景。前景具有提示的作用，暗示即将进入或者离开城市。主景是城市出入口的景观主题，体现环境特征，可用大型的绿化图案、标志性的雕塑或建构筑物等。背景起到衬托的作用，可充分利用山水环境[3]。
4.2 总体整治方案
由于涉及入城口较多，本文仅选择其中较为复杂的留下入城口作为分析对象。
留下入城口是杭徽高速、绕城高速西线、02省道进出市区的控制性节点，是市区往临安、黄山以及富阳、千岛湖等方向的咽喉要道，也是大城西地区与市中心联系的主要通道，交通地位显要，流量集中。但受用地、拆迁限制，留下立交的一些匝道没有按规划建成，导致该处交通组织复杂，不足1km的道路范围内设置了3个信号灯路口，供进出高速的车辆左转甚至调头，严重影响主线通行效率，常常引发交通拥堵。
2、完善方案
结合天目-环北-艮山快速路建设契机，留下入城口整治方案概要如下：
（1）东西向主线拉通，解决交通容量问题：天目山路快速路主线连续下穿荆长大道路口、留和路口、五常大道后再出洞，使天目山路主线交通不受这4个灯控路口的影响，顺畅通行。（2）在绕城高速东侧增设一条匝道将南向东下高速的车流(主流向)直接接入主线隧道，穿越留和路口，有效缓解该路口的拥堵，方便进城交通的快速通行。（3）根据规划实施天目山路与绕城西线立交缺失的匝道，使绕城高速与天目山路地面道路及周边路网衔接更加顺畅。（4）设置辅道供下高速车辆通行且与主线相隔离，辅道只允许下高速车辆直行（往西）或右转（往北至荆常大道、五常大道等），禁止其往东调头。（5）对景观进行整治，梳理下层灌木并增加色叶植物；对主线桥进行舒心、桥墩进行艺术化处理，展示“魅力留下”的城市形象。
采取上述5项措施以后，各信号灯控制路口的交通压力将明显下降、交通秩序可得到较好保障，主线直行方向的交通效率和通行能力将得到较大提高，通行更顺畅、景观品质提升。
5结论
既有设施无法适应城市发展要求是城市入城口各种问题矛盾产生的根本所在，主要体现在交通和景观两个层面。结合杭州绕城高速入城口综合整治，可以发现其关键是问题梳理、交通发展预测分析和精细化设计，具体研究和设计应因地制宜、因时制宜。
[1]宁春明，浅谈城市出入城口的规划设,《科技致富向导》，2013,07:46
[2]颜强，城变——迎G20峰会杭州入城口综合整治纪实,《杭州（党政刊）》,2016,05:42-47
[3]柳何. 入城道路绿化空间营造——以桐庐高速入城道路为例,浙江大学硕士学位论文，2013
论文作者:何斌杰1,, 张文标2
论文发表刊物:《城镇建设》2019年19期
论文发表时间:2019/11/13
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