【摘 要】本文基于旧水泥混凝土路面在实际应用中的不足，探讨在公路路面施工中比较常见的加铺沥青路面层的施工技术，为沥青面层加铺工程的顺利开展提供可靠的支撑，促进公路路面施工质量的提升。
【关键词】旧水泥混凝土路面；沥青面层
水泥混凝土路面在我国逐渐得到广泛的应用，但是随着使用时间的推移，并在气候环境、施工、养护等多种因素的影响下，水泥混凝土路面往往会出现开裂、断板、沉陷等病害，对水泥混凝土路面的质量产生严重的影响，并且后期维修难度较大。在此种情况下，加大力度对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层进行研究和分析，具有重要的现实意义。
1 水泥混凝土路面在实际使用中的不足
水泥混凝土路面在实际公路建设过程中需要设置伸缩缝和施工缝，路面刚性较强，导致行车舒适性能以得到有效的保证，新浇筑的水泥混凝土路面板的养护时间较长，并且在水泥混凝土路面在投入使用一段时期内会出现不同程度的路面病害，后期修复难度较大，所耗费资金较大。与沥青路面相比，存在明显不足。与此同时，水泥混凝土路面在路基、地基变形以及不均匀沉降等条件下，极易出现脱空现象，导致附加应力较大，甚至导致路面出现断裂。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
2.1加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青路面
在实际施工过程中，该加铺沥青面层方案就是在水泥混凝土层与沥青面层之间加铺一层连续配筋混凝土路面之后，再铺筑沥青面层，以保证沥青面层实际加铺质量和效果。就施工的实际情况来看，该种方式取得了比较理想的加铺效果，但该种加铺方案的施工成本相对较高，且施工周期较长。
2.2直接加铺沥青混凝土
在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工过程中，直接加铺沥青层就是在原有的水泥混凝土路面接缝处进行清理并重新灌缝，但相关实践研究表明，直接加铺沥青混凝土的方式存在一定不足，尤其是路面混凝土板缝会大量的反射到沥青面层上，导致路面裂缝进一步扩展，裂缝部位沥青混合料极易出现推挤、拥包现象，实际加铺效果并不理想。
2.3 在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝
该方案就是在水泥混凝土层和沥青面层之间加铺一层玻璃纤维材料层，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制刚性体的反射裂缝。在工程实际中也发现玻璃纤维确实能够有效的延缓反射裂缝的出现，但是在达到一定的使用期限之后仍会出现反射裂缝。
2.4 洒布改性乳化沥青粘层
该方案就是先对水泥混凝土路面进行凿毛或喷砂粗糙化并清洗干净，然后再在顶面洒布改性乳化沥青粘层。在路面接缝或裂缝处铺设并固定玻纤格栅，接着进行沥青面层的施工，在上、下沥青面层之间也要洒布改性乳化沥青粘层以增加沥青面层的层间粘结力。这种方案比较适用于那些工期要求较快、质量要求较高的工程。
3 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
3.1反射裂缝控制措施
在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工过程总，应当加大对反射裂缝扩展问题的重视程度，强化板体的轻微裂缝控制，以免轻微裂纹加剧导致沥青混凝土加铺层发展为严重的路面病害，进而存在严重的安全隐患。因此在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层时，应当将预防和延缓反射裂缝作为施工的主要目标，全面且仔细的衡量反射裂缝的实际情况，进而通过降低接缝处板边弯沉量和弯沉差来预防或延缓反射裂缝的出现，切实提高旧水泥混凝土路面加铺沥青层的实际施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际施工过程中，往往会采用玻纤格栅来对路面发射裂缝进行有效的控制，并尽可能将搭接宽度控制在合理范围内，从而保证加铺沥青面层的施工质量和效果。
3.2将旧水泥混凝土路面板块破碎并加以稳固
在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的实际施工过程中，应当通过专用的机械设备对旧水泥混凝土路面的板体进行破碎处理，并以重型压路机对破碎板体进行碾压，并以灌浆方式提高板体的稳定性，以免大块板体发生位移对旧水泥混凝土路面面层造成影响导致其开裂。在保证板体稳定的基础上，加铺沥青混凝土路面。但就旧水泥混凝土加铺沥青面层施工的实际情况来看，破碎稳固的处理方式只具有延缓反射裂缝，并不具备消除作用，在加铺沥青面层施工后的5年左右水泥混凝土路面仍不免会出现裂缝问题。
3.3沥青混凝土面层施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工具有一定的复杂性，这就要求相关施工人员应当加大对加铺沥青面层的重视程度，从混合料级配、沥青用量、拌和温度等因素来进行合理化控制，充分做好沥青混合面的拌和操作，为旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工的质量控制提供可靠的基础。沥青混合料的运输也是实际施工过程中的重要环节，为保证沥青混合料的质量及性能不会受到运输过程的影响，应当在运输过程中对沥青混合料进行完全覆盖，防止沥青混合料在高温环境下出现老化而影响其实际应用效果。
在对沥青混合料进行摊铺时，应当严格按照施工技术标准开展施工操作，在摊铺温度适宜的情况下，保持摊铺机匀速前进，切实保证摊铺的平整性和可靠性。沥青混凝土面层的压实过程中，应当以专业的钢轮压路机、大吨位振动压路机等机械设备作为主要压实设备，遵照合理压实工艺的基础上，通过各设备之间的密切配合来保证压路效果满足沥青混凝土面层实际施工标准。待初压完成后应当对沥青混凝土面层的平整度和路拱情况进行检查，确认满足施工标准后，方可采用中兴轮胎压路机或振动压路机开始复压，复压完成后应当以双轮钢筒式压路机进行终压。相关施工人员应当注意的是，在整个沥青混凝土面层施工过程中，应当保持压路机运行的稳定性和持续性，避免中途停留或转向而影响实际压路质量和效果。待压路机工作结束后，应当及时撤离施工路段以免影响面层施工质量。与此同时相关施工人员应当避免油料、润滑油等杂质在压路过程中掉落于施工路段上而影响沥青混凝土面层的实际施工质量。
3.4设置应力消减夹层
在旧水泥混凝土路面加铺面层的施工过程中，通过应力消减夹层的设置，有助于延缓或防止沥青面层反射裂缝的出现。通常情况下，主要通过应力吸收层和土工织物夹层来实现应力消减。在实际施工过程中，应力吸收层通常是以橡胶沥青混合料作为主要材料，在沥青加铺层铺筑之前，以改性沥青做成标准厚度的沥青混合料层，来组织下路层面结构位移向沥青面层传递，从而有效的控制旧水泥混凝土路面裂缝所引起的应力，减少沥青层的反射裂缝，减少水损害问题的发生几率。
通过土工织物夹层的方式来消减应力也是一种可行的施工方式，相关工程实践研究表明，土工织物的合理化使用，能够在一定程度上改善公路路面结构的应力分布情况，最大程度上延缓反射裂缝的扩散，实现科学化控制。与此同时，设置土工织物有助于减少路表水通过接缝深入到基层中，并且具有良好的承受极限应变能力，在实际应用中切实起到消减应力的作用。
4 结束语
总的来看，旧水泥混凝土路面加铺沥青面层具有一定优势，工期较短且施工后路面修复速度较快，行车舒适性提高，具有良好的经济效益和社会效益，在公路旧水泥混凝土路面改建工程具有广阔的应用前景。为进一步提高旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工质量，相关施工人员应当加大力度对旧水泥混凝土路面进行分析，并对多种影响因素进行合理化控制，以促进沥青面层加铺的实际价值的有效发挥。
参考文献：
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论文作者:邵旭东
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/15
标签：沥青论文; 面层论文; 路面论文; 混凝土论文; 水泥论文; 裂缝论文; 应力论文; 《低碳地产》2016年8月第16期论文;