摘要：近年来，在城市化的快速发展中，为了为城市人们创造更为舒适的生活环境，各个城市都加大在市政基础设施方面的投入，市政道路工程逐步增多。我国市政道路大多都为混凝土路面，随着通行压力的增大，路面面临着病害与损坏威胁，严重影响了正常的出现。在很多市政道路工程中，为节约市政道路改建成本，各个城市逐步实施了“白加黑”改建，提高了市政道路路面的性能。基于此，本文分析了市政道路“白加黑”改建工程的设计要点，有利于保持市政道路最佳的使用状态。
关键词：市政道路；“白加黑”改建工程；工程设计
近年来，市政道路工程建设中，逐步出现了一种新型的工程改建模式，也就是市政道路路面的“白加黑”改建，此种改建方式实现了旧混凝土残余强度的利用，在原有的灰白色水泥混凝土路面中添加黑色沥青，实现路面质量的改造。从根本上看，“白加黑”改建实现了资源的循环利用，具有环保性，大大提高了市政道路的行车舒适性与安全性，对于提高市政道路的经济与社会效益具有重要的意义。
1.工程概况
某市政道路全长600m，路幅宽22m，为城市支线。该市政道路的设计速度为30km/h，为中等交通类型的使用道路，设计年限为15年，原路面为水泥混凝土面板。随着城市化进程的加快，大量人口涌入城市，该市政道路的通行量逐年增加，原有的道路设计标准以难以满足日益增加的通行量需求，要在原有道路基础上实施改建。在市政道路改建之前，组织专家对该市政道路加以调查，发现该道路整体通行情况良好，但个别路段存在断板、脱空板与填缝料失效等结构性问题。如果抬高一定的路面，对周边标高并不存在明显的影响。因此，采用“白加黑”改建形式，能够取得理想的改建效果。
2.旧混凝土路面的缺点
根据对该市政道路的分析，水泥混凝土是该道路路面的主要材料，这种材料虽然具有良好的耐久性与较高的强度，在市政道路中的应用保障了正常的通行。此外，水泥的性质相对特殊，其稳定性较好，外界温度与湿度的极端变化对水泥混凝土路面力学性能的干扰很小。随着城市人们生活水平的提高，大量人口进入城市，市政道路的交通压力逐步增大，水泥混凝土路面的缺点也逐步暴露：（1）水泥混凝土路面的接缝较多，主要是在先前的施工过程中，由于为大体积混凝土浇筑作业，其温度应力相对较大，为有效应对这种温度应力才设置了施工缝，施工缝的设置加大了后期的养护管理难度，影响了行车舒适性与安全性[1]。（2）水泥混凝土材料的性能特殊，在施工结束以后的一段时间内，只有做好了混凝土的养护，才能够保障路面的强度，因此，水泥混凝土施工结束以后往往不能立即投入使用。（3）如果在后期的使用过程中，水泥混凝土路面出现损坏，其挖掘与修补极为困难，影响了城市交通。
“白加黑”改造技术下，沥青路面的优势明显，路面与汽车轮胎之间的摩擦力大大提升，即使在行车过程中出现了突发事故，其制动距离也明显缩短，保障了行车安全；沥青路面不存在接缝，提高了路面的平整度；造价低廉，可实现循环利用。
3.对现有水泥混凝土路面的处理措施
3.1破碎沉陷板的处理
如果水泥混凝土面板存在严重的破损情况，在处理时要挖除破损面板随后浇筑新板。在破损面板的破除过程中，要避免对基层、周边混凝土路面与地下管线等的破坏。在新混凝土板的浇筑过程中，需严格把控其抗弯拉强度，在混凝土材料的选择上，要严格控制材料质量。如果在沉陷板的破碎处理时，发现板块下基层的破坏，需及时挖除原基层，新建基层[2]。
3.2接缝的处理
原有的水泥混凝土路面存在大量的接缝，在沥青混凝土铺装之前，为保障施工质量，需对原路面的接缝加以处理，采用清缝与灌缝的处理方式，保证接缝的清洁性，将聚氯乙烯胶泥材料作为灌缝材料，实施接缝的修复处理[3]。
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3.3脱空板的处理
在脱空板的处理上，如果是板底脱空但板体结构相对完整的情况，其采用的是板底注浆的处理方式；如果是板底脱空板体结构完整的路面板块，一般选用破碎处理的方式。
3.4缺边、断角板块的处理
板块缺边、断角情况的处理上，需切割一定的范围的水泥混凝土面板，进行新板的浇筑。
3.5板面细小裂缝处理
细小裂缝的处理上，需采用裂缝修补的处理方式，首先将原有裂缝进行清理，随后在裂缝内灌注相应的材料。由于存在不同宽度的裂缝，在裂缝修补时需结合具体情况，选用合适的材料实施灌缝处理。
4.沥青混凝土面层铺设
4.1沥青混凝土面层的加铺方案
对原有的水泥混凝土路面，需结合路段的不同情况，选用不同的沥青混凝土面层加铺方案。比如，对于原有水泥混凝土面板相对较为完成的路段，采用中粒式沥青混凝土材料；而如果是经由原路面结构层的破碎与补强处理的路段内，需结合破损面积的大小来选择处理方式，如果其破碎面积在100m²以内，且无法应用大型机械来进行处理时，可以选用路面结构层的处理方式，选用细粒式改性沥青混凝土、中粒式沥青混凝土、水泥混凝土的结构层；如果是对原路面结构层加以破碎处理并新建的路面结构层路段，且破碎面积相对较大，可以利用大型机械作业来操作时，需进行路面结构层处理[4]。
4.2加铺沥青面层施工技术
沥青混凝土加铺层的设计与施工过程中，需从以下方面来进行把控：（1）保障沥青加铺层的力学性能。传统的水泥混凝土路面在受到较大荷载的情况下，接缝位置处极易引发路面裂缝，在实际的施工过程中，由于放射应力很难控制，会对路面产生极为不利的影响。而在沥青加铺层的设计与施工过程中，需提高沥青混凝土路面的力学性能，尤其是要保障其抗裂性，最大程度上降低路面裂缝的出现概率。在我国，沥青玛蹄脂碎石混合料的应用相对普遍，这种材料性能较好，是传统沥青材料的改良，具有更好的抗变形能力，即使在外部温度很高的情况下，沥青路面依旧可以维持其稳定状态[5]。（2）科学控制沥青混凝土加铺层的厚度。加铺层厚度的设计上，主要需考虑行车荷载与防反射裂缝，适当加大其厚度，能够对裂缝的产生起到一定的抑制作用。但是，厚度的控制需遵循适度性原则。
在实际的施工开始之前，施工人员需结合工程的具体情况，核对路面相交与相接道路的平面位置与高程情况，保障道路的衔接处理效果；对施工材料加以科学控制，尤其是要保障材料的质量与工程质量标准相一致，保障配合比设计的科学性，沥青混凝土路面的铺筑过程中要减少纵向接缝的设置；摊铺沥青混凝土材料之前，需要保障水泥混凝土路面的干燥性，如果基层潮湿或者遇到雨天、温度较低的情况下，不可进行沥青混凝土的加铺；将沥青混凝土的摊铺厚度控制在7.5cm以上，且要保障纵坡、横坡设置的科学性，提高市政道路沥青混凝土路面的平整性，保障路面排水的顺畅，避免后期积水对路面产生的破坏。
结束语
“白加黑”改建是当前市政道路工程中应用最为广泛的一种技术，该种技术的应用在市政道路中的应用提高了路面改建质量，满足了通行安全性与舒适性的要求。但是，在沥青混凝土加铺过程中，要严格根据水泥混凝土路面的破损情况，采用有针对性的处理措施，提高改建质量。
参考文献：
[1]池全华.市政道路“白加黑”改建工程的设计思路探析[J].住宅与房地产，2018（06）：182.
[2]李志华，文祥.浅谈市政道路“白加黑”改建工程设计思路[J].四川建筑，2017，37（03）：186-187+191.
[3]罗庆延.市政道路“白加黑”改建之排水改造设计探讨[J].城市道桥与防洪，2016（06）：59-61+9.
[4]王少华.市政道路白加黑改造施工技术的运用[J].建材与装饰，2017（51）：281-282.
[5]张思佳.浅谈市政道路“白加黑”改建工程设计思路[J].工程技术（文摘版），2019，9（01）：00253-00254.
论文作者:刘飞飞
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：混凝土论文; 路面论文; 沥青论文; 市政道路论文; 水泥论文; 裂缝论文; 材料论文; 《基层建设》2020年第1期论文;