摘要：灌注桩技术可适应诸多的岩层土质，也可形成任何桩径，这些优势让灌注桩成为水运工程中不可缺少的基础结构。灌注桩施工虽然有着诸多的优势，但是水运工程涉及到的水文情况以及地质条件是比较复杂的，这些情况让技术难度也是随之提升，所以灌注桩也是面临着施工难度大，耗费材料多以及劳动力投入多的诸多问题，在实际设计施工中还是有着很多的难点需要克服。
关键词：水运工程；灌注桩设计施工难点；控制措施
1导言
水运工程与国家发展紧密相关，为保证施工质量，必然要深入工程实际，总结更加完善的施工模式，本文通过对灌注桩设计施工的研究，提出了设计施工的难点问题，并总结了有效的施工技术策略。
2水运工程灌注桩设计施工的难点
2.1船坞吹填区灌注桩设计施工难点
在船坞吹填区域内进行灌注施工时，前难度较大，是最典型的水运灌注施工难点类型之一。导致其施工难度较大的主要原因是，地质限制、土质较软难以开展正常的地质施工。如：在进行某地实际船坞施工时，灌注桩主要在作用于吹填区的淤泥土质地基上，此时因土地承载力较差导致设计施工难度加大。在进行软土地质灌注桩施工时，因地基承载力较差，无法进行有效钻孔驻位，另外受地质因素影响，极易在施工过程中发生坍塌隐患，进而加大钻孔固定成形的难度，若施工中存在较大的震动，将导致钻孔发生整体装孔位移。如：在某船坞吹镇区进行实际施工时，即使采用塑料排水板对工程进行排水减压，但受地质因素影响较细的地基淤泥颗粒，影响排水效果难以实现预期目标，降低凝结固形后灌注桩承载力。通常淤泥地基有14米左右的较大吹填深度，地质较为薄弱，利用传统器械进行钻孔时，难以保证施工到达制定深度，难以直接进行孔位确定、增大设备驻位难度。淤泥具有较强的流动性，因此打桩施工时极易发生孔壁坍塌，甚至出现孔顶偏位等现象，导致存在大头桩、存在不规则桩形等，多种因素导致灌注桩施工质量受到严重影响。
2.2码头抛石棱体上灌注桩的设计施工
由于常需要在码头的抛石棱体完成灌注桩施工。码头后方的工程建设，需要达到一定的强度标准，如要接纳重量达到万吨级的造船平台，须建设出符合这一标准的道板。这类码头的建设施工要求非常高，同时施工环境也是要面临着更加复杂的情况。水上施工是需要依据严格的流程以及标准来完成建设的，首先就是进行沉箱的安装，之后就是对墙后实施回填。待以上程序完成以后可为陆域提供更加合理的施工条件，然后灌注桩的实际施工才能得到更加良好的条件。但是由于抛石棱体本身是与抛石基床连接的，海水相通就会导致灌注桩施工中，护壁泥浆就会遇到严重渗漏现象，孔洞也是难以实现顺利完成的，形成孔洞就会遇到诸多的质量问题，后续时会遇到诸多的质量隐患。泥浆护壁是在钻孔中进行粘土的填充，这样就能让造浆作业顺利完成，也是可让桩体坍落量得到有效减少。这样就能让桩孔顺利实现建设。为可让沉箱后承受的各方面压力得到有效控制，通常一些大体积的石块是设计以及施工人员较易选择。沉箱基础若是由石块结构构成的，沉箱后方桩孔其实没有装浆能力，会使部分的浆液流出，这样难以形成对内壁的防护，也是遭遇没有孔底的局面，也是难以实现成孔。
3水运工程灌注桩设计施工控制措施分析
3.1优化设计方案的方法
实际施工中，由于水运工程的实际特点，在施工环境上有着天然的限制，所以漏水的情况还是时常出现的。漏水现象出现在灌注桩施工中非常不利。若是从技术工艺上进行分析和改进，其实改进的空间并不大，在工艺上也是有着诸多的限制。所以在回填大石块的情况下，任何的施工技术其实都是难以实现顺利改造的。基于这样的天然限制，可进行优化的，就是从施工顺序上做出调整，也就是在施工方案上进行考虑，制订出更加合理的工序流程，进而让施工效果更加理想。对设计方案实施优化，也会要考虑到沉箱的厚壁，把滑道板设施安装到沉箱厚壁上。从经济上进行分析，这个方案是要适用在水上施工的，操作上也是更加简便的。一个非常重要的施工基础就是，施工人员一定要在实际操作前，发现厚壁可以加厚这个重要的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沉箱厚壁是有一定承载能力，因此不能对其进行无限地加厚。设计人员需要结合实际的情况，确定加厚的方案。
3.2采取水上灌注桩施工方式
根据水运灌注桩的施工特点，可采用水上灌注桩的方式进行灌注施工，此时要注意经济适用性、方案可行性中存在的不足。水上灌注桩技术，有较高的应用成本，需要在作业时采用护钢筒进行防护，保证施工船配合工作，因此经济适用性不佳。当完成桩孔施工后，需要对后续棱体进行抛填，但难度虽施工进展逐渐加大，此时还需对桩身进行保护，施工风险加大。当打桩成功后，桩身前埋不深，则会增加桩身倒坍的风险性。利用水上灌注施工时需要在沉箱抛石的石基床上埋设护筒低，大大增加了施工难度。由此可见，利用水上灌注的方式进行施工时，必须要格外谨慎，防治出现意外，增加施工难度。
3.3采取石灰搅拌淤泥的方法
借助挖掘机的辅助，可将淤泥以及石灰进行搅拌，在实际施工中，仅仅将表层石灰以及淤泥进行搅拌就可以了。施工结束后，淤泥就会形成一层具备一定硬度的外壳，石灰的加入量主要是结合淤泥的实际情况，不同类型的淤泥，也是对石灰量有着不同的要求。通常而言石灰量是不会超过1/10。这种搅拌的原理，其实和水泥搅拌也是没有区别的，一方面就是，石灰的搅拌就是化学反应的过程，其中就会消耗到水分，另一方面则是胶凝材料就会出现固结的效果，形成有相当强度的一种固体。结合实际码头施工的一些经验，通常在夏季的时候，淤泥固结的时间是4~5d。
3.4振动锤埋设钢护筒的方法
水运灌注工程施工过程中，若施工条件较差时，淤泥较厚条件下需要通过振动锤完成钢护筒埋设。利用振动锤对钢护筒进行埋设时，可避免孔壁塌陷危机。若不发生孔壁内淤泥塌陷问题，也可有效避免发生柱孔变形的问题。钻机震动锤埋设钢护筒时，首先在桩孔上方埋设钢板，然后在护筒上方敷设钢板，随后通过重锤不断捶打钢板反复操作，强化并夯实护筒埋进达到预设位置。但此方法主要适合在淤泥较少的施工条件中
4水运工程应用灌注桩设计施工需注意的问题
需要注意的问题主要体现为以下几方面：选择坑底或四周含水量最佳的粘土进行夯实，然后在此基础上完成灌注桩护筒埋设施工，在施工过程之中保持护筒垂直，在1.0~1.5m水头高度进行开孔，最大限度维持最佳高度。如果在施工过程之中在砾石层等土层中出现了大量漏浆现象，则应及时停止施工，选用其他方式。成孔施工过程一旦中止，需密切关注漏水、跑浆情况。如需反循环钻孔作业，则应考虑钻孔速度不宜太快，否则会使得孔壁因没有形成有效泥浆膜从而引发塌方事故。成孔速度的确定应根据地质情况来确定，如在淤泥质等较软的地质上成孔速度过快则会造成孔的桩孔。如若在砂砾等土层上成孔速度过快则会让桩径向摆动导致塌方。还需注意，孔中水的向下流动速度最高限速在12m/min，否则极易出现因负压导致的坍塌现象。因此，严格施工是杜绝上述事件发生的重要手段，及时有效地理解设计意图，是确保施工成功的关键。最后需注意，一旦塌方出现，要及时将孔洞回填至状态稳定的情况，同时施工暂停3~5d，然后再继续施工。
5结束语
综上所述，在水运工程灌注桩设计施工过程，有效的质量保证应以具体工程施工建设为主，积极提高施工技术水平，从而才能保证工程顺利开展。同时作为相关施工人员，更要不断深入结合实地情况，积极做到科学分析，以提高施工技术应用效率。
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[4]宗博.水运工程灌注桩设计施工的难点分析[J].中国水运，2017（06）：76-77.
论文作者:李德明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
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