摘要：过渡段出现问题，道路桥梁的质量就会出现问题，所以对道路桥梁过渡段的研究是很有必须的。多数存在问题的桥梁，都是由于桥梁过渡段路基建设过程中的质量问题、不科学的方法以及工作人员的疏忽等情况造成的，都是经常发生的情况，因此为了使施工方不断加大对于施工的重视，就应该采取相应的措施。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
1道路桥梁过渡段路基路面施工问题
1.1软土路基处理不当
作业人员在进行过渡段路基路面施工之前，先对其地基进行了认真检查，在此环节发现，桥头跳车事故是由道桥过渡段路基不均匀沉降造成的。为避免桥头跳车事故的发生，施工人员严格要求，在施工过程中密切关注道桥过渡段。然而在没有进行地质勘测的情况下就投入施工，因部分人员对地质勘探的范围和深度不清楚，同时对过渡段路基路面的处理不及时，没有解决软土地基沉降的问题，直接影响过渡段路基施工效果。
1.2路基设计不合理
施工单位未及时制定有效的道桥过渡段路基施工方案，没有严格按照规范化要衡量道桥的施工质量标准，缺乏对工程施工方案的有效设计。施工过程中未及时将路基上的积水排放出去，大量积水造成路基土质过弱，最终引发了质量事故。
1.3填料过快
施工过程中，相应人员没有按照原定施工方案中每15cm一层填料，造成道桥过渡段路基的压实度不够，整体施工质量得不到保障，完工后沉降明显。
2道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
2.1合理设计搭板
根据以往的施工经验可知，搭板的长度设计通常需要按照以下三个要求进行设计：一是在设计使用的有效期限内，如果出现由道路沉降导致纵坡的现象，需及时将过度搭板的倾斜角控制在1/300-1/200范围内，如若没有进行及时的处理，将会使得纵坡现象愈发严重；二是要合理控制搭板的长度，使得搭板的长度能够到达台背另一侧，尽量使其能够被土体压实，或者与台背的缺口处相吻合。三是根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行缜密的计算。如过渡段沉降的长度在100cm左右时，其搭板长度必须有效控制在100cm-120cm之间。而在进行搭板的强度设计时，必须要考虑到填土与搭板之间的脱空状况，根据实际情况进行相应的设计。例如：以楔形柔相板为例，在对其进项设计时，首先要在过渡段设置一个加固区，把柔性结构的一段安置在桥台上，然后再将另外一端与路基进行连接。这样才能最大限度的实现路基与桥台的良好过渡，减少路面沉降现象发生的概率，进而保障道路桥梁路基路面的施工质量。
2.2填筑施工
在桥台和路堤的过渡段施工过程中，需要采用级配碎石填筑方法，将界面按正梯形布置，根据机床表层的级配碎石选择其运输和填筑方式。施工前首先应对试验段进行压实处理，长度控制在100m以上，通过试验段施工确定压实设备具体参数，包括松铺厚度和压实遍数等。相关试验数据结果需要由监理工程师进行审核，然后才能正式开始施工。在使用装载机、挖土机取土后，要将其运送到制定填筑区段，并采用推土机进行初步压平处理。然后采用平地机，进行精压平施工。松铺厚度一般控制在30cm以上，采用洒水等方法控制含水量。在软土地基处理过程汇总，可采用抛填砂砾石和片石等方法，同样要做好含水量控制工作。在使用平地机进行摊铺的过程中，需要同时采用冲击夯和压路机，对锥坡及后边角进行碾压，按照先两边、后中间的顺序进行施工，并控制好碾压速度，从而提升路基边缘压实度。过渡段路堤和相连的路堤施工要同时进行，从而控制高度一致，如果施工限制条件不足，可采用小型振动压实设备进行施工，并控制好碾压遍数。
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2.3因地制宜，科学处理软土地基
在软土路基处理中，应根据当地的实际情况，采取针对性的处理措施，保证软土路基施工设计与地质环境和地质条件相适应，处理软土路基施工中的不足。某高速公路建设的过程中为了提高生态环境的质量，建设了与当地自然环境充分融合的绿色大道。为最大限度的降低其对湿地的影响，设计人员将湿地路基段改为了桥梁，这一举措不仅保护了湿地景观的原貌，而且地下水系统的性能也得到了保护，极大地推动了生态系统循环的发展。但这也使得大规模桥梁施工难度加大。对此，施工方提出了以安全事故和生态保护为基础的进洞处理措施，确定了水平旋喷桩施工工艺。在工程施工中利用混凝土填筑外部，起到支撑空间的作用。施工中需要穿越沙层，其成本较高。虽然在掘进施工中，岩层等级变化较为明显，施工难度较大，但是其避免了当地大面积的植被的破坏，产生了较大的生态效益和社会效益。在上下边坡的设计中务必始终坚持实事求是的原则，采取技术设计、联合设计和动态设计等措施，充分满足设计的需要和要求。在设计中以开挖、防护和绿化的同时进行为主要方针，这不仅顺应了当地的地形和地质，也保护了当地的生态环境。在工程建设中，不断优化和完善软土路基施工设计，促进了软土路基试桩工作的平稳开展，也保证了工程建设的整体效果。
2.4过渡段路基路面排水
在施工的过程当中，桥梁路基路面防水工作是否全面，极大的影响着道路桥梁质量。当水在渗入到水泥混凝土当中后，就会锈蚀钢筋，破坏路桥结构，钢结构强度明显降低，不仅如此，桥梁防水层和路基面的的粘结质量，也是影响路面铺装层质量的重要因素。在这种情况下，可以采取以下几个方面的措施进行解决：首先，在完成路基浇筑之后，需要及时的借助钢丝刷做好对表面的拉毛处理工作，最大限度的确保路基路面粗糙度以及深度满足防水材料需求。其次，针对路基路面所存在的一些车辙以及网纹，要及时的借助相关设备来做好处理工作，并及时的将路面所存在的浮浆清理掉。最后，针对混凝土路基路面的一些小缺陷，也要及时的进行处理，进而提升桥梁防水性能。
3过渡段路基路面施工技术应用的注意事项
3.1加强路面路基的抗腐蚀性设计
腐蚀在过渡段路基路面中也是常出现的问题，所以在施工中应注意防水及抗腐蚀能力的提高。首先，应该选取更加科学的方法及合理的材料，选择更加合格的勘探人员和地质专家进行专业的工作。选择材料时，应根据实际的情况，并且要有专业人员进行确认。通常情况下，应该选择透水性更强的材料，防止在大雨天气雨水不能及时排出，防止腐蚀情况的出现。并且，路面和软土层的防水工作也要做好，路面的防水工作，是为了防止雨水进入路基，软土层的防水工作，这是为了防止雨水渗入软土层造成土壤不稳定的情况。进行施工的过程中，路面通常会运用一些器械进行摩擦，从而达到粗糙的效果，粗糙的路面可以控制过渡段的渗透压，对于路面也有一定的清理作用。
3.2不可逆形变的控制
不可逆形变指物体发生形变后，无法恢复原有形状的现象。导致路桥过渡段发生不可逆形变的原因，与路基压力系数不合理存在联系。通常情况下，路桥过渡段，路基路面的液限与压力系数，应呈正相关。如同一部位长期受压，不可逆形变便会产生，增加过渡段坍塌的风险。为解决上述问题，建议将土工网格加筋技术，应用到施工过程中，减小施工前后下沉的沉降差，避免过渡段因受压而发生变形，提高施工质量。
4结束语
综上所述，道路桥梁的过渡段是最容易发生问题的地段，路面沉降、不可逆变等都是常出现的情况，这就使这个路段更容易出现问题，给行人的生命安全带来很大的威胁。对于过渡段进行施工，不仅需要施工人员更加认真负责，还应对施工的设计进行更加严格的要求，充分地考虑到使用后容易产生的不良情况，提前对一些可能发生的问题进行预防。
参考文献
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[3]肖小为.略论道路桥梁过渡段的软质路基路面施工技术[J].江西建材,2017,19:153.
论文作者:刘鹏程
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 土路论文; 过程中论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第16期论文;