铁路工程质量无损检测技术分析及应用论文_谭战强,邵玉华

葛洲坝集团试验检测有限公司 湖北宜昌 443002

摘要：针对目前铁路工程建设使用过程出现的质量问题，文章分析了研究无损检测技术的现实意义与技术应用方法，并提出了应用于实践的控制策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，铁路工程各项建设环节的施工质量，应采用相应的无损检测技术，来满足人们对铁路工程建设使用的安全稳定需求。

关键词：铁路工程；无损检测技术；雷达与扫描仪联合检测技术；超声波检测技术

0.引言：

随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对铁路工程建设使用的安全稳定性需求越来越大。然而，在实际施工过程中，作为保证工程建设质量的检测技术并未发挥出应有的作用价值。为此，相关建设人员应在明确当前先进的无损检测技术应用方法基础上，找出作用于实践的控制策略。这是使铁路工程施工建设具有质量保证的关键，研究人员应将该技术应用的研究成果服务当前的铁路行业，以推动现代化经济建设背景下交通运输业的快速稳定发展。

1.研究铁路工程质量无损检测技术应用分析的现实意义

铁路工程作为我国进行现代化经济建设的重要基础设施，其施工建设的安全效果越来越作用，而当前，保证铁路工程建设质量的检测技术，却未能跟上各地的经济发展步伐，这就使得铁路网络的运行使用过程存在一定的安全隐患。基于此，相关建设人员应加大无损检测技术的应用研究力度，以高效作用于工程实践。这是促进当前现代化经济发展水平的重要课题，研究人员应将其充分重视起来，以服务于铁路网络环境建设。

2.铁路工程质量无损检测技术应用方法分析

2.1超声波检测技术

该技术就是对同一测区采用平测方式的无损检测技术。具体来说，对于超声测试，主要利用表面直达波法，并将回弹测试作为接受传感器与中心安装发射换能器。此过程，并避开钢筋预埋件与密集区，检测信号的发射要保证与接收换能器和附近钢筋轴连线呈40-50°斜交。此外，还要在每个测区的相对测试面各布置若干测点，并保证发射与接收换能器的轴线处于同一轴线上。这样一来，只要对每个测点进行3次检测，就能得出结构的作用现状[1]。

2.2雷达与扫描仪联合检测技术

联合检测技术主要用于铁路桥梁支座垫石的钢筋数量，即采用回弹法来检测垫石的强度。由于每个位置的检测存在四个测区，因此，发现问题可采用钻芯法来进行检测结果的验证。此过程，对于检测准确性的评定，要按照相关管理部门制定的规范标准来进行判断。

2.3超声回弹综合检测技术

该测试技术应用于铁路预制箱梁混凝土的强度检测时，是将超声波检测与回弹仪测量综合起来。即先利用超声仪测定超声波在混凝土构件中的传播时间，以及超声波在混凝土中的传播声速值，来测定混凝土结构表面的硬度，即回弹值R。这样一来，无损检测技术人员就能根据R值与声速值来推测确定混凝土的强度。

2.4瑞雷面波检测技术

当技术应用于路基压实质量的控制，主要根据瑞雷面波速度随着深度的变化特征，来定性评价路基填料以及压实程度的均匀性。如果瑞雷面波速度的等值线分布处于均匀、平顺以及波速较高且无低速区的异常状态，将意味着路基填料的性能质量以及压实程度的均匀性满足相关要求。相反，则表示路基压实作业难以满足铁路工程建设使用需求。

3.铁路工程质量无损检测技术应用控制实例

以采用超声波检测技术作用于铁路工程混凝土内部结构密实度为例，检测人员应用超声声速值来进行结果显示。具体来说，就是根据混凝土强度以及结构密实度，建立回弹值和超声声速值与混凝土抗压强度间的相关关系式，来进行确定[2]。例如，当混凝土原材料的粗骨料为卵石时，应按照如下公式进行计算：

当混凝土原材料的粗骨料为碎石时，则要按照此公式进行分析计算：

在采用瑞雷面检测方法进行某铁路工程路基压实质量过程中，检测人员要根据瑞雷面波的变化特征，即面波速度随检测深度的变化，来对路基填料以及压实程度均匀性进行定性评价。具体来说，就是在目标压实路基上建立瑞雷波速度与压实质量评价指标如：K30或是Evd等统计公式，来进行路基压实质量的定量分析。对于某铁路工程的路基段来说，其在K30、Evd以及面波速度Vr的测试基础上，进行相关数据的统计。如下为无损检测技术应用建立起的相关关系式：

值得注意的是，在对隧道衬砌质量进行检测过程中，主要对象为衬砌厚度、密实情况、衬砌背后脱空、钢筋分布情况、衬砌混凝土强度以及衬砌内部钢拱架。基于铁路工程隧道的施工条件，应采用地质雷达法来检测上述结构性能质量。而对于衬砌混凝土，应采用回弹法进行无损检测，即根据相关管理部门制定的规范标准与工程建设的实际情况，确定检测技术应用的方案。而对于隧道的锚杆锚固施工质量来说，其直接决定了工程建设的安全稳定性，因此，相关建设人员应在无损检测技术应用全长黏结杆长度以及锚固密实度检测对象的基础上，利用新型的反射波法来进行质量检测。其作用原理为，根据激振产生的震动信号，来检测加速度与速度响应曲线。而后，就能根据波动理论，来评价锚杆锚固的作用质量。

由此可以看出，对于铁路工程不同施工内容，应结合实际施工环境采取适用性的无损检测技术，只有这样才能使得出的检测结果具有一定准确性。

4.结束语

综上所述，铁路工程各部分施工结构的质量，要利用无损检测技术来保证其作用效果的有效发挥。在目前的市场环境中，可供选择的无损检测技术包括：超声波检测技术、超声回弹综合检测技术、雷达与扫描仪联合检测技术以及瑞雷面波检测技术。但在实际施工使用过程中，要结合工程建设的实际情况以及无损检测对象的存在特点，来选择适用的技术，以使检测获得的数据信息具有借鉴的可靠性。

参考文献

[1]赵国启.隧道实体质量检测技术在九景衢铁路工程中的应用[J].江西建材,2016,(11):157-158.

[2]李海,张驰,柴子贺.高速铁路工程质量无损检测技术及应用[J].铁道建筑技术,2015,(10):122-125.

[3]李伟,孟庆民.无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用[J].铁道机车车辆,2014,(04):112-116.

论文作者:谭战强,邵玉华

论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期

论文发表时间:2017/9/21

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