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摘要：市政道路，作为所处城市现代化经济建设水平的重要体现，其建设使用过程的科学合理性直接影响着道路使用者的安全舒适体现。无障碍设计，作为提升市政道路设计工作开展质量效果的关键，其设计控制过程易受所处环境的差异影响，而降低设计控制效果。为此，市政道路设计人员应对以往市政道路进行无障碍设计情况进行分析，即在明确设计控制要点的情况下，对实践设计手段的运用进行调整与优化，进而促进所处道路交通网络运行的科学有效性。
关键词：市政道路设计；无障碍设计；要点
引言
随着城镇化的发展，无障碍设计在城镇道路设计中的地位越来越高。无障碍设计的宗旨是运用现代的科学技术，为我国广大的老年人、残疾人以及妇女儿童等弱势群体提供方便和安全的出行空间。我国在各种法律中也对无障碍设计提出了相应的要求，并且应逐步落实方便残疾人的道路和建筑物的设计规范，采取相应的无障碍设计措施，使残疾人和弱势群体的出行得到保障。
1无障碍市政道路景观的设计原则
1.1无障碍性
无障碍性指的是市政道路景观环境中理应没有障碍物和危险物。老年人、残障人士等由于生理和心理条件产生变化，其自身的需求与现实的环境常常产生距离，有些东西正常人可以使用，但对他们来说就可能成为障碍。因此，作为市政道路景观设计的规划者，必须牢固树立以人为本的思想理念，设身处地为老弱病残者着想，积极创建适宜的市政道路景观环境。
1.2可交往性
可交往性指的是市政道路环境中应注重营造交往空间和设置配套设施。老年人、残障人士等喜欢接近自然环境的一个非常关键原因是可以消除一些抑郁感、孤独感及烦闷感。因此，在规划设计上当多创造些利于交往的坐憩空间、围合空间等，以便于聊天、娱乐、相聚和健身等，尽量满足他们因生理和心理上的变化而产生的对市政道路环境的特殊需求和喜好。
1.3易达性
易达性指的是游赏市政道路过程中的舒适性和便捷性。老年人、残障人士等行动比较迟缓，因此市政道路场所及其设施需要具有可接近性。为此，设计者需要从规划上确保他们从入口到各个市政道路空间之间至少有一条舒适便捷的无障碍通道和必要设施，来保证他们通过付出生理上的努力，能够积极参与到各种活动，获得施行的心理满意度。
1.4易识别性
易识别性是指市政道路景观环境标识及提示的设置方便辨别。残疾人、老年人等因身心机能比较差或感知危险的能力差等原因，容易因错误的判断而产生风险。因而，设计上要充分运用听觉、视觉、触觉等手段，反复给予他们提示和告知。来提高市政道路环境的识别性和导向性。
2市政道路中无障碍设计的体现分析
2.1语言障碍设计体现
设计人员需在标志标线上增设色彩强烈的颜色，并将标识牌设置在显眼的位置上，以使人能够对内容进行清晰简明的了解。此外，标识牌还应配置相应的盲文，以为视觉障碍者提供信息获取环境。值得注意的是，由于不同人群的视力与记忆能力存在一定差异，如，老年人与幼儿大多无法明确标识牌内容，因此，应对文字与符号进行再加工。即尽可能简化标识牌图形与符号，如采用填充的方式进行文字符号设置，以充分体现无障碍设计理念。
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2.2肢体障碍设计体现
在对人行道两边设计缘石坡道时，应将解决肢体障碍者通过人行道作为设计控制目标。由于缘石坡道的形状与路缘石高度与位置密切相关，因此，设计人员应将其宽度设置为1.5m。此外，因我国绝大多数城市道路的人行道设置均比路面高出12~20cm，因此，在设计缘石坡道的坡度过程中，应将坡度控制在1：30以上。对于坡道防滑的控制，应将材质作为保证光滑性与平整性的关键，以为乘坐轮椅的肢体障碍者提供便利。此过程，不可在坡面设置纹样，以对其平整度造成影响。目前，可供坡道选择的材质有：橡胶与混凝土。由于这两种坡道材质使用的场合、道路建设经济性与协调性存在差异，设计人员可根据市政道路的建设环境进行选择确定。如，将橡胶坡道运用地下通道等市政道路；将混凝土坡道设置在人流较大的市政交通环境。如此，市政道路的设计就能真正实现无障碍设计，以为弱势群体提供出行便利。
2.3视觉障碍设计体现
以导盲路牌设计过程为例，为避免对视觉障碍者的正常通行造成影响以及为其停步触摸提供便捷条件，设计人员应将导盲路牌设置为1.3m，并将盲道边缘的距离控制在 0.6~1.0m 之间。对于路牌上信息的体现，应以盲文为主，且具备触感强烈与内容简明特点，以为视觉障碍者提供获取信息准确的环境。此外，还应标有明文规定，以避免其受到破坏，进而影响视觉障碍者的正常使用。对于盲道北向砖的设计，以湖南地区某城市道路进行设计控制工作为例，设计人员将其设置在行车盲道与提示盲道中间，或是直接作用于行进盲道中。北向砖盲道共有两部分组成，即外向轮廓砖与内向圆形砖。外向轮廓砖的设置，就是将方砖按照一定的直径进行中心挖除，以形成一个中心设有孔洞的砖形。这里的内向圆形砖是指，表面设置有特殊触感标记的圆孔砖，其直径要小于外向轮廓砖且标记指向为北方。当将其铺筑在外向轮廓砖的元孔内部，即可完成盲道北向砖的制作。当其铺筑完成后，就可根据市政道路的实际建设需求进行调整，以保证标记的指向为正北方向。当方向校正完毕后，就可利用 C20 混凝土进行浇筑固定，并根据路况对标记方向进行调整，以确保盲道北向砖能够与其他路转连接起来。
2.4盲道设计
盲道对于很多人来说并不陌生，在人行横道上有一种凹凸不平，与人行道不同的地面砖，这就是盲道。盲道采用与普通人行道不同的地面砖，主要是为了使视力残疾者产生不同的脚感，通过脚感的不同辨别方向和路况。盲道分为行进盲道和提示盲道2种类型。行进盲道使用的地面砖表面呈条形状，可以指引视力残疾者通过脚感或通过盲杖的触感判断方向。行进盲道的起点和终点处都应设置长度大于行进盲道的提示盲道。提示盲道使用的地面砖表面呈圆点状，主要铺设在盲道的转弯处，用以提醒视力残疾者前方有转弯，也会铺设在终点和有服务设施的位置，以提醒视力残疾人士前方道路设施的变化。但是很多城市的盲道建设并不规范，在盲道上经常出现空洞或障碍物，这些障碍严重威胁了视力残疾人士的出行安全，需要得到政府和相关部门的重视。还有一些盲道在建设过程中弯折处较多，也对视力残疾人士的正常出行带来了一定的影响。在人行道的设计过程中，应注意盲道的位置和走向问题，方便视力残疾人士安全的行走和顺利达到想要到达的位置。在盲道的铺设过程中，要注意盲道表面触感部分的地面砖与人行道所铺设的地砖厚度一致，防止视力残疾人士在行走过程中因为高度差不一致而发生危险。盲道的铺设应较为连续，铺设途中不能有电线杆和树木一类影响视力残疾人士正常向前行走的障碍物，盲道的途中也不能设置井盖，防止井盖丢失导致视力残疾人士在行走过程中发生危险。如果盲道在铺设过程中有台阶等障碍物，一定要在距离障碍物0.5m左右的位置上铺设提示盲道进行提醒。
3 结束语
综上所述，市政道路设计中的无障碍设计工作开展，应与工程项目的实际情况进行结合，以使采取的设计控制方法能够以科学合理状态作用于实践。事实证明，只有这样，才能将语言障碍设计、肢体障碍设计以及视觉障碍等设计，充分体现出人性化理念。为此，工程建设者应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同市政道路环境的人性化建设，以服务于现代化经济建设的全面发展进程。
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[4]李江涛．以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].科技视界，2014，18：288．
论文作者:孙仁杰
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第7期
论文发表时间:2018/10/25
标签：市政道路论文; 无障碍论文; 坡道论文; 视力论文; 残疾论文; 环境论文; 障碍论文; 《建筑细部》2018年第7期论文;