摘要：在城市建设当中，高速铁路桥梁作为城市的重要组成部分，不仅对人们的日常生活有所保障，而且还为国民经济的发展做出了巨大的奉献。伴随着桥梁建设项目的逐渐提升，对于施工技术方面也有了更高的要求，然而当中依然存在很多问题亟待处理，特别是施工工艺当中的连续梁施工。鉴于此，文章结合高速铁路连续梁工程特点分析，针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术控制要点进行了分析，以供参考。
关键词：高速铁路；桥梁连续梁工程；施工技术
1高速铁路连续梁工程特点
高速铁路连续梁质量是高速铁路工程质量中的重中之重，其工程特点主要体现在三个方面：一是多为箱体桥梁，跨度较大。目前我国高速铁路连续梁施工以64m和80m跨度较为常见，这种大距离的跨度增加了连续梁自身重量，同时受到施工环境和现场浇筑施工方法影响，增加了施工难度;二是对桥梁沉降量严格控制，高速铁路连续梁相邻两个墩台之间的沉降量差值会对整个工程的稳定性产生影响，因此，在施工过程中，要充分结合附加应力大小，将沉降量控制在质量允许范围之内;三是把控桥梁徐变上拱值，由于高速铁路速度快，因此对轨道的平稳性提出了更高的要求，这就需要对桥梁徐变上拱值进行严格控制，保障其变化幅度处于合理的区间范围内。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术控制要点分析
2.1工程概况
某地区所建造的铁路桥梁采用（50+85+85+50）m连续梁，跨越了地区绕城高速和重要交通干线，梁体全长为268.6m，中支点处梁高7.5m，跨中1.8m合拢段，边跨为8.86m，直线段梁高为4.7m，梁底下缘按照曲线变化，边支座中心线至梁端为0.86m。为了提升高速铁路桥梁连续梁施工技术效率，此次工程结合施工单位，主要利用挂篮施工技术了进行讨论分析，提出相应的处理措施。
2.2科学选择施工方案
施工方案可以被视为混凝土连续梁施工的重点，该工程所处环境中桥址地形平缓，土质类型为坡洪积粘土与残坡积粘土，褐黄色，下层是全风化、强风化、弱风化的二长花岗岩等结构。施工单位参照本地域气候特点，最后选择的连续梁为变截面的箱梁，首先排除的移動模架施工方案。因为在本工程中测得墩台最高值为15m，不是高墩结构，考虑经济等因素，最后决定边跨现浇段和0号块采用满堂支架，其他号段采用挂篮施工，施工程序相对简易化，体现出一定的经济性，并与工程施工节气相符合。
支架是基础施工项目。在本工程施工前期，确保施工现场的平整性是前提，继而强化搭设支架方位的安稳性，采用碎石换填或制作混凝土基础其强化地基承载力与满布荷载之间的相符性，以免产生沉降现象，做好放线与排水处理等工作。碗口支架选用外径为48mm杆件进行组装。
2.3挂篮施工方法
2.3.1挂篮的选型和结构设计
挂篮的选型是铁路桥梁连续梁挂篮施工的第一技术难点，重点在于保证挂篮与桥梁梁体的实际承重相匹配。挂篮有多种类型，常用的有菱形挂篮、三角式挂篮和斜拉式挂篮，当中节点最少、变形率最低、功能性最强以及稳定性最高的就是三角平衡式挂篮了，这类挂篮也在具体的铁路施工中得到了广泛的应用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在确定挂篮选型的基础上还要做好挂篮设计，这与挂篮功能的发挥有着密切的联系，首先要明确挂篮的组成系统有模版、行走、吊带、底篮、后锚和承重框架；其次，主要围绕承重框架系统展开设计工作，即需要有关人员全面仔细的计算整个桥梁的承重结构，将标准参数定位工程所需的最大承重，并采用纵横交错的方式设计规划工程承载力，与此同时，要完成后锚系统的设计，在适宜范围的预留孔直径下保证挂篮锚点与预留孔成功连接；最后，以吊篮系统与底篮符合承载力标准为目的，采用工字型焊接方式完成与横梁的焊接工作。
2.3.2线形控制
在连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑的作业流程当中，调整挠度的工作十分重要，影响梁区间高度的要素非常多，主要包括：构造形式的来回变换、受热与采光变化、作业承重、连续箱梁的自身负重、挂篮走形的程度等。对挠度展开调整会直接影响到作业效益，因此必须谨慎处理。
2.3.3拼装连续梁挂篮
找平铺枕后安装轨道：按照铁路桥梁施工设计的相关规定，在浇筑0#段混凝土时应当预先埋设精轧螺纹钢，在完成该段张拉作用之后需要选取中粗砂对铺枕位置找平。在铺设钢枕期间应当将钢垫枕铺设在前支座位置，并且将钢枕之间的间距控制在50cm。之后由该段中间位置向两侧安装轨道，并且将箱梁腹板穿入到轨道中，预埋精轧螺纹钢，与此同时找平轨道顶面。在测量轨道中心距之后需要选择螺母固定轨道。吊装三角形主桁架。三角形主桁架需要进行分片安装，并且放置于前后支座上，选择脚手架作为临时支撑，在此期间应当防止三角形主桁架倾覆，并且安装三角形主桁架间竖向连接系。吊装前上横梁：在吊装之前需要将作业平台放置于主构梁前端，给予施工人员便利，并且将防护栏杆设置在作业平台上。在开始组装前必须完成上横梁，底横梁以及吊带工程，之后再进行整体吊装。安装后吊杆和内外模：在梁段底板处理预留孔内进行后吊杆安装，在安装之前需要放置垫块，将后吊杆从底板穿出，这样有利于与底模架连接。在吊装底模纵梁时需要在底模前后横梁出完成，并且铺设底模面板。完成上述工序之后再安装外模板，行走梁和内模板。
2.3.3安装钢筋
在选择钢筋下料尺寸时必须按照施工设计要求进行，在安装钢筋时应当选择整体绑扎方式。通过定位钢筋能够固定预应力管道，并且将定位钢筋焊接在钢筋骨架上。一般情况下，在施工期间将三向预应力体系作为连续梁施工体系，如果钢筋和预应力管道出现问题，则需要对其进行适当调整和优化。全面确保纵向预应力管道无误差，并且对顺序进行调整。
2.3.4挂篮混凝土浇筑
在高速铁路桥梁连续梁挂篮混凝土浇筑施工期间，首先需要控制施工荷载，保证两端处于平衡状态，并且控制箱梁两端混凝土重量差，此时可以采用交叉泵送方式，在保证混凝土灌注速度相等情况下，应当确保两端混凝土重量相同。按照铁路连续桥梁连续梁挂篮施工特点，必须按照标准施工顺序进行开闸浇筑作业。在振捣施工过程中不能使波纹管与振捣棒相接触，防止对波纹管造成损坏影响。
3结束语
综上所述，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路连续梁作为高速铁路施工中的基础工程，其应用越来越广泛。高速铁路连续梁的承载力和稳定性直接影响高速铁路的运行性能，因此对于高速铁路连续梁施工质量具有严格的要求。但是高速铁路连续梁跨度大、施工环境复杂，为高速铁路连续梁的施工带来了困难和挑战。这就要求在连续梁施工过程中，要进一步提高施工人员的综合素质，规范施工工艺，加强质量控制，有效保障各个施工环节均能满足设计要求。
参考文献：
[1]李森.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].绿色环保建材,2017(07):71.
[2]李发军.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].交通世界,2017(23):155-156.
[3]史晓勇.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].山西建筑,2018,44(03):158-160.
[4]李权.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术初探[J].科技创新导报,2017,14(36):39+41.
论文作者:高元铭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
标签：挂篮论文; 高速铁路论文; 桥梁论文; 工程论文; 作业论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第9期论文;